Všechny tyto výměny EV potřebují vysokonapěťové měniče. Automobilky, zvedněte se

Invertory jsou naprosto nezbytné pro fungování všech moderních EV. Účinně programovatelný mozek motoru mění stejnosměrný proud z baterie na třífázový střídavý proud, po kterém touží elektromotory. Problém je v tom, že pokud chcete provést swap, není na výběr mnoho možností pro aftermarket. Představte si to jako přechod z karburátorů na elektronické vstřikování paliva – kromě toho, že neexistuje žádný Holley, MSD ani žádný počet společností na trhu s náhradními díly, které vyrábějí šroubovací sady. Jedinou skutečnou možností je pracovat s tím, co vám dá automobilka, nebo utratit asi 5 000 dolarů za něco od Cascadia Motion, což je vlastně jediný obchod ve městě.

Ta cena není rozumná. Automobilka musí zakročit a začít prodávat veřejnosti snadno programovatelné vysokonapěťové (a možná i nízkonapěťové) měniče za rozumnou cenu. Poslouchejte, nikdo jiný kromě OEM a dodavatelů automobilového průmyslu tyto věci skutečně nevyrábí. Jsou to ti, kteří mají znalosti a schopnosti. Pokud by jeden šlápl na talíř, mohli by se snadno stát hrdinou na trhu s náhradními díly po celá desetiletí. Nastal čas postavit tyto věci pro nadšence.

Frustrující na tom je, že svět nadšených elektrických vozidel už má tohle všechno vymyšlené. Invertory s nižším výkonem jsou široce dostupné dlouho pro věci, jako jsou motokáry a motokáry v okolí 100 až 200 USD. Problém je v tom, že nejsou opravdu vhodné pro auta. Elektrické součástky, které jsou schopny přeměnit stejnosměrný proud na střídavý průběh, MOSFETy, jsou drahé nad 100 voltů, a proto většina těchto amatérských jednotek má nejvyšší napětí kolem 84 V, s proudy obvykle pod 500 ampérů. Trocha matematiky odhaluje omezení jednomotorového elektrického hnacího ústrojí pomocí jednoho z těchto levných ovladačů: asi 42 kW (56 koňských sil), což by pravděpodobně bylo krátké prasknutí. Automobiloví nadšenci mezi vámi budou vědět, že to není pro vaše průměrné motorové vozidlo příliš mnoho.

Pokud chcete rozumně výkonný elektromobil, musíte mít vysoké napětí. Alespoň 100V, pravděpodobně spíše 200V-300V, pokud nechcete zapojit proud tavení motoru. Jakmile však začnete hledat měniče v tomto rozsahu napětí, jediná jména, která skutečně uvidíte, jsou výrobci automobilů a dodavatelé automobilů. Jak již bylo zmíněno, Cascadia je jedinou skutečnou možností plug-and-play, pokud nepoužíváte kompletní ekosystém dílů automobilové společnosti a její ceny jsou strmé.

Výsledkem je, že levné a snadné výměny EV nejsou v současné době skutečně možné a automobilky, které tvrdí, že prodávají „motory z přepravek EV“, toho mají většinou plné zuby. Elektromotor Mach-E „Eluminator“ od Fordu za 4 340 USD není dodáván s měničem. Zde je těžké provést srovnání, ale je to jako kdyby Ford Performance prodával V8 jako nic jiného než blok, písty a klikový hřídel. Když se zeptáte na všechno ostatní, co Ford nasadí, když nasadí 5,0litrový Coyote do Mustangu, společnost řekne, že vám to neprodá. Jako, je to vážné? Ten „motor přepravky“ je doslova 205librová lodní kotva bez měniče. Je to k ničemu!

Existuje celá řada dílů pro elektromobily, které by OEM mohl postavit pro trh s náhradními díly. I něco jako systém správy silnoproudých baterií by bylo hezké, ale střídače jsou nutné a vysokonapěťové jednotky na nákup téměř nikdo nestaví.

Jasně, chápu. Trh EV stále roste a všechny invertory, které mohou výrobci automobilů postavit – nebo koupit – dávají do aut. Ale to je úzký pohled na to, co se právě děje ve světě osobní dopravy.

Automobilky zoufale hledají způsob, jak odlišit svá elektrická vozidla od konkurence. Faktem je, že pokud má vaše EV synchronní motor s permanentními magnety (téměř všechny mají), snižuje svůj výkon úplně stejně jako téměř každý jiný elektromobil. Je to, jako by každý crossover ve tvaru želé dostal najednou stejný 2,0litrový čtyřválcový motor a nikdo nedokáže, aby jeho pocit, zvuk nebo výkon byl lepší. Jak si vybudovat takovou jedinečnou značku? Můžete jít po milovníkech technologií a po lidech, kteří si myslí, že křehké polštáře jsou ta nejzábavnější věc od doby, kdy se Rodney Dangerfield oženil, ale co se stane, když všichni ostatní doženou své vlastní triky?

Odpovědí je zapojení nadšenců. To znamená podporovat lidi při budování vlastních projektů, kteří pracují s vysokým i nízkým napětím. Pokud má dětská elektrická motokára měnič s nápisem „Chevy“ na boku, jak si myslíte, že bude vypadat jejich první auto? Pokud se někdo rozhodne koupit ojetou pohonnou jednotku, aby EV vyměnil své klasické auto, a Volkswagen udělá skvělý měnič, změní to jeho názor na značku.

Mnoho automobilek je již vyrábí vlastními silami, na trhu je velká mezera a potenciál přilákat věrné fanoušky je obrovský. Je čas, aby automobilky začaly brát tyto věci vážně.

Pošlete autorovi e-mail na adresu peter@thedrive.com