Tříkolka s modelem Polaris Slingshot SLR 2023

Ze zářijového čísla 2023 Car and Driver.

Zeptejte se kohokoli, komu chybí pár zubů nebo má nějaké jizvy, a řekne vám, že život je mnohem zábavnější, když ho neberete příliš vážně. Důkazem je tříkolka Polaris Slingshot SLR. Pár kilometrů strávených za stínítkem Slingshotu vás donutí projíždět provozem za zvuku Inner Circle a možná to bude ten poslední impuls, který budete potřebovat, abyste se nechali přemluvit k nějakému kmenovému tetování.

Námi testovaný SLR za 35 286 dolarů je střední úroveň výbavy, pravděpodobně mezi frajerem a brachem. Je to asi o 10 000 dolarů více než základní 178-hp Slingshot S a zhruba o 7000 dolarů méně než vrcholná verze Roush Edition. Za jeho nevrlou plastovou maskou se skrývá 2,0litrový řadový čtyřválec Prostar o výkonu 203 koní vlastní výroby Polarisu a SLR používá širší (11,0palcové) zadní kolo než základní modely. SLR vážící 1661 kg má téměř stejný točivý moment jako Mazda Miata, která je cenově i výkonově nejbližším automobilovým ekvivalentem, ale Polaris točí až 8500 otáček, což je o 1000 více než Miata.

I když si můžete pořídit automatizovanou manuální převodovku, náš tester měl tolik pedálů jako pneumatik. Pětistupňová manuální převodovka nám připadá poněkud kuriózní, ale její řazení se zdálo být svižnější než to, které dostanete v mnoha výkonných vozech. Mezi řazením najdete výkonové pásmo, které poskytuje dostatek síly nad 6500 ot. Zrychlení na stovku je za 5,3 sekundy, což je o dvě desetiny rychleji než u posledního testovaného Slingshotu, který poháněl 2,4litrový čtyřválec dodávaný společností General Motors o výkonu 173 koní. Aktualizovaný 2,0litrový motor také překonal čas starého 2,4litrového motoru na 100 km/h o 2,7 sekundy. Na čtvrt míle překonal předchozí Slingshot o půl sekundy – 14,0 s a 101 km/h.

VYŠŠÍ HODNOTY: 203 koní na 1661 liber, má manuál, nadbytek drzosti.
NÍZKÉ: Cena jako auto, vlasy na helmě, deštivé dny.

Jsme přesvědčeni, že čísla zrychlení SLR by byla chvályhodnější s přilnavější zadní pneumatikou, ale kouření radiálu Kenda o šířce 305 na druhém rychlostním stupni vypadá chladněji než zrychlení na 60 mph o půl sekundy rychleji. Rozložení hmotnosti 65,5/34,5 % vpředu a vzadu zde Slingshotu také neprospělo. Nicméně Polaris tvrdí, že pokud se toho budete držet, Slingshot dosáhne rychlosti 125 km/h.

Na 300ft skidpadu se Slingshot držel s přilnavostí 0,90 g, což je další zlepšení oproti předchozímu Slingshotu, který zvládl pouze 0,85 g. Slingshot, o kolo níže než Miata, nepřekvapivě vykazuje menší přilnavost než námi testovaný model z roku 2022. Tato Mazda dosáhla hodnoty 0,95 g, přičemž obula letní pneumatiky Bridgestone Potenza S001 o rozměru 205/45R-17, které byly o 20 mm užší než přední pneumatiky na SLR.

Zastavení Slingshotu SLR ze 70 trvalo 157 stop – o dvě stopy méně než u 2346 kg vážící Miaty a o devět stop lépe než u předchozího Slingshotu, který jsme testovali. Má ABS, ale posilovač brzd zůstává hydraulický, což přispívá k organickému pocitu z brzdových pedálů. SLR používá 11,7palcové ventilované rotory sevřené jednopístkovými třmeny vpředu i vzadu (modely R dostaly 13,3palcové ventilované předky se čtyřpístkovými Bremby).

Před absencí střechy, dveří nebo druhého zadního kola je nejzábavnější částí řízení Slingshot SLR vyvěšování zádě v zatáčkách. I na zcela suché vozovce můžete Slingshot poslat do smyku a velkou část radosti z toho má tříkolka, která se snadno ovládá.

SLR se dobře baví – je to analogie vysokozdvižného užitkového vozu Polaris side-by-side v terénu. Volitelná vyhřívaná a odvětrávaná sedadla (1559 USD) jsou asi tak blízko, jako je normální auto. Klimatizovaná sedadla na plný výkon nám nádherně chladila záda, když jsme se pod žárem žhnoucího letního slunce utápěli ve stavebním provozu. Najděte si ten správný playlist, který budete pumpovat přes jeho stereo Rockford Fosgate, a nedivte se, když si po pár dnech vlastnictví začnete upravovat vlasy tak, aby lépe ladily s vnitřními obrysy helmy.

Zástupce šéfredaktora

Ano, stále pracuje na projektovém voze Nissan 300ZX Turbo z roku 1986, který začal vyrábět na střední škole, a ne, ještě není na prodej. Austin Irwin se narodil a vyrostl v Michiganu, a přestože ho během nepříliš úspěšné brankářské kariéry na střední a vysoké škole ostřelovaly hokejové puky, stále má všechny zuby. Miluje auta z 80. let a Bleu, svého velkého pyrenejského psa, a je aktivním členem komunity Buffalo Wild Wings. Když Austin nepracuje na svých vlastních autech, pravděpodobně stojí na kraji dálnice a pomáhá někomu jinému opravit jeho auto.