2023 BMW M2 Testováno: Silná medicína

Snažíte se pochopit dnešní příliv těžkých, absurdně silných EV? Vyvolává snaha rozeznat jeden tvar karoserie SUV od druhého úzkost a depresi? Pak můžete trpět přechodnou automobilovou poruchou. Zeptejte se svého prodejce BMW, zda je pro vás nové kupé M2 to pravé. (Nežádoucí účinky mohou zahrnovat radostný smích při mimozákonných rychlostech, zvýšenou toleranci vůči g-sílám a touhu po prázdných, křivolakých silnicích.)

Formulace druhé generace M2 je jednoduchá v tom, že zhušťuje fungování o jednu velikost M4, jednoho z nejlepších BMW M, do hravějšího balíčku. Za 63 195 $ na začátku je také o 12 500 $ levnější. Na základě přepracovaného kupé řady 2 vyráběného v Mexiku zůstává M2 kompaktním vozem s pohonem zadních kol a omezeným zadním sedadlem, i když jeho rozvor a celková délka vzrostly o 2,1 a 4,1 palce na 108,1 a 180,3 palce. , resp. Je také nyní o něco kratší, ale o 1,3 palce širší v paprsku, s širšími předními a zadními rozchody, které nyní odpovídají M4. Zatímco vzduchové potrubí na stylizovaných nárazníkech M2 působí z určitých úhlů nesourodě, výrazně rozšířené blatníky propůjčují tomuto vzpřímenému tříboxovému kupé parádu vintage závoďáku IMSA. Naštěstí není součástí jeho většího sourozence kontroverzní kyčelní chřtán.

M2 má striktně pohon zadních kol, ale BMW jinak do M2 začleňuje prakticky všechny další hlavní prvky M4 (a mechanicky identické sedany M3), včetně jeho 3,0litrového řadového šestiválce s dvojitým přeplňováním. V této aplikaci generuje mlýn S58 od BMW silných 453 koní – o 20 koní méně než to, co dělá ve standardním M4, ale o 48 více než odcházející M2 Competition produkovaný řadový šestiválec S55 (je to silnější dávka než dokonce i limitovaná edice 444- součástí dodávky hp M2 CS). Standardem zůstává šestistupňový manuál, přičemž bezplatná automatická varianta je osmistupňová od ZF namísto předchozí sedmistupňové dvouspojkové jednotky. EPA fixuje obě nastavení na 19 mpg dohromady, což je zhruba stejné jako u předchozí generace M2 Competition. Ne, že bychom potřebovali extra pobídku k výběru převodovky pro kutily, ale podle EPA to M2 doveze na galon na dálnici o míli dále.

Od melodického závodu motoru směrem k jeho červené lince 7200 ot./min až po sametové vrčení, které vydává čtyřmi koncovkami výfuku, u této vynikající řadové šestky je to jako obvykle. Hlavní rozdíl je v tom, že zatímco M2 poskytuje stejný točivý moment 406 liber-stop při stejných 2650 otáčkách za minutu jako hlavnější ladění M4, jeho tah narůstá progresivněji s rostoucími otáčkami. S o něco menším přeplňováním (17,4 psi oproti základnímu M4 18,9) je snazší dodávat výkon, aniž by se narušilo držení vozu na silnici. Ve spojení s přesným, i když poněkud gumovým řazením manuální převodovky a sadou pevně rozmístěných pedálů, jde o jeden z nejúčinnějších postupů BMW pro nudu při řízení.

Ve vyztuženém skeletu karoserie M2 je uložena zadní náprava M4 s elektronicky řízeným diferenciálem s omezenou svorností, stejně jako táhla zavěšení, adaptivní tlumiče a brzdy (15,0palcové železné rotory vpředu, 14,6palcové jednotky vzadu). Drobné změny ladění, jako jsou pružiny, které jsou o něco pevnější vpředu a měkčí vzadu, pomáhají zmírnit ochotu M2 otáčet se na rozvoru, který je o 4,4 palce kratší než u velkého bratra. Ale i 19palcové přední a 20palcové zadní letní pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S M4 přenášejí. Zaznamenali jsme ohromující přilnavost 1,03 g na skluznici spolu s čistou brzdnou dráhou z 70 mph (154 stop) a 100 mph (302 stop). Karbon-keramické brzdy v nabídce nejsou, ale pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 orientované na trať ano a k dispozici je také lehčí střecha z uhlíkových vláken (jak je vidět zde).

Zakřivený displej BMW, skládající se z 12,3palcového digitálního sdruženého přístroje a 14,9palcového středového dotykového displeje, dominuje neformálnímu interiéru a zahrnuje mnoho ovládacích prvků klimatizace, které dříve měly samostatná tlačítka a spínače. Navzdory dodatečné šířce a velkému prostoru pro nohy vpředu toto auto stále více nosíte, než v něm sedíte, zvláště pokud se rozhodnete pro balíček Carbon za 9900 $ a jeho skořepinová M Carbon sedadla. Přestože jsou ultrapodpůrné a dobré pro údajnou úsporu hmotnosti 24 liber, jejich pevné vycpávky a chybějící nastavení bederní páteře potrestaly naše spodní záda. Držte se měkčích standardních sportovních sedadel se stále velkorysými bočními výztuhami, které dobře drží – jsou mnohem příjemnější.

