Od vydání z července/srpna 2023 Auto a řidič.
Abychom přidali kontext z reálného světa k našemu dojezdu na dálnici 75 mph a výsledkům testů rychlého nabíjení DC, spočítali jsme, jakou vzdálenost by mohl každý EV roku ujet za 10 hodin. Dobře, takže naše čísla jsou vysoce teoretická, protože jsme předpokládali, že existuje funkční a dostupná nabíječka schopná dodat maximum šťávy, kterou auto zvládne v optimálních bodech zastavení, což je v současnosti daleko od normy. Také jsme předpokládali, že každé vozidlo se spustí se 100procentním nabitím a jede, dokud baterie nedosáhne 10 procent – s tím, že žádný rozumný řidič nevytlačí celou cestu na nulu – a poté se zastaví na dobu potřebnou k nabití z 10 na 80 procent. Vyšší nabíjení je obvykle neproduktivní, protože rychlost čerpání má tendenci se v horní části baterie dramaticky zpomalovat. Následné jízdní úseky jsou z 80 procent zpět dolů na 10 procent. U každého vozidla jsme však optimalizovali poslední nabíjecí/jízdní úseky, abychom maximalizovali vzdálenost ujetou ve vymezeném čase, spíše než abychom nechali vozidlo trávit poslední dostupné minuty zaparkované na nabíjení.
Masivní baterie, jako je Hummer EV, může pomoci s dojezdem na první kolo, ale aby vozidlo fungovalo dobře, musí být efektivní a rychle se dobíjet. Z těchto důvodů se Hyundai Ioniq 6 těsně ukázal jako vítěz vzdálenosti, který vyžadoval 58 minut nabíjení během tří zastávek k ujetí 678 mil, přičemž BMW i7 a Lucid Air Pure zaostávaly o pouhých pět mil. Na druhém konci spektra má Lexus RZ450e nejmenší dojezd na dálnici (120 mil) a není nijak zvlášť rychle nabíjený, takže je zapojený jen něco málo přes tři hodiny v pěti zastávkách a ujede jen 515 mil za 10 hodin. . Zatímco výsledek Ioniq 6 je jistě působivý, BMW M340i xDrive popíjející dino šťávu rychlostí 33 mpg by mohlo ujet 747 mil za 10 hodin s jedinou zastávkou na palivo, která trvala něco málo přes minutu.
Ředitel, Testování vozidel
Dave VanderWerp strávil více než 20 let v automobilovém průmyslu, v různých rolích od inženýrství po produktové poradenství, a nyní vede Auto a řidičúsilí o testování vozidel. Dave začal na C/D velmi šťastně tím, že v pravý čas poslal nevyžádaný životopis, aby získal práci silničního válečníka na částečný úvazek, když byl studentem na University of Michigan, kde ho okamžitě uchvátil celý svět. automobilové žurnalistiky.
Zdroj: caranddriver.com
