Dlouhodobý silniční test Toyoty Tundra Hybrid 2023: aktualizace na 10 000 km

Aktualizace na 10 000 mil

Ačkoli nám pickupy nejsou cizí, nedávno přepracovaná Toyota Tundra, kterou pilotujeme na 40 000 mílích, je prvním vysokonapěťovým hybridním vozem, který jsme měli v naší flotile. Nejenže jsme uvítali delší seznámení s novou hybridní pohonnou jednotkou Toyota i-Force Max s dvojitým přeplňováním V-6, ale také jsme chtěli zjistit, zda Tundra potřebuje tolik náplní jako srovnatelné půltunové pick-upy s motorem V-8, které jsme pěstovali. Zatím se ukázalo, že Yota je docela žíznivá.

Podle odhadů EPA má naše Tundra z roku 2023 kombinovanou spotřebu 20 mpg. Přesto je po ujetí 10 000 km průměrná spotřeba paliva hybridu o 4 mpg nižší, než je inzerováno. Jistě, současných 16 mpg je výrazně lepších než 13 mpg, které vůz dosahoval po prvních 3000 mílích, ale tento úsek zahrnoval poměrně hodně tažení. Náš nejaktuálnější výsledek je jen o 2 mpg vyšší než u modelu Ram 1500 Limited 2019, který v průběhu dlouhodobého testu kombinoval 5,7litrový osmiválec Hemi a 48voltový hybridní systém a dosáhl průměrné spotřeby 14 mpg.

Stojí za to zdůraznit, že hybridní pohonné jednotky, jako je ta v modelu Tundra, jsou v provozu „stop-and-go“ (tj. ve městě) úspornější než alternativy poháněné pouze benzinem, ale tato výhoda obvykle mizí při vyšších trvalých rychlostech. To je jeden z důvodů, proč je hodnota 22 mpg na dálnici, kterou odhaduje EPA, u naší hybridní Tundry stejná jako u 48voltového Ramu 1500. Potenciální majitelé Tundry, kteří často jezdí po dálnicích, by se možná měli podívat na standardní nehybridní verzi 3,4litrového motoru V-6 s dvojitým turbodmychadlem, u níž spotřeba paliva podle EPA vzroste na 23 mpg na dálnici (u modelů s pohonem 4WD) a která ušetří 3800 dolarů hned na začátku.

Samozřejmě, že zlevněná pohonná jednotka také obětuje značné množství svalů, její výkon 389 koní a točivý moment 479 N.m blednou ve srovnání s naším i-Force Max s 437 koňmi a 583 N.m. Rozdíl ve výkonu se projeví také vždy, když se řidičova pravá noha dotkne podlahy, protože naše dlouhodobá Tundra Limited byla o půl sekundy rychlejší na stovku než ekvivalentní nehybridní model, přestože s sebou táhne o 216 kg více. Mezi pozitivní komentáře v knize jízd patří především razantní akcelerace hybridu a bezproblémová výměna plynu za elektřinu.

Pohonné ústrojí však není dokonalé. Jeden si stěžoval na občasné zpoždění při zrychlování z místa a jiný si myslel, že desetistupňová automatická převodovka Tundry vykazuje při nízkých rychlostech neohrabané řazení. Ostatní názory se různí: Zatímco technický redaktor Dan Edmunds považoval sedadla Tundry za méně pohodlná než chatrné polštáře na svém pětihodinovém letu s Deltou, manželka jednoho zaměstnance si myslela, že sedadlo spolujezdce bylo během osmihodinové cesty „opravdu pohodlné“. Jiní cestující pociťovali nevolnost ze záhadné deformace skla čelního skla nad středovou konzolou, která je viditelná pouze z určitých úhlů v přední řadě.