Doporučení pro navigaci v četných nastaveních pohonu M2 zahrnují aktivaci obecných režimů Sport nebo Track (k dispozici je také výchozí nastavení Road), které poskytují zjednodušený displej měřidel, který je snadněji čitelný při rychlosti. Tuhá jízda je většinou zmírněna volbou nejměkčího režimu odpružení, který poskytuje dostatečnou poddajnost, aby na většině povrchů nebyl brutálně drsný. Také jsme deaktivovali funkci přizpůsobení otáček manuálu, nastavili odezvu řízení na Comfort (Sport zvyšuje námahu, ale ne hmatatelnost) a ponechali jsme pocit z brzdového pedálu na pokoji (nerozpoznali jsme rozdíl mezi režimy). M4’s Drift Analyzer je k dispozici pro vyhodnocování vašich skluzů na závodní dráze, ale řidiči na trati shledají aktualizovaný systém kontroly stability s 10 stupni zásahu kontroly trakce užitečnější.

Bohužel změny M2 přinášejí dalších 184 liber hmotnosti ve srovnání se starým modelem Competition. Náš testovací vůz o hmotnosti 3 745 liber vážil více než M4 vybavený manuální převodovkou a karbon-keramickými brzdami a byl o 0,1 sekundy pomalejší na 100 km/h než M4 nebo starý M2 Comp a zaznamenal čas 3,9 sekundy. Pokud jde o akceleraci nejvyššího převodového stupně z 30 na 50 mph, kde je odezva motoru klíčová, je rozdíl mezi M2 a jeho předchůdcem ještě výraznější. Pouze při trojciferných rychlostech nový vůz ohýbá své silnější nohy: Zatímco jeho 12,2 sekundový průjezd čtvrt míle může být jen o desetinu rychlejší než dříve, jeho rychlost 118 mph je o 4 mph rychlejší. Automatická verze, kterou jsme testovali, byla nepřekvapivě rychlejší, zrychlila na 60 mil/h za 3,5 sekundy a čtvrt míle urazila rychlostí 122 mil/h za 11,7 sekundy, s M3 Competition o výkonu 503 k.

M2 funguje nejlépe jako stimulant pro nervové dráhy spojené s potěšením a ovládáním jemné motoriky. Nárůst středního výkonu umožňuje pečlivé nastavení polohy pomocí plynu, když se auto svíjí nad zvlněnou vozovkou. Odezva na zatáčení je ostrá, protože podvozek se úhledně orientuje přes nerovnosti ve středním rohu a jemně telegraficky přenáší zatížení na vaši zadní část. Vzhledem k tomu, že sdílí variabilní hardware řízení M4, jeho robustní kormidlo zůstává na pocit lehčí než například Porsche 718. Ale jeho celkové chování a přesnost dělají z tohoto bavorského svalového kupé příjemnější výkon.

Věda dosud nenašla lék na přechodné automobilové poruchy, protože se přirozeně šíří na otevřeném trhu, podněcované environmentálními a společenskými faktory. Ale z velké části díky svému bohatému nájezdu na přihrádku na díly BMW nabízí nová M2 silnou úlevu.

Kontrapunkty

BMW minulo cíl. Předchozí F87-gen M2 měl svou vlastní osobnost a stále se cítil jako člen rodiny M. Tento nový G87 M2 je jen M4 v jiném obalu. A pokud se vám nelíbily nosní dírky M4, pochybuji, že vás tento kubismus-sejde se strojem nadchne. M2 předvádí obdivuhodný výkon, je hodně schopný a jsem si jistý, že zajede působivé časy na kolo, ale jsem dost starý na to, abych si pamatoval, kdy vozy M dokázaly víc než jen generovat skvělá čísla. Cítili se nejrychlejší, aniž by ve skutečnosti byli nejrychlejší. Předchozí M2 to kouzlo mělo a bude chybět. Také se zbavte masivní dotykové obrazovky. Je to rozptýlení v tom, co má být autem zaměřeným na řidiče. -KC Colwell

M2 připomíná dítě v nafukovací bundě. Jeho kola, světla a ventilační otvory jsou zapuštěny hluboko v karoserii – volba, která se má číst jako svalnatá, ale která vypadá spíše jako alergická reakce. Ale M2 se Benadrylem necítí otupená. Pohotový a nadšený, zvýší vaši sebedůvěru na zatáčkovitých silnicích a každé podřazení přivítá veselým řevem. Toto dítě by mělo být vaší první volbou do týmu. Je připraveno hrát. — Elana Scherrová