2023 Kia Telluride vs. 2024 Toyota Grand Highlander

V historii jsou okamžiky, kdy se na scéně objeví nový uchazeč a naruší celou krajinu. Vzpomínáte si na profesionální golf před Tigerem Woodsem? Sportovcům na PGA Tour se nedařilo. Sakra, přišli na své kolo 18 s krabičkou cigaret a šestkou domácího piva. Pak přišel Tiger a začal éru dominance, která otřásla základy tohoto sportu. Proč je něco z toho důležité pro třířadá SUV? Inu, když Kia Telluride poprvé přišla na trh v roce 2020, vynutila si podobný otřes ve světě třířadých vozů. Telluride nabízel opulentní zážitek za výhodnou cenu, ale už není tak svěží jako na začátku dekády a konkurence nespí.

O několik let později zůstává Telluride fantastickým rodinným SUV, ale ostatní v této třídě jej dohánějí. S příchodem nové Toyoty Grand Highlander jsme usoudili, že je vhodná doba na přehodnocení modelu Telluride a jeho místa na trhu rodinných SUV. Pro test jsme vybrali dobře vybavené verze obou vozů, přičemž jsme se drželi pod hranicí 60 000 USD.

2. místo: 2023 Kia Telluride SX Prestige AWD

Peníze mluví a při pohledu na oba vozy z čistě ekonomického hlediska je Telluride na vrcholu. Telluride vybavený paketem SX Prestige AWD nás nadále udivuje působivým počtem prvků výbavy, které jsou součástí základní ceny 51 955 USD nebo nálepky našeho testovaného vozu 52 970 USD – o více než 6000 USD méně než Toyota.

Interiér našeho testovaného vozu poskytuje i při rozumné vstupní ceně téměř luxusní zážitek díky kůži, čalounění stropu z umělého semiše a vyhřívaným a odvětrávaným sedadlům v první a druhé řadě. A uspořádání interiéru modelu Telluride dává i nadále smysl. Dva 12,3palcové displeje se táhnou po levé straně palubní desky a středový dotykový displej nabízí intuitivní menu. Ovládací prvky na volantu jsou jasné a přehledné, řadicí páka PRNDL je okamžitě povědomá a na rozdíl od některých novějších nabídek značky Kia si Telluride zachovává celou sadu fyzických tlačítek pro ovládání klimatizace a stereofonního systému.

VYŠŠÍ HODNOTY: Bohaté funkce, fantastický styl, skvělá hodnota.
NÍZKÉ CENY: Tak-tak zrychlení, méně než přizpůsobení pro všechny velikosti, zrcadlení drátového telefonu.
VERDIKT: Stále nejlepší hodnota, ale již ne nejlepší celkově.

Ano, Grand Highlander ho překonává v mnoha objemových ukazatelích, ale Telluride se vyrovná Toyotě v oblasti prostoru v přední řadě a ve skutečnosti nabízí více místa pro cestující ve druhé řadě. Navíc se Telluride vyrovná Grand Highlanderu v úložném prostoru za třetí řadou.

Většina řidičů najde v kabině Telluride pohodlný prostor, i když nižší piloti mohou mít problém najít tu správnou polohu za volantem, a to i díky možnosti nastavení sedadla řidiče v 10 směrech. Přesto je kokpit vozu Telluride posazen dostatečně nízko, aby se většina lidí mohla do vozu usadit a ne se do něj hrbit.

Obecně lze říci, že kvalita konstrukce vykazuje pozornost věnovanou detailům a materiály jsou z velké části na úrovni. Časté dotykové body, jako je řadicí páka a kliky dveří v interiéru, mají povrchovou úpravu z robustního plastu, kůže nappa nebo lesklé metalické povrchové úpravy. Jinde začíná Telluride trochu více ukazovat svou cenovou hodnotu. Na opěradlech předních sedadel ustupuje kůže levněji vypadajícímu černému plastovému potahu, který se dostal i do přihrádky na rukavice.

A na to, jak dobře je Telluride vybaven, se na něm přece jen projevují některé šediny. Vezměte si Apple CarPlay – Telluride je jím vybaven, ale vyžaduje kabelové připojení, a to je USB-A. Pravděpodobně nejde o problém, ale bezdrátová možnost by se hodila.

Pokud jde o jízdní dynamiku, Telluride dělá vše, co potřebuje, a dělá to dobře, ale konkurence ho dohnala. V6 s výkonem 291 koní Kia nabízí dostatek síly pro většinu příležitostí, ale Grand Highlander Hybrid Max má mnohem větší výkon. Například jeho zrychlení z 50 na 70 km/h za 4,2 sekundy snadno překonalo 4,7 sekundy Telluridu. Pravděpodobně to nebude častý problém, ale díky dodatečnému chrchlání Toyoty bylo předjíždění na dvouproudých dálnicích rozhodně méně stresující.

