Pokud víme, Ferrari nemá vesmírný program. Takže pokud máte finanční prostředky na cestování do vesmíru a chcete z nich utratit 2,2 milionu dolarů se značkou Vzpínající se kůň, možná jste jedním z nadměrně šťastných 599 klienti kdo bude kupovat Ferrari Daytona SP3. Pokud ano, kupte si odpovídající skafandr v Rosso Corsa. Nebudeme soudit.
SP3 je točící se divadlo a davy se tvoří pokaždé, když zastavíte. Je to věc, která přikazuje telefonům, aby začaly nahrávat, a u dětí vyvolává vzrušené zvuky. A můžete sehrát svou roli tím, že přitáhnete obě páčky řazení, abyste dočasně zvolili neutrál, což vám umožní roztočit 6,5litrový V-12 na jeho červenou linii 9500 ot./min.
Ačkoli velké umění by nemělo potřebovat racionalizaci, možná vás bude zajímat důvod SP3. To sahá až do roku 1966, kdy se Ford se svým GT40 umístil na prvním, druhém a třetím místě na závodech 24 hodin Daytona a 24 hodin v Le Mans, přičemž mnohé z toho bylo ve filmu zdramatizováno. Ford v. Ferrari. Až o osm měsíců později, zpět v Daytoně, Ferrari dodalo svou odpověď a dokončilo jedna-dva-tři se svými přepracovanými prototypy.
Daytona SP3, která se ohlíží zpět k těm závodním vozům z konce 60. let, je nejnovější ze série Ferrari Icona, vyhrazená pro vozy s extrémně omezenou výrobou inspirované výjimečnými momenty v historii značky (Monta SP1 a SP2 byly první Icona modely). Toto spojení retro designu 60. let s moderními tvary vozidel má za následek vypouklé podběhy kol, boční zrcátka umístěná na blatnících, třídílné ovinuté čelní sklo a výrazné vodorovné lišty protínající záď. Výsledek vypadá jako něco jiného Cyberpunk 2077.
Ale možná nejpůsobivější ze všeho je, jak se SP3 vyhýbá modernímu výkonnému vybavení. Jasně, vyznačuje se karoserií z uhlíkových vláken a má sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku, ale nechybí velká křídla ani aktivní aerodynamické kusy, řízení je hydraulicky podporováno a V-12 o výkonu 829 koní je bez nucené indukce resp. pomoci elektromotorů.
Karoserie SP3 má svůj původ u Ferrari LaFerrari z roku 2015 a jeho varianty Aperta bez střechy, přičemž sdílí podobné rozměry rozvoru a délky. SP3 je o něco vyšší díky kolům s větším průměrem (20″ vpředu a 21″ vzadu) a je výrazně širší s 80,7 palci – to je ještě širší než u Fordu F-150. Úprava A-sloupku tak, aby napodobovala ovinuté čelní sklo, si vyžádala velké změny ve struktuře, která je stejně jako karoserie vyrobena z uhlíkových vláken. Navzdory zvětšeným rozměrům Ferrari říká, že SP3 je lehčí než LaFerrari, s nárokovanou suchou hmotností 3274 liber.
Další rozdíly pokračují níže. V-12 je odvozen od motoru v 812 Competizione, ale s 10 více vzpínajícími se koňmi. Díky tomu je V-12 nejvýkonnější v historii Ferrari, ale více na vás zapůsobí zvuk: nádherné ječivé kvílení v horním rejstříku, ale také půvabná jeho mechanická síla při nižších otáčkách. Jeho setrvačnost cítíte i při lehkém brzdění motorem a vidíte jeho tepelné vlny prostřednictvím zpětné kamery. Zvuk a vibrace V-12 jsou neustále přítomné, takže je otřesený, když jej systém auto stop-start zabije při rozsvícení světla. (Pro tip: Vypněte stop-start ihned po spuštění SP3 stisknutím tlačítka označeného HELE.)
Přes veškerou sladkost V-12 je to řízení, které skutečně vyniká. Hydraulicky podporovaný nosič může být nejlepší součástí vozu. Kolo je dostatečně stabilní, abyste měli jistotu, že s ním budete manévrovat jednou rukou, a přesto věrně přenáší texturu vozovky. Snaha je lehká, ale tak kontrolovaná, že buduje okamžitou důvěru v tento pohyblivý exponát.
