Zaseknutý mezi Sport Compact a Luxury

Když máte na výběr z neuvěřitelných aut, která jsou přinejmenším cenově dostupná, kam se poděl liftback za 51 995 $, který je mechanicky prakticky identický s Hondou Civic Type R za 44 890 $? No, Acura by byla ráda abyste to mohli porovnat s kompaktním luxusním výkonným autem, jako je Audi S3, ale buďme skuteční – lidé to kupují s označenými Civic Type R a srovnávají to s Toyotou GR Corolla a Hyundai Elantra N. Anekdoticky, Type Kupující S nikdy nehledali Audi, Benz nebo BMW, ale hledali skutečný sportovní kompakt, novou generaci Integra Type R.

A v tom spočívá problém: Civic Type R je skvěle zvládnutý. Vylepšit téměř dokonalost je těžší, než si myslíte, ale Acura se opravdu snažila. Jsem si méně jistý, že se to povedlo.

Když mám na mysli mechanicky identické, myslím tím prakticky stejné. Integra Type S využívá motor K20C1 z Type R (podivně přeznačený na K20C8 zdánlivě jako cvičení v katalogu náhradních dílů), dvouosé přední odpružení, pružiny a tlumiče, výkyvné tyče, hřeben řízení, brzdy Brembo – máte představu. Kde je to fyzicky jiné, je upravený výfukový systém, který odstraňuje přední rezonátor pro více zvuku, a karoserie Integra liftback, ke které je vše přišroubováno.

Kde Acura udělala rozdíl, je v kalibraci a pečlivém výběru Vibe. Téměř každý jednotlivý systém byl u Type S přeprogramován: Adaptivní tlumiče, kalibrace škrticí klapky a elektronický posilovač řízení jsou jiné a motor je trochu teplejší (trochu více posilovače, trochu více časování a chudší vzduch /směs paliva) ve srovnání s CTR. Typ S byl navržen jiným týmem lidí, odděleným od Civicu, a měl jiný cíl. Pokud mohu říci, tento cíl byl jednoduchý: Nebuďte Type R. Staňte se základním luxusním sportovním liftbackem.

Acura vzala dosti střízlivý design CTR a udělala z Integry výjimečnou dvojici. Tyto lemy blatníků nejsou přichyceny, ale ve skutečnosti jsou zalisovány do panelů. Jejich agresivní vzhled pomáhá vizuálně komprimovat Type S a zároveň komunikuje impozantní šířku věci. Absence zadního křídla vyvažuje agresivitu (Acura tvrdí, že Type S nepotřebuje žádné křídlo, aby vytvořil dostatečný přítlak), ale využívá jemné aerodynamické triky, které CTR nepoužívá. Vzduchové clony vedou vzduch kolem turbulentních předních kol, zatímco kolem mezichladiče bylo přidáno další potrubí pro hladké proudění.

Řekl bych, že Acura dosáhla mechatronické agrese FK8 Type R se správnou zdrženlivostí. Kde ale Type S okamžitě a nejzjevněji zaostává, je interiér. Zároveň je zde více vybavení, ale méně hmoty. Místo neuvěřitelných sedadel CTR dostává Type S generické, tvrdé a upřímně řečeno nepřijatelné trůny za cenu nebo záměr. Acura říká, že sedadla byla speciálně vyvinuta a vylepšena pro typ S, ale nenabízejí žádnou formu podpory zadku a rozhodně neposkytují boční podporu pro úžasný výkon typu S v zatáčkách. Téměř ve všech směrech představují downgrade ve srovnání s jeho bratrancem Honda. Alespoň jsou zahřáté.

Je to vnitřní prostor, který působí výrazně nespeciálně, zatímco kabina CTR je jedním z nejzvláštnějších prostorů zaměřených na řidiče, které si lze za peníze koupit. Zní to šmrnc, hlavice řadicí páky, rám řadicí páky a volant s perforovanou kůží jsou obzvláště pěkné, ale z CTR nezískáte chladná řadicí světla, ani žádný druh zobrazení výkonu s granulárními údaji. . Děláš získejte stereo ELS Studio, které je těžké na basy a tenké na výšky, některé pěkně oříznuté povrchy a průhledový displej.

