Wagner Tuning F-1 dostane ošetření kamene

Pojďme si hned od začátku něco vytknout. Jasně, patina je v dnešní době přehnaná. Jistě, pro některé to může být považováno za „snadnou cestu ven“. ALE, a to je velké staré, ale (zamýšlená tlustá hříčka blatníků), pokud jde o tento konkrétní exemplář F-1, na této konstrukci nebylo NIC snadného. Wagner Tuning přišel do Jacob Stone z Stone Fab ve Fresnu v Kalifornii, aby je nepostavil jen jako průměrný „výstavní kousek“ – chtěli něco, co by šokovalo smysly. Něco vyloženě špinavého. Zvláštní, to je náhodou Stoneova specialita!

Opuštěná vizitka, něco, co by se dalo kombinovat s rozmlácenou karoserií farmářského náklaďáku se zbrusu novým hnacím ústrojím připraveným k okamžitému odhození.

V průběhu let Jacob Stone a jeho tým vytvořili několik drsných staveb. Kompletní zakázkové šasi položené naplocho na podlahu se stalo každodenním výstupem týmu ve Stone, ale tato stavba byla něco docela jiného. Opuštěná vizitka, něco, co by se dalo kombinovat s rozmlácenou karoserií farmářského náklaďáku se zbrusu novým hnacím ústrojím připraveným k okamžitému odhození. Stone tedy naplánoval a naplánoval a přišel se zabijáckým konceptem, aby tato stavba získala pozornost, kterou si zaslouží.

3,5l Twin Turbo Ecoboost je centrem této šílené konstrukce. Několik aktualizací ve stylu Wagner – včetně většího mezichladiče a vylepšených turbodmychadel – bylo na krátkém seznamu POTŘEB!

Vlastní sací hadička spárovaná s trochou lásky od AIRAID jí opravdu pomáhá správně dýchat.

Volba ponechat většinu původní kabiny a nákladního vozu F-1 „tak, jak byly“, nejenže umožnila přesunout čas a rozpočet jinam, ale s několika drobnými změnami se spojila pro dokonalý ostrý kontrast, o který v této sestavě všichni chtěli. . Memo, Jacob a James se pustili do práce a nabourali Ford F-1 z roku 1951 a rychle odhodili původní rám, aby uvolnili místo pro ošetření kamene. Zakázkový podvozek byl navržen a vyroben tak, aby jim skutečně umožnil odstranit 1 palec ze spodní části vozu až dolů. Pruhování předních a zadních nárazníků a nový vertikálně nakloněný postoj udělaly ten rozdíl. Dokonce i návštěvníci obchodu, kteří nejprve pochybovali, byli ohromeni ve chvíli, kdy se tělo dotklo chodníku na vrcholu čerstvě namontovaného kamenného podvozku.

…posledním hřebíčkem do rakve, kolem které se celá tato stavba soustředila, bylo nacpat nový 3,5l Twin Turbo V-6 Eco Boost do motorového prostoru a zachovat 6stupňovou automatickou převodovku…

Další drastická změna přišla ve způsobu skutečného posouvání hranic „postoje“. Extrémně agresivní volba kola přišla v cestě 20/22 combo od Rotiformu v měděném provedení s masivním zadním odsazením, které útočí na smysly tím správným způsobem. Nyní je jasné, že tato stavba měla naštvat puristy na každém kroku a toto je rozhodně jedna z těch divokých staveb, která sbírá stigma „láska/nenávist“ – zcela oprávněně. Jako by extrémně uzemněný postoj a kombinace divokých kol nestačily, posledním hřebíčkem do rakve, kolem které se celá tato stavba soustředila, bylo nacpat nový 3,5l Twin Turbo V-6 Eco Boost do motorového prostoru a zachovat 6rychlostní automatická převodovka (toto bylo první sestavení s touto divokou výměnou). Díky speciálnímu kabelovému svazku od Davea z Resurrected Autoworks a melodii od Mikea Thornhilla z More Power Tuning se výměna nepotýkala s týmem Stone Fab tak, jak očekávali, i když jedna velká bolest hlavy přišla do cesty systému posilovače řízení. musel dost silně přizpůsobit. Nebylo to ale nic, co by posádka Stone Fab nezvládla.

Čistý a elegantní interiér s několika aktualizacemi, včetně sady digitálních měřidel Dakota a řídicího ovladače Air Lift Performance 3H se snadno přístupným panelem pro rychlé nastavení výšky za chodu.

S otrhaným zevnějškem přišel větší kontrast k plně zakázkovému a nalakovanému interiéru, rámu, motorovému prostoru a zbytkem podkladů. Nezůstal kámen na kameni s plně propracovaným podvozkem a drsným zakázkovým interiérem. Spousta vychytávek Dakota Digital, Ididit, Billet Specialties a Rockford doplňuje pohodlí stvoření pro jednu divokou, ale spolehlivou jízdu.

I když to nemusí být šálek čaje pro každého, určitě doufáme, že oceníte dobře promyšlený plán a čas a úsilí vložené do této stavby, protože nejde o „jen další patinový“ náklaďák – tento opuštěný vůz je jistě proveden správně. Milujeme kreativní a dobře promyšlené stavby a nemůžeme se dočkat, až uvidíme, co mají Stone boys v rukávu pro další. Zůstaňte naladěni!

Zakázkový podvozek Stone Fab je ukrytý pod nádherně zpracovanou měděnou podlahou postele s dokonale sladěnými vlastními třídílnými koly Rotiform, které dávají kombinaci „Derelict“, kterou milujeme/nenávidíme, kterou MILUJEME.

Technické specifikace

Carsten Wagner

Ford F1 z roku 1951
Německo

Hnací ústrojí

2016 3,5L V-6 Twin Turbo Eco Boost
Auto 6 rychlostí
Vlastní kabelový svazek motoru od Resurrected Autoworks
Bezbolestný samostatný postroj podvozku
Vyladěno více Power Tuning
Magnaflow 2,5palcový zakázkový výfuk a tlumiče
Odfukovací ventil Turbosmart
Sání vzduchu
Radiátor BeCool s mezichladičem Wagner Tuning

Podvozek a odpružení

Přední a zadní brzdy Baer Performance
Baer nastavení spodního panelu
Kompletní zakázkový podvozek Stone Fab zepředu dozadu
Podvozek byl nastaven tak, aby odstranil jeden palec ze spodní části plechu kamionu
Vlastní nastavení přední a zadní části
Palivový článek na zakázku
Přední a zadní vzpěry Air Lift Performance
Řízení výšky Air Lift Performance 3H
Zadní zkrácená o 9 palců
Vlastní hnací ústrojí

Kola a pneumatiky

Vlastní Rotiform LGB 20×8 palců a 22×12 palců
Pneumatiky 245/35/20 a 305/40/22 Falken Ziex

Body & Paint

Demontovány tovární nárazníky
Zadní blatníky a lože zvednuté a prodloužené, aby se do nich vešla masivní zadní kola/pneumatiky
Vyholená plnička plynu a otvory v předním nárazníku
OEM exteriér, patina, promáčkliny a vše
Loga dveří ručně malovaná od Kool Hand Luke
Interiér a motorový prostor lakované metalickým rootbeer

Interiér a stereo