Zero DSR/X elektrifikuje dobrodružné kolo

Monikery pro žánry motocyklů jsou okouzlující. Bagger má brašny, naháč je chudý na karoserii a adventure bike je určen pro jízdu do míst, kde musíte podplatit místního úředníka, aby vám koupil tři litry benzínu z kanystru. Za tímto účelem jsou dobrodružné motocykly vysoké, se zdvihem odpružení, velkými palivovými nádržemi a pneumatikami, které snesou i trochu bláta. Zero DSR/X nabízí všechno tohle, kromě velké nádrže, protože je poháněn tou novodobou elektřinou, o které všichni mluví. Naštěstí tenhle motocykl uveze docela dost šťávy.

Ve své standardní specifikaci má DSR/X 15,2 kilowatthodin využitelné kapacity v obdélníkové lithium-iontové baterii umístěné nízko v příhradovém rámu. Další přibližně 3,0 kilowatthodiny lze přidat prostřednictvím volitelné nádrže Power Tank za 3200 USD, která nahrazuje úložný prostor před jezdcem další baterií. Palubní nabíječka Level 2 o výkonu 6,6 kW dokáže nabít baterii z nuly na 95 % přibližně za dvě hodiny, přičemž volitelná duální nabíječka za 3000 USD zkrátí tuto dobu na polovinu (ale není kompatibilní s Power Tank).

Rozsah je 180 mil při jízdě ve městě – scénáře s velkým množstvím rekuperačního brzdění a malým aerodynamickým odporem při vysokých rychlostech, což by mohlo znamenat i vybírání cesty po stezce. Při ustálené rychlosti 70 km/h však udávaný dojezd klesá na 85 mil. Během jízdy zaměřené na rychlou jízdu po silnici jsme zvládli přibližně 100 mil. Je 100 mil dlouhá cesta na motocyklu? Jistě, ale dobrodružné motocykly nemají být o tom, abyste projeli smyčku kaňonem a po hodině a půl skončili přede dveřmi. Jejich cílem je někam dojet, což znamená, že v tomto případě budete muset své vyjížďky dopředu trochu naplánovat. V pustinách s přáteli na Royal Enfieldu a Hondě Gold Wing se náš bod obratu řídil stavem nabití Zero – když je baterie na 50 procentech, buď se vydáte domů, nebo si spočítáte kilometry ke známé funkční nabíječce 2. úrovně.

To může být překvapivě složité. Uvažoval jsem o tom, že se pokusím jet s nulou na pobřeží Severní Karolíny, ale z mého domu vzdáleného 140 mil to nebylo možné dobře provést pouze s jednou přestávkou na nabití, protože oblast kolem poloviny cesty je nabíjecí poušť. Zero pravděpodobně zvolilo pro DSR/X nabíjení úrovně 2 kvůli jeho všudypřítomnosti, ale podél dálnic se nyní nabíječky úrovně 3 hledají téměř snáze než úrovně 2 a kolem koridorů k pobřeží vyrostla spousta rychlonabíječek stejnosměrného proudu. Pokud by Zero mohlo využívat jak rychlonabíjení úrovně 2, tak rychlonabíjení stejnosměrným proudem – jako každý plně elektrický vůz – bylo by možné využívat širší spektrum destinací. Ale motocykly, které jsou tak citlivé na hmotnost a balení, mají tendenci používat jeden nebo druhý způsob nabíjení. Harley-Davidson LiveWire One umožňuje rychlonabíjení stejnosměrným proudem, ale ne úrovní 2 (kvůli omezením palubní nabíječky), zatímco Harley S2 Del Mar je pravým opakem.

Oba tyto modely a Zero se mohou připojit k domácí zásuvce a nabíjet s výkonem kolem 1,0 kilowattu, což se může ukázat jako užitečné. Jednou jsme Zero připojili na nabíječku úrovně 1 během zastávky u spolujezdce a zvýšili jsme nabíjení o 5 procent. Což bylo důležité, protože jsme se vrátili na příjezdovou cestu se zbývajícími 4 procenty nabití. Hej, motorky mají být vzrušující, ne?

Na dojezd myslíte neustále, protože díky obrovskému tahu Zero je obtížné zachovat zdrženlivost při ovládání plynového zápěstí. Výkon elektromotoru 100 koní je příjemný, ale je to právě okamžitý točivý moment 166 N.m, díky kterému se motocykl zdá být lehčí než jeho zhruba 550 kilogramová hmotnost. K dispozici jsou mírné jízdní režimy, jako Rain a Eco, ale většinu času jsme strávili v režimu Canyon, který poskytuje agresivní odezvu na plyn a dostatek rekuperačního brzdění, abyste zvládli zpomalení ve většině zatáček (pokud se, řekněme, nesnažíte pověsit na pár maniaků na Royal Enfieldu a Gold Wingu). Odpružení Showa rádo pohltí výmoly na polní cestě, ale se 7,5 palci zdvihu to není Honda Africa Twin (Honda nabízí 9,1 palce zdvihu vpředu a 8,7 palce vzadu). Pokud se však opravdu chystáte vyrazit do terénu, Zero nabízí pneumatiky Pirelli Scorpion Rally STR a řetězový pohon, který nahrazuje standardní pohon řemenem Gates. Potenciálním přínosem v terénu je také zpátečka, takže můžete couvat ze situací, do kterých jste neměli vůbec vjíždět.

Za 24 495 USD je DSR/X výrazně dražší než 18 874 USD, které byste zaplatili za špičkový model Africa Twin ES DCT, a jen zhruba dvojnásobek 12 390 USD za 99koňové BMW F 900 XR. Samozřejmě mohou existovat pobídky, ale Zero bude vždy prémiovým motocyklem mezi prémiovými motocykly.

Stojí to za to? To záleží na tom, po jakém druhu dobrodružství toužíte. Pokud můžete hopsat od nabíječky k nabíječce, můžete se dostat na spoustu míst tím, že ujedete 100 nebo 150 km najednou. Ironií takového kola je, že se zdá být připoutáno k civilizaci, ale nakonec je jediné ze svých vrstevníků, které by mohlo skutečně fungovat mimo síť, neomezeně dlouho, kdekoli, kde může svítit slunce na nějaké solární panely. Jediné, co potřebujete, je čas.

Vedoucí redaktor

Ezra Dyer je Auto a řidič vedoucí redaktor a sloupkař. Nyní žije v Severní Karolíně, ale stále si pamatuje, jak se odbočuje doprava. Vlastní GEM e4 z roku 2009 a jednou jel rychlostí 206 km/h. Tyto skutečnosti se vzájemně vylučují.