VW Atlas 2024 dělá dva kroky vpřed a jeden krok vzad

UPDATE 8/16/23: Tato recenze byla aktualizována o výsledky testu modelu SEL Premium R-Line s pohonem všech kol.

Když se VW Atlas poprvé objevil v modelovém roce 2018, snadno splnil očekávání, co kupující v segmentu třířadých SUV hledají. Byla to velká krabice s velkým prostorem uvnitř a dostatkem rodinných funkcí, aby byly děti i rodiče spokojeni. Ale příchod modelů Kia Telluride a Hyundai Palisade jen o několik let později nastavil novou laťku a pomohl těm samým rodinám uvědomit si, že za přibližně stejné peníze mohou získat mnohem hezčí interiér a ještě více funkcí. Pro rok 2024 VW připravuje pro Atlas další osvěžení – pro rok 2021 již jedno proběhlo – a tato poslední aktualizace se zjevně zaměřuje na vylepšení interiéru SUV, aby dohnal Korejce.

Změny v interiéru působí na první dojem. Materiály jsou mnohem příjemnější než dříve, méně tvrdých plastů a více prošívaných kožených kousků a měkkých materiálů na přístrojové desce. VW také přidal prošívané kožené čalounění u vyšších úrovní výbavy a k dispozici je více variant obložení, například dřevo, broušený kov a materiály se vzhledem uhlíkových vláken, které dodávají výplním dveří tolik potřebnou strukturu. A Atlas zůstává jedním z nejprostornějších třířadých SUV, které si můžete koupit, s velkoryse dimenzovanou druhou řadou, která je k dispozici buď s lavicí pro tři osoby, nebo s kapitánskými křesly, a dvoumístnou třetí řadou, která je obyvatelná pro dospělé.

Redukce kabiny bohužel také znamená, že se do Atlasu dostalo frustrující dotykové ovládání a příliš složitý systém infotainmentu značky Volkswagen. Díky tomu je rozhraní řidiče mnohem méně intuitivní a odstraňuje mnoho fyzických ovládacích prvků – například hmatové knoflíky a tlačítka HVAC předchozího modelu – ve prospěch nabídek pohřbených hluboko v dotykové obrazovce. Dokonce i střešní okno se ovládá pomocí dotykového posuvníku, a přestože se Volkswagen chlubí rozšířenými hlasovými povely a ovládáním gesty, nepovažovali jsme je za uspokojivou alternativu. Samotné obrazovky jsou velké – 10,3palcový digitální přístrojový panel a 12,0palcová centrální dotyková obrazovka jsou standardem, ale nejsme příznivci tohoto přístupu. Stejně jako v jiných modelech, například GTI a Golf R, není software VW jednoduše uživatelsky přívětivý.

Další významnou změnou pro Atlas 2024 je přepracovaný přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 2,0 litru, který je nyní jediným motorem na výběr. Starý 3,6litrový VR6 je pryč a tento nový motor je díky většímu turbodmychadlu a upravenému ladění výkonnější než odcházející základní přeplňovaný čtyřválec. Jeho výkon 269 koní a točivý moment 273 N.m jsou dostatečné, ne-li nejlepší ve své třídě, a zachovává si tažnou kapacitu 5000 kg a nabízí lepší spotřebu paliva odhadovanou podle EPA mezi 20 a 23 mpg v kombinaci, v závislosti na úrovni výbavy a na tom, zda si vyberete pohon předních nebo všech kol 4Motion.

Nový motor nabízí užitečné zlepšení zrychlení ve srovnání se starým motorem VR6, protože jsme v našem testovacím voze 2024 s pohonem všech kol naměřili čas 7,3 sekundy na 100 km/h. To je o půl sekundy rychleji než o 98 kg těžší Atlas VR6 AWD 2018 a je to konkurenceschopné s mnoha jinými třířadými SUV. V našem testu spotřeby paliva na dálnici při rychlosti 75 km/h jsme také dosáhli 25 mpg, což odpovídá hodnotě EPA a znamená zlepšení o 1 mpg oproti výsledku modelu VR6. Zdá se, že VW také zlepšil odezvu na plyn a osmistupňová automatická převodovka řadí pohotově, aby nový pohonný agregát působil svižněji než dříve.

Na podvozku SUV se toho moc nezměnilo – jeden z aspektů modelu Atlas, který stejně nepotřeboval velké zlepšení. Tento VW jezdí dobře i na 21palcových kolech, s dobrým ovládáním karoserie a dostatečnou poddajností na to, aby s minimální tvrdostí zvládl i nerovnosti na silnici. Řízení je nejisté, a pokud na Atlas v zatáčkách zatlačíte, pocítíte jeho těžkost, ale je tak pohodlné a vyrovnané, jak byste si u rodinného autobusu přáli. Výsledek 0,84 g na smykové ploše je na třířadé vozidlo solidní přilnavost a brzdná dráha našeho testovaného vozu 170 stop z rychlosti 70 km/h je o něco lepší než u předchozích testovaných modelů Atlas. Pokud neočekáváte GTI třířadých SUV, je naladění pro tento typ vozu zcela vhodné.

Za základní cenu necelých 40 000 Kč nabízí základní model Atlas SE z roku 2024 velkorysejší sadu standardní výbavy než dříve. Ventilovaná přední sedadla a vyhřívaný volant jsou nyní součástí základní výbavy, stejně jako všechny asistenční systémy řidiče. K dispozici je také nová terénní výbava Peak Edition s terénními pneumatikami a příplatkovým obložením, jak se stává de riguitou pro každé SUV v tomto segmentu. Nové přední a zadní světlomety poněkud modernizují vzhled exteriéru, ale stále se jedná o krabicovitou věc s deskovitými boky bez většího designového nádechu. To je v pořádku pro základní úrovně výbavy, ale v cenových relacích vyšších úrovní výbavy Atlasu, jako je náš testovací vůz SEL Premium R-Line 4Motion za 54 895 USD, bychom očekávali větší šmrnc.

Důsledné vylepšování modelu Atlas ze strany VW v průběhu jeho modelové řady ho udržuje dostatečně konkurenceschopným v přeplněném segmentu třířadých SUV, ale stále není výjimečný. Jeho nový interiér je sice výrazně hezčí než dříve, ale důraz VW na dotykové ovládání znamená, že kabina nyní upřednostňuje formu před funkčností. Velkorysý prostor pro náklad a osoby zůstává hlavním prodejním argumentem Atlasu, ale celkově aktualizace z roku 2024 příliš nezmění status tohoto velkého VW jako hráče střední třídy mezi rodinnými SUV.

Vedoucí redaktor

Přestože byl Joey Capparella vychováván na stálé stravě základních modelů Hond a Toyot – nebo možná právě proto -, během svého dětství v Nashvillu v Tennessee si vypěstoval posedlost automobilovým průmyslem. Během studia na Riceově univerzitě si našel způsob, jak psát o autech do školních novin, což ho nakonec přivedlo k tomu, že se přestěhoval do Ann Arbor v Michiganu, kde se stal prvním profesionálním autoreportérem ve společnosti Automobile Magazine. Byl součástí Car and Driver tým od roku 2016 a nyní žije v New Yorku.