Ale tady je skutečný problém: Je to v podstatě interiér z 38 295 $ Integra A-Spec. Žádný bueno, Acuro. Tady žije a umírá luxus, a to je to, co pevně brání Type S vstoupit do country klubu.

Navzdory hlasitému nárazu mého zadku do pevných sedadel v kostelní lavici má Integra Type S stále v žilách úmysl. Jeho skutečný charakter je hot hatch s elegantním okrajem.

Zážitek z řazení je okamžitě výjimečný. Jeho lehký, vroubkovaný, krátký akční pár s malým, tvarovaným knoflíkem. Zapojení spojky je snadné a lehké, zatímco překalibrované mapování škrticí klapky Acura je méně nápadné, ale směrodatnější než CTR. Je radost ho používat, s dobrým umístěním pedálů pro podřazování mezi patou a špičkou a snadno vrcholem vozu. Byl jsem si jistý, že Acura specifikovala jinou sestavu řazení pro typ S, ale oni tvrdí, že byl vyměněn pouze knoflík. V každém případě je to docela dobré.

Potěšující je slovo pro pohonné ústrojí. Kalibrace motoru se liší od Type R; tlustší výkonové pásmo, teplejší odezva plynu a zatraceně méně falešného zvuku motoru. Stále tam je, ale Acura to vyhodnotila k dokonalosti a umožnila výfuku specifickému pro Type S dělat svou práci. Je tu neuvěřitelně mírná melodii, která se aktivuje ve Sport+, která nabízí vkusné rány, než se vypne, a má hluboký, štěkavý tón, díky kterému je práce s nářadím ve městě radost. Ve vyšších rychlostech se bohužel utopí.

Tento vkusný úsudek pokračuje a je nejvýraznější v zavěšení. Type S je poddajný ve všech třech režimech tlumení (Comfort, Sport a Sport+), využívá všech svých relativně krátkých zdvihů a je ještě působivější vzhledem k tomu, že používá úplně stejný hardware jako CTR pro drsnější jízdu. Zkrátka to auto umět jezdí jako hovno, ale ovládá se jako psychopat. Type S se zbaví nejistoty a nerovnosti vždy zvládá dobře. Můj dyno na zadku říká, že Acura přeladila chování adaptivních tlumičů na samém konci dráhy odpružení. Místo obrovského progresivního náběhu tlumení jako CTR je Type S lineárnější, ne-li degresivní.

Krása adaptivních tlumičů u Type S (a CTR) spočívá v tom, že se neustále mění a reagují na vstupy z g-metru, snímače vybočení, údajů ABS a snímačů světlé výšky v každé zatáčce. . Typ S dokazuje, jak flexibilní mohou být adaptivní tlumiče svým charakterem a výkonem. Připadá mi to jako úplně jiné auto.

Není to CTR s otočnýma očima, ale stabilnější a vyspělejší výkonný vůz, který je méně děsivý při rychlé jízdě. Elektronický posilovač řízení je o něco těžší, ale používá o něco méně tlumení a filtrování. Šepoty točivého momentu řízení kroutí kolem ve vašich rukou, zatímco je mnohem výraznější pocit prokluzu pneumatiky; vrchol a následný pokles jsou mnohem lépe čitelné.

Ale celková jízdní vyváženost trpí měkkostí. I když je působivé, čeho může Type S dosáhnout, je to nejstabilnější ze současných hot hatchů. Usadí se do jemného, ​​ohromně přilnavého tlaku, díky kterému je nalezení hrany extrémně snadné, ale nedává mi mnoho možností, jak s nimi pracovat. Bylo to neochvějné, nanejvýš sebevědomé a nesmírně působivé, ale nezapálilo mi to vlasy ani mi to nenastavilo kostrč na hranu rotací. Jednoduše poslechlo a neobtěžovalo se mluvit zpět. Prémiové, shméme, dej mi víc smrti.

Jak jsem však během týdne vyrostl do Type S, věci začaly dávat větší smysl. Tam, kde je CTR optimalizováno pro zábavnou jízdu a přitom je stále skutečně skvělým každodenním vozem, s typem S se ve skutečnosti žije lépe. Kvalita jízdy se vyplácí na rozbité vozovce. Řadicí páka, spojka a plyn jsou jedny z nejlepších na této straně vozů, které začínají na P a končí v orsche, a ze zkušenosti typu S vyzařuje teplo, které lze pevně zařadit do kategorie nehmotné.