Nejčastější kritika se s velkým odstupem týká zjevně falešného zvukového projevu osmiválce Tundry. „Ach bože, u Toyoty nemáme osmiválec. Raději se snažte, aby Tundra zněla jako Ram!“ vtipkoval ředitel Buyer’s Guide Rich Ceppos. Znovuobjevenou Tundru také označil za „ne špatnou“, přičemž připustil, že jeho popis je spíše obžalobou než schválením plnohodnotného nákladního vozu za 63 tisíc dolarů, který se snaží odlákat zákazníky od mimořádně populárních a dobře zajetých domácích pick-upů.

Tento názor byl zopakován dalšími Car and Driver kteří si všimli, že kabina Toyoty se zdá být méně pronajímatelná než kabina konkurentů s podobnou cenou. Zatímco většina půltunových pick-upů – no, kromě luxusních modelů Ram, které získaly 10. místo – má spoustu tvrdých plastů, Ford F-150, Chevy Silverado a GMC Sierra to umí lépe skrýt. Všechny tyto vozy mají nedávno modernizované interiéry, což přispívá k dojmu, že konkurenti Tundry jsou výrazně hezčí.

Co se týče servisu, první výměna oleje proběhla chvilku po ujetí 5000 mil. Většina majitelů bude mít výměnu kapaliny nařízenu až po 10 000 mílích, ale vzhledem k naší náklonnosti k vlečení a jízdě v blátě jsme se rozhodli řídit doporučením příručky pro servis v náročných jízdních podmínkách. Dvouletý bonus Toyoty na bezplatnou údržbu nezahrnuje agresivnější služby, takže jsme za něj zaplatili 87 dolarů.

Obrovská loajalita ke značce v segmentu plnohodnotných pickupů znamená, že Toyota musí pracovat dvakrát tak usilovně, aby se Tundra odlišila od domácích vozů. Jedním ze způsobů, jak toho chce společnost dosáhnout, je in-your-face styling. Dalším způsobem, jak se oddělit od skupiny vozů s motory V-8, je nabídka hybridního pohonu. Ale k čemu je dobrý hybridní šestiválec, který podle našich dosavadních zkušeností žere benzín, jako by to byl osmiválec? Na to se pokusíme odpovědět po ujetí dalších 30 000 km.

Měsíce ve vozovém parku: 4 měsíce Aktuální počet najetých kilometrů: 11 471 mil
Průměrná spotřeba paliva: 16 mpg
Velikost palivové nádrže: 32.2 Pozorovaný rozsah paliva: 510 mil
Servis: $87* Běžné opotřebení: $0 Oprava:$0
Poškození a zničení: $0

*Poznámka redakce: Částka 87 USD vznikla, protože jsme požádali o výměnu oleje o 5000 mil dříve, než je plán bezplatné údržby, a proto nám bylo účtováno za dodržení agresivnějšího servisního plánu.

Úvod

Navzdory obrovským ročním prodejům a všudypřítomnému postavení v ulicích USA zůstávají plnohodnotné pickupy v USA vzácným zbožím. Car and Driver’s dlouhodobý vozový park. Přirozeně jsme neztráceli čas, abychom naši nově pořízenou Toyotu Tundra z roku 2023 uvedli do provozu. Když měla Tundra najeto necelých 300 mil, starší technický redaktor Dave Beard naložil svůj 550kilogramový Ski-Doo do standardní pět stop a pět palců dlouhé kompozitové postele kabiny posádky a namířil obrovský čumák Tundry na sever po silnici I-75 směrem k zimnímu Hornímu poloostrovu Michiganu.

Zhruba 800 mil dlouhá zpáteční cesta z C/D Sídlo v Ann Arbor se stalo doslova studenou premiérou našeho testu hybridního vozu Tundra Limited CrewMax, který ujel 40 000 mil. Během první sněhové bouře se radar umístěný na mřížce chladiče zablokoval nečistotami, takže adaptivní tempomat byl nepoužitelný. Dvacetipalcové celoroční pneumatiky vozu měly problémy na rozbředlém sněhu s jezerním efektem, ale lépe si poradily se sypaným prachem. Jeho prostorná kabina také ušetřila Beardovi peníze za motelový pokoj jedné mrazivé noci. „Přespal jsem na zadní řadě ve spacáku a bylo mi docela příjemně,“ řekl. „Udělal bych to znovu.“ Později přišel na to, že dálkové startování vozu vyžaduje pět stisknutí klíčku, což by kabinu udrželo v teple déle, když by usínal v říši snů. Stejně jako na začátku většiny dlouhodobých vztahů, i tady je potřeba čas na poznání zvláštností toho druhého.

