Přestože hatchbackový protějšek Volkswagenu Jetta, VW Golf, přešel na generaci Mk 8, kompaktní sedan VW nadále jezdí na platformě Mk 7. To však neznamená, že by to bylo zanedbáváno. Pro rok 2022 dostanou mainstreamové verze Volkswagenu Jetta – tedy ty jiné než speciální (a 10 nejlépe vítězných) Jetta GLI pro nadšence – transplantaci srdce a několik menších aktualizací.
Standardní Jetta se dodává ve čtyřech úrovních výbavy: S, Sport (nahrazuje loňskou R-Line), SE a SEL. Všechny mají nový přeplňovaný 1,5litrový řadový čtyřválec vypůjčený z crossoveru Taos, který nahradí předchozí 1,4litrový turbo-čtyři. Výměna přináší zvýšení výkonu ze 147 na 158, zatímco točivý moment zůstává na 184 lb-stopách. Základní výbavu S a Sport lze stále mít se šestistupňovou manuální převodovkou. Grander modely, včetně našeho testovacího vozu SEL, dostávají osmistupňový automat.
Navzdory růstu zdvihového objemu motoru se spotřeba paliva Jetta ve většině měřítek zlepšuje. S automatickou převodovkou přidává základní verze S 2 mpg v odhadech EPA ve městě i na dálnici, které jsou nyní 31/41 mpg. Se šestistupňovou pákou Jetta ztrácí 1 mpg ve městě, ale získává 2 mpg na dálnici, s odhady nyní na 29/43 mpg, resp. Horní čalounění vykazují stejné 29-mpg městské hodnocení jako dříve, ale nyní dosáhlo 40-mpg bogey na dálnici. V našem testu na dálnici 75 mph jsme dopadli o něco lépe, v průměru 42 mpg.
Při jízdě v nízkých rychlostech se tento nový, stále malý motor cítí silně závislý na svém turbodmychadle, s značnou prodlevou v počáteční reakci. Při jízdě však sešlápněte plynový pedál a Jetta se snadno rozběhne vpřed a budí dojem připravené síly. A soudě podle našich testů zrychlení, 11 dalších koní 1,5litru navíc pochází ze Seabiscuita. Sešlápněte plynový pedál a rychlost 60 mil/h se objeví za 7,1 sekundy – o 0,6 sekundy rychleji než u loňského vozu. Čtvrt míle ujede za 15,5 sekundy při rychlosti 91 mph oproti 16,0 sekundám předchozího modelu při rychlosti 86 mph.
Se svým větším přeplňovaným 2,0litrovým výkonem 228 koní je GLI samozřejmě stále rychlejší. V našem nejnovějším testu GLI z roku 2022 se šestistupňovou manuální převodovkou dosáhl rychlosti 60 mil/h za 6,1 sekundy a čtvrt míle uběhl za 14,6 při rychlosti 100 mil/h. Porovnejte však automatickou Jetta a GLI a propast se rozšíří: GLI 2019 s dvouspojkovými (a již nedostupnými letními pneumatikami Hankook Ventus S1 Evo3) doběhl na 60 za 5,5 sekundy.
A co víc, brzdný výkon SEL byl mnohem lepší než jeho sportovnější sourozenec. Zastavení z rychlosti 70 mph v našem testovacím voze trvalo dlouhých 189 stop a brzdový pedál má větší zdvih, než bychom chtěli. Se svými většími předními brzdami urazí GLI na tuto vzdálenost 15 stop, a to i bez letních pneumatik. Tento model se také může pochlubit adaptivními tlumiči, víceprvkovým nezávislým zavěšením zadní nápravy a elektronicky řízeným samosvorným diferenciálem (ten je společný se základním modelem Sport). Základní, non-GLI Jetta má podobné přední odpružení typu vzpěry, ale vystačí si s torzním nosníkem vzadu a jeho podvozek je měkce odpružený.
Projeďte sérií rychlých zatáček a Jetta se snadno převaluje, její tělo se pohupuje na odpružení, když spěcháte po hrbolatém chodníku. Přidejte k tomu příliš posílené řízení a máte auto, které je stavěno spíše na pohodlí než na rychlost. Pohodlí však přináší, protože je zde dostatek poddajnosti pro vysávání výmolů s minimálním rušením cestujících. Obyvatelé Jetta SEL jsou také minimálně rušeni hlukem. Naměřili jsme pouhých 67 decibelů při rychlosti 70 mph. Požádejte však malý motor, aby vydal vše pod plným plynem, a do kabiny se dostane podstatných 78 decibelů – to je o 5 decibelů více než ve VW Taos se stejným motorem.
Kabina Jetta zůstává dostatečně prostorná pro dospělé vpředu i vzadu a prostorný kufr měří 14 kubických stop. Digitální přístrojové vybavení je nyní standardem s 8,0palcovou jednotkou ve většině výbav, ale SEL a GLI mají 10,3palcový displej. I tak je ale provedení interiéru strohé a převládají tvrdé plasty. Dobrou zprávou je, že Jetta ještě nebyla postižena celodotykovým nastavením infotainmentu, kterým trpí řidiči GTI a ID.4. Informační a zábavní systém Jetta má stále knoflík pro ovládání hlasitosti a také knoflík pro ladění – ten však vyžaduje, aby byl displej rádia nejprve ve správném režimu, a přepínání mezi mnoha možnostmi zobrazení je zbytečná otrava. Ovládání klimatizace je však jednoduché a přímočaré.
S modelovou řadou Golf, která se nyní skládá výhradně z GTI a Golfu R, slouží Jetta jako vstup do značky VW. Tato hranice nyní činí 21 360 USD pro S, což je o více než 1 000 USD více než v loňském roce, ale to je kompenzováno novým standardním vybavením včetně varování před kolizí vpředu, sledování mrtvého úhlu a upozornění na křížový provoz zezadu. Na vrcholu nabídky stojí SEL jako naše testovací auto 29 090 $. Přestože je SEL pohodlný křižník, byli bychom velmi v pokušení natáhnout dalších zhruba 10 procent za GLI, jehož jízda za 32 290 $ na začátku je mnohem přínosnější. U Jetta znamenají tato tři písmena za jménem velký rozdíl.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
