DUBLIN, Va. — Volvo Trucks přidává do své řady pro modelový rok 2020 novou funkci asistovaného řízení. Volvo Dynamic Steering (VDS) je elektrický přetlakový systém podpory řízení navržený tak, aby zlepšil ovladatelnost a snížil úsilí řidiče při řízení až o 85 % při nízké rychlosti při zachování tužšího pocitu při rychlostech na dálnici.
VDS také údajně snižuje únavu řidiče díky menší námaze při řízení a zároveň snižuje otřesy přenášené přes sloupek řízení a volant na řidiče.
Je to aktivní systém řízení, který využívá elektromotor namontovaný na horní části hydraulického převodu řízení. Motor poskytuje dodatečný točivý moment v případě potřeby při řízení, ale také pomáhá absorbovat a zmírňovat točivý moment na sloupku řízení vznikající na kolech. Řidiči si okamžitě všimnou absence otřesů a prudkých pohybů kol při jízdě na nerovném povrchu.
Volvo věří, že VDS pomůže snížit podráždění řidiče a zranění vyplývající z opakovaného namáhání spojeného s tradičně tuhým řízením a rázovým zatížením volantu.
„Řidiči jsou největším aktivem odvětví nákladní dopravy a příležitosti ke zvýšení náboru a udržení řidičů jsou pro naše zákazníky nejdůležitější,“ řekl Chris Stadler, produktový marketingový manažer společnosti Volvo Trucks North America. „Poskytování nejmodernějších funkcí, které zlepšují fyzické pracovní podmínky a pohodlí řidičů, je důležitým aspektem spokojenosti řidiče, stejně jako zvýšení celkové produktivity a bezpečnosti silničního provozu.“
VDS, který společnost Volvo Trucks poprvé uvedla na trh v Evropě v roce 2013, je ideální pro různorodé a měnící se terény a automaticky se přizpůsobuje jakémukoli stavu vozovky. Od nerovných silnic po těsné manévry v městském prostředí může VDS pomoci řidičům zorientovat se v neočekávaných situacích, jako jsou výmoly a rychlé vyfouknutí pneumatik. Poskytuje točivý moment až 9 lb-ft ve sloupku řízení.
Ale systém VDS, vyrobený pro evropské nákladní vozy s kabinou a jeho unikátní geometrie řízení a vyšší zatížení náprav, musel být přizpůsoben pro Severní Ameriku.
Není to aktivní systém řízení. Nebude řídit nákladní vozidlo, ale spíše v tom pomáhat řidiči. Stadler řekl novinářům, že mechanismus VDS by mohl být odrazovým můstkem k aktivní funkci řízení, jako je asistent udržování v jízdním pruhu a prevence opuštění jízdního pruhu, které budou pravděpodobně přidány později.
Pokud systém selže nebo nefunguje, řízení se vrátí ke standardnímu hydraulickému řízení bez elektrického posilovače. Řidiči také obdrží upozornění na displeji řidiče, které je upozorní na stav systému.
„Nic s VDS kromě selhání hydraulického systému nevyřadí vozík z provozu ani jej nepoloží,“ řekl Stadler. „Vozík bude zcela bezpečný pro provoz bez VDS a nebude si vynucovat žádné zbytečné prostoje.“
Díky lépe kontrolovanému řízení pomáhá VDS také snižovat provozní únavu tím, že filtruje vibrace vozovky a hluk, které se šíří přes volant. Opakované pohyby v důsledku měnících se podmínek vozovky a manévrování mohou způsobit fyzické nepohodlí, které lze při používání tohoto systému zmírnit. Testování ve skutečnosti ukázalo, že VDS má potenciál snížit svalovou námahu až o 30 % au některých specifických pohybů lze zátěž snížit až o 70 %.
„Se systémem VDS vidíme zvýšenou produktivitu našich zákazníků a sníženou únavu řidičů,“ řekl Stadler. „Kromě toho přispívá ke zlepšení stability a kontroly nad vozidlem, čímž se zvyšuje bezpečnost silničního provozu.“
Mezi klíčové funkce VDS patří:
- Řízení stability vozidla — vede ke zvýšené směrové stabilitě na dálnici, která nabízí uvolněnější a bezpečnější zážitek z jízdy s plnou kontrolou při všech rychlostech.
- Return-to-Center neboli nulový návrat — umožňuje návrat volantu do střední polohy, když je vozidlo v pohybu, což usnadňuje couvání s vozidlem a manévrování v úzkých oblastech.
- Tlumení — umožňuje systému řízení filtrovat vstupy z povrchu vozovky a na základě zpětné vazby z více senzorů pomáhá zlepšit ovladatelnost a stabilitu vozidla.
- Kompenzace vedení/tahu — poskytuje kompenzaci točivého momentu v rámci systému řízení pro kompenzaci křivolakých silnic, stálého bočního větru a dalších krátkodobých podmínek, které mohou ovlivnit ovladatelnost.
Rychlé otáčení
Po technické diskusi, kde bylo představeno VDS, měli redaktoři možnost projet nákladní vozy vybavené VDS na testovací dráze v zákaznickém centru Volvo v Dublinu, Va.
Systém lze zapínat a vypínat pro demonstrační účely, ale v reálném provozu bude vždy zapnutý a pro řidiče zcela transparentní.
Při nízké rychlosti je řízení jako u auta a kolo se extrémně snadno otáčí. Ztuhne se zvýšením rychlosti do bodu, kdy VDS pravděpodobně vůbec nepřispívá k úsilí o řízení.
Při couvání systém samočinně vycentruje kola (což řízení nákladního vozidla normálně nedělá), aby napomohlo přesnosti řízení.
Demonstrace zahrnovala výlet přes řadu offsetových nerovností. Bez VDS se řízení prudce zatáhlo doprava a doleva, jak kola přejížděla přes nerovnosti. Při zapnutém VDS nebyly nárazy ani cítit.
Systém VDS dramaticky snížil úsilí potřebné k otáčení volantem při nízkých rychlostech a téměř eliminoval otřesy a vibrace, které řidič pociťuje přes volant.
Volvo začne přijímat objednávky na dynamické řízení začátkem letošního podzimu. Do výroby půjde v dubnu 2020.
Zdroj: cktruckmag.com
