Toyota chce, aby její simulovaná manuální elektrická vozidla zůstala stát a vrátila se jako skutečná dohoda

Je starou zprávou, že Toyota chce ve svých plně elektrických vozidlech simulovat manuální převodovku s řadicí pákou a spojkovým pedálem, ale to, co jsme dříve nevěděli, je, že si může zachovat jednu otravnou vlastnost skutečného obchodu: zablokování. Ano, Toyota se nezabývá pouze zábavnými částmi řídicí páky, která ji tvoří ve svých EV, ale také nepříjemnými částmi. Myslím, že je to všechno o kouzlu.

Japonská automobilka popsala, jak by to všechno fungovalo, v nedávném patentovém dokumentu, kreativně nazvaném „Elektrické vozidlo“. Začíná to konstatováním přesvědčení inženýrů, že pokud auto ne kdykoli se zastaví, vedlo by to k „pocitu nepohodlí u řidiče, který zná pocit z řízení MT [manual transmission] vozidlo.“ To by to mohlo zavést trochu daleko, ale ať už je závazek automobilky trochu intenzivní nebo ne, způsob, jakým systém funguje, je docela přímočarý.

Toyota

Spolu se simulovanou manuální převodovkou bude mít dotyčný EV také simulovaný otáčkoměr a „volnoběžné otáčky“. Pokud při rozjezdu ve vašem simulovaném manuálu klesnete pod tyto volnoběžné otáčky při vyklouznutí „spojky“, invertor auta okamžitě nastaví točivý moment elektromotoru (motorů) na nulu. Jinými slovy, už nebudete mít žádnou tažnou sílu a auto se rozjede, když budete v kopci. V patentu nebylo uvedeno, zda spolu se zastavením dojde k klepání nebo simulovanému hluku motoru.

Poté dokument skutečně neuvádí, co se stane. Pokud je to jako skutečné auto s manuální převodovkou, budete muset znovu zapnout zapalování. Toyota však nastavila nějaké mantinely, aby se zastavila. Předně lze celý režim „MT“ vypnout ve prospěch běžné jízdy EV. Také říká, že pokud auto vycítí, že je v situaci, kdy by zastavení bylo obzvláště nepříjemné v režimu MT – jako v provozu na kopci – umístí na přístrojovou desku zprávu, že měl jsem zastavil, ale protože jsou věci právě teď trochu složitější, nechalo vás to s varováním. To vše zajišťuje „jednotka pro zamezení zastavení“, která může přerušit simulovanou ztrátu výkonu v situacích, kdy by to mohlo „vyvolat náraz zezadu nebo turbulence v provozu“.

Celý proces je znázorněn ve vývojovém diagramu a Toyota také poskytuje graf, jak budou vypadat simulované tvary točivého momentu na každém rychlostním stupni v takovém systému. Je zřejmé, že se hodně přemýšlí o tom, jak to všechno bude fungovat – to vše v zájmu ztížení řízení elektromobilu.

V tomto konkrétním příkladu má vůz pohon předních kol, ačkoli Toyota tvrdí, že systém by mohl být použit pro jakoukoli konfiguraci pohonu elektromobilu. I když je spravedlivé považovat tuto myšlenku za trochu více než za spletitý trik, zdá se, že automobilka přinejmenším vážně uvažuje o tom, jak zachovat radost z jízdy pro nadšence nějakým způsobem, tvarem nebo formou. A způsob, jakým to společnost zřejmě vidí, jízda EV s manuálem bez náležité hmatové zpětné vazby – dokonce i negativní zpětné vazby – je matoucí, a proto zapékala „určité množství šoku“ do provozu simulovaného manuálu ve svém prototyp AE86 Corolla EV.

„Elektromobily se nezastaví, takže nemusíte být přesní, pokud jde o sešlápnutí spojky,“ řekl prezident Lexus Takashi Watanabe během diskuse u kulatého stolu začátkem tohoto měsíce. Jízda zúčastnil. „Ale každý to napůl spojí a snaží se vyrovnat otáčky, a tak jsme to udělali tak, že to vytváří určitý šok. Cítíte to.“

Vrátíme-li se k tomuto patentu, dokument uvádí, že řídicí páka, dokonce i ta simulovaná, může být jistě „pracnou operací“. Dále se však také uvádí, že tento proces „je nepostradatelný pro řidiče, který vyžaduje požitek z ovládání vozidla MT“. Pokud je výroba simulovaného manuálního elektromobilu to, co je potřeba k udržení nadšenců, Toyota se zdá být ochotná to zkusit.