Zde je návod, jak funguje aktivní Aero ve stylu F1 Ford Mustang GTD 2025

Tyto typy aerodynamických prvků nejsou legální v mnoha závodních sériích, jako je třída GT3, kde závodí stejnojmenný Ford Performance Mustang. Na ulici však žádná taková pravidla neplatí.

Aby Ford lépe vysvětlil, jak systém funguje, vydal sérii animací, které ukazují, jak se masivní zadní křídlo a přední dělicí klapky mohou pohybovat, aby snížily odpor nebo přilnuly k vozovce v závislosti na situaci. Systémy jsou na první pohled jednoduché, ale při bližším zkoumání jsou složitější.

Nejviditelnějším prvkem je zadní křídlo vozu DRS ve stylu Formule 1. Funguje to stejně jako u závodních aut s otevřenými koly. Když je potřeba přítlak, je zavřený a tlačí zadní část vozu do země, aby byl vůz stabilní při vysokých rychlostech v zatáčkách. Napřímo se otevírá, snižuje přítlak a související odpor, aby bylo možné efektivněji dosáhnout vyšších maximálních rychlostí.

Způsob fungování předních dělicích klapek je trochu složitější. Splitter a spodek generují přítlak několika způsoby. Zastavení těchto zařízení – neumožnění hladkého proudění vzduchu kolem nich – je učiní většinou nepoužitelnými při vytváření přítlaku. To znamená, že také zmizí odpor, který je spojen s aerodynamickým přilnutím vozu k vozovce.

Ford zastaví velkou část podvozku vozu pomocí dvou malých klapek umístěných v blízkosti předních kol. Jejich otevření snižuje odpor vzduchu, zatímco jejich zavření umožňuje plynulé proudění vzduchu a vytváření většího přítlaku. Pod Mustangem GTD se toho děje hodně, takže rušení proudění vzduchu pod autem pravděpodobně hodně zlepší rychlost vozu na rovinkách.

Ford neuvedl, kolik Mustangů GTD vyrobí, ani kdy se vůz chystá dojet na Nurburgring Nordschleife, ale pouliční přeplňované monstrum s přeplňovaným motorem o výkonu 850 koní by mělo začít přicházet do rukou zákazníků koncem roku 2024.