2024 BMW M3 CS Testováno: Ještěrčí mozek

Z říjnového vydání 2023 Car and Driver.

Proč čekat na eticky pochybný Neuralink Elona Muska? Pokud se chcete cítit s něčím telepaticky spojeni, kupte si BMW M3 CS. Za jeho karosářskou hororovou vizáží Davida Cronenberga se skrývá lehčí a silnější M3, která reaguje s takovou bezprostředností, jako by byl kabel z USB portu zaseknutý do vašeho mozkového kmene.

Řadový šestiválec 3,0 litru M3 CS se dvěma turbodmychadly má výkon 543 koní, což je o 40 koní více než u M3 Competition a o 70 koní více než u standardního modelu. Točivý moment se oproti Compu nezměnil a činí 479 N.m. Na rozdíl od stejně zaměřeného modelu M4 CSL má CS pohon všech kol, ačkoli systém může odpojit přední nápravu a umožnit tak hrdinské kousky se zadním pohonem. Osmistupňová automatická převodovka je jedinou nabízenou převodovkou, protože je rychlejší než člověk.

Hmotnost (nebo její nedostatek) v M3 CS nese plast vyztužený uhlíkovými vlákny. BMW jej hojně používá, od střechy až po obložení kabiny. Kabina také snižuje hmotnost tím, že nahrazuje středovou loketní opěrku neohrabaným pahýlem, který je při každodenním řízení ergonomicky frustrující. Standardem jsou lehká (a pokud máte silná stehna, tak i stísněná) karbonová sedadla BMW. To vše přispívá k pohotovostní hmotnosti 3890 kg, což je o 39 méně než u námi testované M3 Competition xDrive a o 310 více než u M4 CSL.

Na druhou stranu, každodenní ježdění zjevně není cílem BMW pro tento vůz. M3 CS má ve výchozím nastavení nejhladší odpružení, ale nedokáže potlačit drsnost nárazů od pneumatik Michelin Pilot Sport Cup 2 R s tenkými bočnicemi. Pokud přepnete na tvrdší nastavení kdekoli jinde než na obsidiánově hladké trati, budete toho litovat. Řízení je rychlé a nikdy nepolevuje ve středu, pohybuje se na tenké hranici mezi telepatií a cukáním. Je to hlučná záležitost typu „namiř a vystřel“.

Liposukce M3 CS se vyplatí. S časem 2,7 sekundy na stovku je o desetinu rychlejší než M3 Competition xDrive a o šest desetin rychlejší než CSL (díky, trakce pohonu všech kol). Čtvrtmíli překoná za 10,7 sekundy při rychlosti 129 km/h, takže se můžete chlubit, že vlastníte auto s desetisekundovou rychlostí. Na smykové dráze je nedotáčivost větší, než se očekávalo od Cupu 2 R. Průměrná hodnota 1,06 g’s je na okruhové pneumatiky poměrně nízká a jen o málo překonává výsledek Competition xDrive. Lepivé pneumatiky a karbon-keramický brzdový paket za 8500 USD však udržují zpomalení pěkně v pořádku a zastaví vůz z rychlosti 70 km/h za pouhých 146 stop.

Možná jste si všimli, že M3 CS jen nepatrně překonává M3 Competition xDrive, a to navzdory počáteční ceně, která je o 34 400 dolarů vyšší. Pokud se na trati honíte za každou desetinou, mohlo by to stát za to. Pokud ale jen pávíte v kanceláři, zůstali bychom u Competition a ušetřili trochu za fyzioterapii.

Vedoucí redaktor

Auta jsou džemem Andrewa Kroka, spolu s boysenberry. Po absolvování studia angličtiny na Illinoiské univerzitě v Urbana-Champaign v roce 2009 se Andrew věnoval psaní článků pro časopisy na volné noze a nyní má za sebou deset let praxe v recenzování na plný úvazek. Narodil se v Chicagu, ale od roku 2015 žije v Detroitu. Možná jednoho dne něco udělá s tím napůl dokončeným inženýrským titulem.