Sebevědomí za volantem SP3 je klíčové, abyste se nestali vrcholem na něčích sociálních sítích. Zatímco krást oční bulvy se může zdát jako cíl exteriéru, designéři Ferrari vysvětlují jinou touhu: vyrábět stejný aerodynamický výkon jako moderní superauta, ale bez křídel a aktivních prvků. Říkají, že uspěli, i když je těžké si představit, že mnoho z těchto vozů bude jezdit dostatečně rychle, aby toto tvrzení zpochybnilo. Jedinými aktivními prvky na exteriéru jsou kryty světlometů, které se pohybují nahoru a dolů v závislosti na nastavení světla.
Vyboulené a plynulé tvary SP3 pomáhají nasávat vzduch přes a skrz tělo. Nejlepší na tom je kapuce, jejíž křivky jsou úžasně prosté zbytečných linek. Dalším dramatickým prvkem je hromada vodorovných pruhů v barvě karoserie na zádi vozu. Skrývají větrací otvor, který se v podstatě klene po výšce a šířce zadní části SP3, aby pomohl odvádět teplo. Každá tyč je jedinečný kus z uhlíkových vláken.
Potrubí v přední části každých dveří vede vzduch do radiátorů umístěných za čtvrtpanely. Šířka, kterou přidávají, znamená, že musíte být extrémně opatrní, abyste se při vstupu pod dveře otevírající motýlky neuhodili do hlavy. Neexistuje žádný skutečný způsob, jak elegantně odejít, zvláště pro méně pohyblivé. Výsledkem je, že Daytona je skvělým vozem, ve kterém se dá přijet, ale možná nebudete chtít, aby vás viděli vystupovat. Žádné kamery, prosím.
SP3 je auto na krátké vzdálenosti. Nemá žádný skutečný zavazadlový prostor – mělká přihrádka pojme sadu nářadí a látkovou střechu pro nepředvídatelné počasí (střešní panel z uhlíkových vláken v barvě karoserie musí být po sejmutí uložen samostatně). Kupující si vybírají ze tří velikostí sedadla a tří úhlů opěradla a Ferrari přišroubuje nenastavitelná sedadla přímo k vaně. V dalším kývnutí na prototypové závodníky Ferrari ze 60. let přemosťuje tkanina sedadla přes tunel. Řidič nastaví pedálový box dopředu a dozadu pro pohodlí a dostupnost. Zatímco prostor nad hlavou je velkorysý s nainstalovanou střechou, prostor pro nohy cestujících je mělký díky uspořádání systému HVAC.
Součástí našeho zážitku z jízdy byla hrstka kol na okruhu Zandvoort, domově Velké ceny Holandska, a zdánlivě všech nizozemských výškových prvků. I když jsme byli omezeni na rychlost pod 50 mil/h, výhled vpřed s podběhy kol hrdě vyčnívajícími a rámujícími extrémní naklonění skutečně vypadal jako záběr z úhlu pohledu, který vidíte, když křičí po Mulsanne Straight v Ford v. Ferrari.
Pokud jde o to, jak SP3 jezdí, pocit z řízení a odezva motoru jsou prostě úžasné, ale nízkorychlostní přístup na trať a úzké holandské silnice prozradily jen málo o tom, jak vzrušující je rychlé řízení. Pochybujeme, že se to v tomto oddělení nepodaří, ale dalo by se oprávněně pochybovat o tom, zda je rychlá jízda vůbec smyslem.
Daytona SP3 interpretuje moment z minulosti Ferrari v motorsportu moderní optikou. Vypadá jako vesmírná loď a při zaparkování přitahuje davy lidí. A bude to jedno z posledních supersportovních vozů Ferrari V-12 s motorem uprostřed a přirozeným nasáváním – společnost nepotvrdí, kolik jich ještě zbývá, ale je to krátký seznam. To, že se vyhýbá některým moderním tropům superauta, znamená, že jde o typ vozidla, který existuje každým rokem v menším počtu a menším počtu, takové, které vám připomíná, že provozujete stroj – a to je velmi speciální.
Zdroj: caranddriver.com