OK, jo, prakticky není o moc tišší (pokud vůbec) než CTR při dálničních rychlostech a nemyslím si, že ELS Stereo je smysluplným zlepšením kvality zvuku oproti Bose od Civicu (pokud nemáte rádi bwompy, baskytara ve stylu subwooferu z 90. let) a pořád mě bolí zadek ze sedadel, ale něco tu je. Ale je to něco, co potřebuje přesvědčovat a není to jasně zřejmé.

Typ S odpovídá na mezeru ve výklenku: Je to přiměřeně pohodlný, dospělý sportovní kompakt, který má výkon, který zanechá všechny ostatní v prachu. Je to nejméně kompromisní při každodenním řízení a je to jeden z nejhezčích vozů. Trumfem Typu S je skutečně ta božská řadicí páka, díky které je vůz při každodenním dojíždění tak poutavý.

Ale skutečný problém je v tom, že nemusíte nutně získat vyšší hodnotu za peníze. Hodně jsem to srovnával s CTR tady, ale když levnější auto dostane mnohem lepší sedadla, už tak opravdu pěkný interiér s dobrým stereem, chladnější přístrojovou desku s více údaji a vše, co Type S opravdu má, je head-up displej, kožená a vyhřívaná sedadla , to je problém.

Svět požaduje více hot hatchů a přístupných výkonných vozů, takže trh se sportovním vozem za 50 000 dolarů je rozpálený. Cenově konkuruje Audi S3, Mercedes-AMG CLA35 a BMW M235i Gran Coupe, ale také jde přímo proti Hondě Civic Type R, Toyota GR Corolla a Hyundai Elantra N, pokud jde o atmosféru.

Integra Type S nemá žádné možnosti rozbití, ale spoustu kosmetických chmýří. Prémiový lak stojí 600 dolarů, spoiler na zadních dveřích z uhlíkových vláken stojí 950 dolarů a pořízení standardních 19palcových kol lakovaných v mědi stojí ohromujících 2 186 dolarů.

Ale Type S přichází se standardní sadou vynikajících pokročilých asistenčních systémů řidiče, včetně udržování v jízdním pruhu, adaptivního tempomatu, sledování mrtvého úhlu a automatického nouzového brzdění. Stereo ELS Studio je standardní součástí, stejně jako head-up displej a bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto.

Integra Type S není nejšetrnějším vozem, ale je na stejné úrovni jako jeho konkurenti v segmentu sportovních kompaktních vozů. Oproti svým konkurentům v oblasti luxusních vozů na základní úrovni však nedosahuje.

Pozorovaná spotřeba paliva během mých 350 mil s typem S byla asi 25 mpg za různých podmínek, se spoustou jízd po dálnici, zdravou dávkou kaňonového carvingu a jízdou ve městě.

Acura Integra Type S 2024 je Civic Type R pro normální lidi. Ubírá na hraně, dělá zážitek chutnějším, vypadá mnohem chladněji a stále je skutečným hot hatchem. Na druhou stranu to ale není dostatečně přesvědčivé, výkonné luxusní auto základní úrovně.

Mohl bych napadnout Acura více ohledně jejího tvrzení, že soutěží s S3, CLA35 a M235i Gran Coroll – ehm, kupé. Ale udělalo by to medvědí službu typu S, protože je to snadné víc řidičské auto než kterýkoli z těch Evropanů. To by také odhalilo, že Type S se ve srovnání s těmito vozy cítí trochu nedostatečně vybavený, poslední generace a neupravený. Není to přesvědčivý zápas, ne bez více technologií, lepších sedadel a možná i dvouspojkové převodovky.

Tam, kde to opravdu patří, jsou gotické děti, sportovní kompakty, nervózní podivíni, kteří dávají životu trochu barvy ve srovnání s těmi Euro jocks. Je o něco dražší než ostatní, ale podívejte se na to takto: Je lepší mít více příchutí Civicu Type R než méně, že?