Toto není naše první schůzka s přepracovanou Tundrou – testovali jsme nehybridní model Limited a terénně zaměřený model TRD Pro, přičemž druhý jmenovaný skončil ve srovnávacím testu za kolegy hybridy Ford F-150 a Ram 1500 – ale je to prodloužená příležitost prozkoumat nákladní vůz, který byl dlouho zastíněn svými domácími soupeři. Pro představu, Američané si v roce 2022 koupili asi 104 000 vozů Tundra, ale zhltli téměř 654 000 modelů Ford řady F, asi 513 000 vozů Chevrolet Silverados a přes 468 000 vozů Ram. Přesto prodeje Tundry oproti roku 2021 vzrostly o 27 %, což naznačuje, že věrná fanouškovská základna Toyoty obnovila zájem. Vyplatila se jim trpělivost čekat? Snažíme se to zjistit.

Debut třetí generace modelu Tundra byl vítaný, protože od debutu druhé generace uplynulo více než dvacet let. Jistě, modernizace v roce 2014 se snažila udržet svěžest, ale vůz stále působil zastarale – a to bylo téměř před 10 lety. Toyota nevědomky těží z toho, že starý vůz přežil, protože ten nový se zdá být navíc, no, new. Nyní je postaven na platformě TNGA-F s karoserií na rámu a vyměnil zadní listové pružiny za sofistikovanější konfiguraci s vinutými pružinami. „Není to nejlépe jezdící vůz, ale není to nic hrozného,“ vtipkoval Beard. „Je to lepší Tundra.“

Interiér Tundry, který doplňuje její vyrýsovanější karoserii včetně obličeje, který by se mohl vydávat za Peterbilt, se může pochlubit moderním designem, příjemnějšími materiály a žádoucími technologiemi. Naše střední výbava Limited má 12,3palcový digitální přístrojový panel a obrovský 14,0palcový dotykový displej. Přáli bychom si sice, aby měl systém infotainmentu ladicí knoflík, ale oceňujeme, jak dobře funguje bezdrátový systém Apple CarPlay a jak vyplňuje celou obrazovku. Pravá kůže není součástí nabídky, ale Limited má standardně měkčené povrchy a elektricky nastavitelná přední sedadla s vyhřívanými a odvětrávanými polštáři. Kromě robustních spínačů a slušného vybavení a zpracování působí chatrný kryt středové konzoly, jako by ho mohla utrhnout zbloudilá ruka, což vyvolává posttraumatickou stresovou poruchu z rozviklaných kousků staré Tundry.

Testovaná cena našeho modelu Limited CrewMax je 64 093 USD. Pokud to zní draze, je to proto, že je. Luxusnější Ram 1500 Longhorn z roku 2023 stojí zhruba stejně, stejně jako luxusní GMC Sierra Denali z roku 23. Naše Tundra má na příplatkové výbavě asi 12 tisíc dolarů – jen za kabinu pro posádku, pohon všech kol a hybridní kombinaci i-Force Max zaplatíte 8450 dolarů. Další příplatková výbava zahrnuje vyhřívaný kožený volant za 150 dolarů, podlahové rohože do každého počasí za 179 dolarů, audiosystém JBL za 565 dolarů, výsuvný schůdek na postel za 399 dolarů, vzduchové pružiny pro vyrovnávání nákladu vzadu za 650 dolarů a podběhy za 710 dolarů. Připočtěte paket Premium za 1345 USD (vylepšení tažného zařízení, vylepšené LED světlomety, 360stupňový kamerový systém) a paket Power za 385 USD (LED osvětlení postele, dvě 120voltové zásuvky, bezdrátová nabíjecí podložka) a naše výbava Limited stojí stejně jako luxusní vůz, ale nepůsobí tak.

