2023 Lamborghini Urus Performante dostojí svému jménu

Závody ve zbrojení SUV se dostaly do bodu, kdy automobilky posilují i ​​samy sebe a zavádějí výkonnější varianty svých již tak výkonných strojů. Sestava Lamborghini Urus pro rok 2023 je toho příkladem. Loňský Urus měl 641 koní, ale někdo někde usoudil, že je to nedostačující, a tak zvýšil výkon na 657 koní a nazvali ho Urus S. Ale ani to nestačilo, protože také šli a postavili Urus Performante, který má stejný výkon jako S, ale je rozhodně tvrdší díky odlehčovacím opatřením a více na výkon orientovanému odpružení a balíčku pneumatik.

Kdyby byl k dispozici kterýkoli z nich, Urus S by byl volbou pro boj s Porsche Cayenne Turbo GT a Aston Martin DBX 707 v našem dřívějším srovnávacím testu. Stejně jako ony, i S má výškově nastavitelné adaptivní vzduchové pružiny, které ladí s aktivními stabilizátory, zadním diferenciálem s vektorováním točivého momentu a systémem řízení zadních kol. Mohlo to dát Porsche zabrat, protože Lambo je postaveno na stejné platformě jako Cayenne, ale s o 4,3 palce delším rozvorem. Využívá stejné uspořádání odpružení, osmistupňovou automatickou převodovku a 4,0litrový twin-turbo V-8, ale ten je vyladěn na 657 koní místo 631 koní Porsche. Věc je, že peníze mohly být také jeho zkázou, protože za 233 995 $ na start je Urus S asi tak drahý jako Aston, který kvůli ceně prohrál s Porsche.

Pokud jde o naši extrovertní Viper Green Performante, ta doslova žije na jiné úrovni existence než S a ti ostatní. Stručně řečeno, zavrhuje myšlenku výškově nastavitelných vzduchových pružin ve prospěch vinutých pružin. Zvolená pevná výška naznačuje lhostejnost ke světlé výšce, protože permanentní přikrčení Performante klesá o 0,8 palce níže, než je „normální“ výška Urus S a odpovídá nejnižší aero pozici, kterou S při rychlosti získává. Pokud by to na samotnou myšlenku terénní schopnosti nestačilo, tak takzvaný volič pohonu Anima u Performante postrádá všechny tři terénní režimy: Neve pro práci na kluzkém povrchu, Terra pro základní terénní jízdu a Sabbia pro jízdu na písku. . Na jejich místě je Rally, která sedí na konci chuligánského spektra, na vrcholu Strada (ulice), Sport a Corsa (trať).

S výkonnostním postojem pevně zafixovaným na místě se inženýři pustili do práce na optimalizaci podvozku tak, aby vyhovoval agresivním pracím na vozovce a jen málo dalšímu. Tyto spouštěcí pružiny jsou pevné, aby poskytly jízdnímu režimu Corsa dostatečné zuby – nemluvě o schopnosti udržet tento níže posazený stroj mimo dorazy. Aktivní stabilizátory a zadní diferenciál s vektorováním točivého momentu byly znovu optimalizovány a středový diferenciál je rozhodně více vychýlený zezadu než u standardního Urusu. Ale esem Performante v díře jsou jeho pneumatiky, Pirelli P Zero Trofeo R kvazi soutěžní žvýkačky milující trať s hodnocením 60 běhounu, které podkopává 80 běhoun Pirelli Corsas na Porsche Turbo GT.

Zmáčkněte plyn a Performante se dostaví, ale v žádném případě to není plošné drubování. Ačkoli jsme testovali rychlejší a lepkavější Cayenne Turbo GT, pro toto rozdělení budeme odkazovat na Cayenne Turbo GT ze srovnávacího testu. Performante je o 0,2 sekundy rychlejší na 100 mph, o čtyři desetiny rychlejší na 130 mph a o desetinu nebo dvě rychlejší v našich testech zrychlení z 5 na 60, 30 na 50 a 50 na 70 mph. . Ale jeho 3,0-sekundový 60-mph čas je o desetinu pomalejší než Cayenne, a je to 11,2-sekundový remíz na pruhu na čtvrt míle – i když s Performante rolujícím o 2 mph rychleji. Co dává? Převodové poměry jsou identické, ale poměry diferenciálů Lamba jsou nepatrně línější a jeho pneumatiky jsou o palec vyšší. Jeho efektivní soukolí je tedy vyšší a body řazení prostě zasahují jinak.

