Týmová práce byla jediným způsobem, jak tento sen splnit

Ttady jsou spousty výhod, které vám umožní vlastnit vlastní dílnu – dlouhé hodiny, nerealistické časové osy a samozřejmě nevědět, kdy vaši klienti odevzdají další kontrolu, nemluvě o omezeném čase na práci na vlastních projektech, což byla pravděpodobně vaší hlavní motivací k otevření vašeho obchodu! Ano, je tu spousta výzev, ale odměny jsou obvykle stejně skvělé se spoustou tvrdé práce a trochou štěstí.

Kromě zúžené nápravy musely být na lůžko namontovány nadrozměrné vany zadních kol, které umožňovaly tak akorát prostor pro masivní pneumatiky Pirelli 405/25ZR24.

TĚŽKÝ KOV

Jason Dvorak, majitel Jay Fab Inc., rozhodně zná vzestupy a pády vlastnictví fab shopu, ale jednou z velkých nevýhod Jaye je, že nemůže pracovat na svých vlastních jízdách tak, jak by chtěl. I když to může být frustrující, Jay má také to štěstí, že se může spolehnout na síť přátel a kolegů majitelů obchodů, kteří mu pomohou, kdykoli je to možné. A poté, co si Jay před pár lety vyzvedl čistou C10 z roku 1967, si nakonec uvědomil, že náklaďák tráví mnohem více času zavřený v jeho garáži než v dílně, kde se pracuje. Jo, život majitele obchodu!

Jay vyrábí spoustu zakázkových dílů pro hot-rod a zakázkové obchody s kamiony, přičemž jedním z těchto obchodů je Street Metal Concepts. Vzhledem k tomu, že obchod byl známý tím, že produkoval šílené, ale elegantní jízdy, dávalo Jayovi smysl svěřit svou C10 posádce SMC, aby na jeho projektu udělala těžkou práci. Jakmile byl ve frontě na řadě, Jay opustil ’67, aby se kompletně přepracoval, přičemž prvním bodem programu bylo pozastavení.

Jay rozhodně dosáhl svého cíle mít C10, která se nepodobá žádné jiné, a díky pomoci od Street Metal Concepts nemusel nechávat náklaďák na zadním hořáku (nebo zvedáku) jako mnoho nešťastných v domě. projekty jsou předurčeny být.

Zde se hodila Jayova odbornost, když vymyslel sadu vlastních plechových vlečených ramen, na které se zavěsí zúžená 9palcová skříň nápravy Currie, která byla vycpaná hliníkovým třetím členem a s omezeným prokluzem přišroubována k převodu 4.11. Dvojice převozníků QA1 udržovala záď ve správné výšce, zatímco další pár QA1 byl přišroubován vpředu mezi upravená trubková řídicí ramena QA1. Proč upraveno? No, za prvé, ramena byla původně pro air-ride aplikace, takže potřebovali nějaké záložky a výztuhu pro coilovery. Za druhé, když nacpete 24×10palcová kola Ruthless Forged na přední část C10, budete muset provést nějaké úpravy! Totéž samozřejmě platilo pro zadní část, protože vozy 24×14 se jen tak nezašroubují. Kromě zmiňované zúžené nápravy musely být na lůžko namontovány nadrozměrné vany zadních kol, které umožňovaly bezproblémové odvalování masivních pneumatik Pirelli 405/25ZR24.

SÍLA A PLÉD

Ale k čemu je sada zadních pneumatik o šířce 405 mm, když nemáte sílu je roztavit až na kord? Volání do Hendrix Motorsports přineslo 468 kubických palců big-block, který je napájen odstředivým nastavením profukovacího kompresoru ProCharger D-1SC a systémem FiTech EFI umístěným na sacím potrubí Edelbrock. Standardní 700R4 rozhodně neuneslo zneužívání, které byl motor připraven a ochoten rozdávat, takže postavený TCI 4L80E byl snadnou volbou, jak roztočit vlastní hliníkovou hnací hřídel a zajistit, aby se nic nezničilo.

Vzhledem k tomu, že Jay plánoval, že bude náklaďák řídit docela dost, chtěl, aby byl interiér nejen pohodlný, ale aby byl na stejné úrovni jako zbytek náklaďáku. Opět platí, že nikdy není špatná sázka jít s tím nejlepším, a tak zavolal produkty TMI pro kompletní modrý kostkovaný interiér, který bude odpovídat laku Grabber Blue. Vzhledem k tomu, že vše bylo vyrobeno speciálně pro náklaďák, byl interiér pravděpodobně nejsnazší částí stavby, což byl perfektní způsob, jak vše dokončit, než posádka Street Metal Concepts předá náklaďák zpět Jayovi, aby si ho užil.

DO TOHO TÝME!

Jay rozhodně dosáhl svého cíle mít C10, která se nepodobá žádné jiné, a díky pomoci od Street Metal Concepts nemusel nechávat náklaďák na zadním hořáku (nebo zvedáku) jako mnoho nešťastných v domě. projekty jsou předurčeny být. Ve skutečnosti teď tráví ten čas tím, že bere C10 na tolik představení, kolik jen je to možné, a tak bychom všichni měli žít své životy!

SPECIFIKACE VOZIDLA

Majitel

Jay Dvořák

1967 Chevy C10
Sanford, FL

PODVOZEK

Práce provedené Street Metal Concepts
Rám s C-zářezem
Přední a zadní kryty QA1
Plechová vlečená ramena Jay Fab Inc
Upravená přední trubková ramena nápravy QA1
Řídicí skříň CPP s rychlým převodem
Wilwood 14palcové 6pístkové přední a zadní brzdy
Nastavení posilovače brzd Hydroboost
Hliníkový palivový článek Jay Fab Inc

HNACÍ VLOUK

468-CID Chevy big-block postavený Hendrix Motorsports
MSD zapalování
Sací potrubí Edelbrock
Systém FiTech EFI
Kompresor ProCharger D-1SC
Pohon příslušenství CVF Racing
Hooker hlavičky
Zakázkový nerezový výfukový systém svařovaný metodou TIG od Street Metal Concepts
Automatická převodovka TCI 4L80E
FTI 2 300-ot./min
Deralový chladič převodovky
Hliníkový hnací hřídel
Zúžená skříň nápravy Currie 9 palců s 31 drážkovanými nápravami
Třetí člen z hliníku
Diferenciál s omezenou svorností
Převodovka 4.11