Protivný falešný zvuk motoru Tundry nikoho nepřesvědčí, že pod objemnou kapotou je osmiválec. Toyota se odvážně rozhodla nabízet pouze dvakrát přeplňovaný 3,4litrový šestiválec, a to buď s hybridním asistentem, nebo bez něj. Ačkoli všechny tři detroitské automobilky budou brzy prodávat elektrický pick-up, nejvíce elektrifikovanou Tundrou Toyoty je hybrid, který přidává elektromotor mezi dvoulitrový šestiválec a desetistupňovou automatickou převodovku. Spolu s nikl-metal-hydridovým akumulátorem se zhruba 1,0 kWh využitelné energie, který zabírá místo pod zadními sedadly, poskytuje iForce Max maximální výkon 437 koní a točivý moment 583 N.m. V případě, že se iForce Max objeví na zadních sedadlech, je možné jej použít i v případě, že je v provozu.

Hybridní Tundra je silnější než hybridní F-150 PowerBoost, ale náš příklad je téměř o 280 kg těžší (celkem 6072 kg) než Ford. Tato hmotnost podlamuje Toyotě kolena ve zrychlení, protože potřebuje 5,6 sekundy k dosažení rychlosti 60 mph a čtvrt míle ujede za 14,3 sekundy při rychlosti 94 mph. Zatímco jsme nezaznamenali vadnutí brzd při zastavení na 192 stopách z rychlosti 70 km/h, náš tester zaznamenal citlivost na teplo, která po několika rozjezdech na plný plyn poslala vůz do nouzového režimu. Teplota převodovky se nebezpečně zvýšila i při couvání s přívěsem do krátkého kopce.

Znepokojující je také žízeň vozu po palivu. Hybridní Tundra dosahuje podle odhadu EPA kombinované spotřeby 20 mpg, ale náš dlouhý terénní vůz má v tuto chvíli průměrnou spotřebu pouze alarmujících 13 mpg. Přibližně třetina z aktuálních 3023 kilometrů byla ujeta při tažení 3500kilového uzavřeného přívěsu, ale i při ignorování těchto kilometrů se průměr zvýší pouze na 16 mpg. Špatná spotřeba paliva trápila i jiné modely, které jsme testovali, a je to něco, co budeme sledovat, protože na cestách nás čeká spousta tahání a dalších věcí s nákladními auty. Doufáme, že na konci pobytu ve 40 000 km budeme moci definitivně říci, zda Toyota zmenšila rozdíl mezi nově vynalezenou Tundrou a oblíbenými americkými pick-upy.

Měsíce ve vozovém parku: 1 měsíc Aktuální počet najetých kilometrů: 3023 mil
Průměrná spotřeba paliva: 13 mpg
Velikost palivové nádrže: 32,2 gal Pozorovaný dojezd paliva: 410 mil
Servis: $0 Běžné opotřebení: $0 Oprava:$0 Poškození a zničení: $0

Vedoucí redaktor

Závislost Erica Stafforda na automobilech začala dříve, než uměl chodit, a podnítila jeho vášeň pro psaní zpráv, recenzí a dalších článků do časopisu Car and Driver od roku 2016. V dětství toužil stát se milionářem se sbírkou aut jako Jay Leno. Zbohatnout je zřejmě těžší, než se podle influencerů na sociálních sítích zdá, a tak se finančnímu úspěchu zcela vyhnul, aby se stal automobilovým novinářem a živil se řízením nových aut. Po získání novinářského titulu na Central Michigan University a práci v deníku se roky v podstatě pálení peněz na nepovedené projektové vozy a jalopies s citronovou příchutí nakonec vyplatily, když Car and Driver ho najal. V jeho garáži v současnosti najdete Acura RDX z roku 2010, Chevy Camaro Z/28 z roku 97 s manuální převodovkou a Hondu CRX Si z roku 90.