Mezitím Performante obíhá kluznou podložku s hmotností 1,04 g a drží mírně nataženou polohu, když tlačí Porsche na 1,03 g. Je to monstrum i na horských silnicích, ale ve více než jednom smyslu tohoto slova. Na jednu stranu dobře reaguje na zatlačení a řeže dychtivý a přesný oblouk, když je požádán o zatočení v rychlosti. Zaútočili jsme na oblíbenou úzkou klikatou cestu z kopce a nikdy neucukla. Karbon-keramické brzdy obdivuhodně obstály při četných těžkých sjezdech s ničím jiným než občasným vzrušeným skřípáním. Na trati, jeho 70-mph zastávky 152 stop pouze porazil Porsche o pár stop, ale jeho 100-mph zastávky jen 296 stop překonal Turbo GT o celých 16 stop – v podstatě celou délku Cayenne.

Ale dlažba musí být hladká, aby se z Performante dostalo to nejlepší, protože ladění je možná více optimalizované pro Corsu, než bychom chtěli. Tvrdě zatlačte na hrudkovitější horské silnice, které známe, a zdá se, že ani přepnutí tlumičů do jejich nejměkčího režimu (ke kterému jsme stejně většinou tíhli) nepomáhá, protože agresivní tlumení odskoku nepomáhá. nechte suspenzi dýchat. Díky tomu je také medvěd tolerován ve městě, kde běh času a těžká nákladní auta neprospívají chodníku. Aktivní stabilizátory jsou v tuhém odpružení omezeny a v důsledku toho se nezdá, že by se oddělily tak účinně jako Cayenne, aby bojovaly proti házení hlavou. Zde jsme si připomněli, že se jedná o SUV, což znamená, že někde tam venku žije rodinka s vysokými podpatky s vysokými dolarovými autosedačkami vzadu pro své potomky. Slyšeli jste někdy o třepaném másle? To je to, co můžete získat s mlékem v šálku.

Navzdory jízdě je interiér přesto velmi zajímavým místem, na první pohled přepracovaným vzhledem, který vám rychle vyroste. Četné možnosti našeho Performante zahrnovaly pruhy obložení z uhlíkových vláken, které vypadaly atraktivně a dobře integrované, a středová konzola se dvěma obrazovkami fungovala logicky – i když horní infotainment je trochu malý. Podivné duální voliče jízdních režimů Anima nám přirostly díky jejich snadnému ovládání a dokonce i řadicí páka dávala zakrátko smysl, i když takovou jsme nikdy neviděli. Jasně, vybírat Drive s pádlem řízení je divné a červená klapka nad startovacím tlačítkem je zbytečná, ale je to zábava. Nic z toho by v Camry neprošlo, uvědomte si to, ale dávalo to dokonalý smysl v kontextu Lamba, kde pod radarem létá přes vrchol.

Performante není levný, jak jste možná tušili. Jeho základní cena 268 666 USD je o nějakých 35 000 USD vyšší než u Urus S a naše testovací auto dosáhlo na dechberoucích 342 765 USD díky téměř 75 000 USD v možnostech, z nichž většina představovala vylepšení čalounění a barev. Barva Viper Green přidala 18 941 dolarů a lesklou černou a karbonové doplňky interiéru a exteriéru dosáhly téměř 33 000 dolarů. Je zvláštní, že základní cena Performante zahrnuje daň za hltání plynu ve výši 1 300 USD, kterou Porsche Cayenne Turbo GT neplatí, i když jmenovitá spotřeba paliva je identická při kombinované spotřebě 16 mpg (14 město/19 dálnice), což je číslo, které jsme během našeho pobytu v autě vyrovnali. . To proto, že Lambo je formálně klasifikováno jako kombi (aka auto), zatímco Cayenne je SUV, což je označení nákladního automobilu.

Věc se má tak, že máme problém přijít na to, pro koho je Performante určen, i když Lamborghini očekává, že polovina kupujících Urusu si jej vybere před podobně výkonným a nepochybně oblejším Urusem S. Podle toho, jak je naladěn a vybaven, Performante je z těchto dvou jednoznačně více zaměřený na trať a nejméně vhodný pro rodiny. Za normálních okolností by takové úvahy pro zájemce o Lamborghini ani v nejmenším nevadily, ale tohle není nějaké superauto s nůžkovými dveřmi stavěné pro ty, kteří se chtějí vyhýbat manželství. Na druhou stranu, fanoušci Lamba musí Lambo, a to se stalo součástí této rodiny, nehledě na čtyři pravidelně otočné dveře.

Technický redaktor

Dan Edmunds se narodil do světa automobilů, ale ne tak, jak si možná myslíte. Jeho otec byl závodním jezdcem v důchodu, který si otevřel Autoresearch, obchod na výrobu závodních aut, kde si Dan vyřezal zuby jako kovovýrobec. Následovala strojírenská škola, poté závody SCCA Showroom Stock a tato kombinace mu přinesla práci ve vývoji odpružení u dvou různých výrobců automobilů. Jeho spisovatelská kariéra začala, když si ho vybral Edmunds.com (bez vztahu), aby vybudoval testovací oddělení.