1. místo: 2024 Toyota Grand Highlander Hybrid Max Platinum AWD

Grand Highlander přichází jako nové dítě v bloku. Sdílí jméno Highlander, ale je to větší vůz: delší, širší a vyšší než Highlander. Přesto je stále schopen vklouznout do parkovacího stání nebo do většiny garáží. Je o 4,5 palce delší než Telluride a téměř o celý palec vyšší, přičemž obě SUV měří na šířku 78,3 palce. Díky větší délce Toyoty je v ní o 11 krychlových stop více místa pro náklad při sklopených sedadlech druhé a třetí řady.

Když poprvé otevřete dveře, interiér Toyoty je v podstatě samá práce a žádná hra, a to i s diamantově stylizovanými prvky výbavy Platinum a růžově zlatými akcenty. Středová konzola je praktická, i když bychom si přáli, aby Toyota necítila potřebu znovu vymýšlet řadicí páku. Bezdrátová nabíjecí podložka je schovaná pod palubní deskou, aby se váš smartphone nestal projektilem. Odnímatelný držák nápojů slouží jako další odkládací prostor a středová konzola nabízí dostatek místa pro tašku nebo kabelku. Flexibilní úložný prostor byl zjevně tématem pro tým designérů, protože konzolu ve druhé řadě sedadel lze zvednout a vytvořit tak uličku mezi sedadly. Třetí řada sedadel bude pro děti pravděpodobně dostatečně přívětivá, ale většina dospělých narazí na nedostatek místa pro nohy, pokud nebude druhá řada posunuta dopředu.

VYSOKÉ NÁKLADY: Uveze nejvíce nákladu, vysoká spotřeba paliva, velký výkon.
NÍZKÉ: Vyšší cena, stísněná třetí řada, řadicí páka Rubikovy kostky.
VERDIKT: To, co Grand Highlander postrádá na šmrncu, vynahrazuje praktičností.

Pokud je hybridní systém v Priusu ekvivalentem návštěvy nedělního kostelního sboru, ten, který debutoval v modelu Crown – a který slouží jako vrcholná nabídka pohonných jednotek v Grand Highlanderu – je ekvivalentem koncertu skupiny Slipknot. Spalovací motor je přeplňovaný čtyřválec 2,4 l o výkonu 265 k spárovaný se sadou elektromotorů a šestistupňovou automatickou převodovkou s mokrou spojkou. Celkový výkon modelu Grand Highlander činí působivých 362 koní a 400 N.m točivého momentu. Hodnota točivého momentu je dosahována při úžasně nízkých 2000 otáčkách za minutu, což umožňuje uskutečnit závody dragsterů na zastávkách. S hodnotou 5,6 sekundy potřebnou k dosažení rychlosti 60 km/h je o 1,1 sekundy rychlejší než Telluride.

Ty dvouproudé dálnice, o kterých jsme se zmínili dříve? Průjezd s Grand Highlanderem byl hračkou. Připouštím, že výkon není hlavním marketingovým bodem tohoto segmentu, ale budete rádi za koníky navíc, až bude vaše naložené SUV sloužit k odvozu poloviny hokejového týmu vašeho dítěte a jeho vybavení.

Pokud jde o spotřebu paliva, Grand Highlander ukazuje výhody svého hybridního pohonu – zejména ve městě. Toyota dosáhla během našeho testu na 650 km spotřeby 25 mpg, čímž překonala 22 mpg Telluride. V našem testu spotřeby na 200 mil při rychlosti 75 km/h však Telluride dosáhl nejlepšího výsledku – 26 mpg oproti 24 mpg Grand Highlanderu.

Kromě zrychlení a výkonu je jízdní dynamika Grand Highlanderu a Telluridu ve skutečnosti docela podobná. Kvalita jízdy je plynulá a pohodlná, přičemž obě nastavení odpružení zvládnou všechny výmoly kromě těch nejhorších. Ani jedna z těchto tří řad neposkytuje příliš zpětné vazby na řízení, ale na druhou stranu to nejsou žádné průjezdy kaňonem.

Po třech letech neporazitelnosti ve srovnávacích testech a získávání ocenění 10Best si Telluride plně zasloužil terč na zádech. Nyní je tu Grand Highlander, který je velký, rychlý a neuvěřitelně praktický. Jestli Grand Highlander nechává něco na stole, pak to, že Toyota bez ostychu nechává prostor pro Lexus TX (který bude pravděpodobně stát ještě více než základní cena této Toyoty (59 520 USD). Není tu mnoho výstřelků, ale Grand Highlander ví, co je jeho posláním, a plní ho neuvěřitelně dobře.

Zástupce šéfredaktora zpravodajství

Láska Jacka Fitzgeralda k automobilům pramení z jeho dosud neotřesitelné závislosti na Formuli 1.
Po krátkém působení na vysoké škole jako detailer pro místní dealerskou skupinu věděl, že potřebuje trvalejší způsob, jak řídit všechna nová auta, která si nemůže dovolit, a rozhodl se pro kariéru automobilového spisovatele. Díky tomu, že obtěžoval své vysokoškolské profesory na University of Wisconsin-Milwaukee, mohl cestovat po Wisconsinu a hledat příběhy ze světa automobilů, než získal vysněnou práci ve společnosti Car and Driver. Jeho novým cílem je oddálit nevyhnutelný zánik jeho vozu Volkswagen Golf z roku 2010.