Seznamte se s novou třídou dědictví pobřežní stráže

První čtyři Dědictví třída Medium Endurance Offshore Patrol Cutters (OPC) — včetně výše zmíněného lídra třídy USCGC Argus vedle USCGC Chase, Ingham, a Spěch — vyrábí společnost Eastern Shipbuilding Group na Floridě. Austal USA v Mobile v Alabamě postaví dalších maximálně 11 OPC, z nichž první byl pojmenován USCGC Sbírání. Program záznamů pobřežní stráže (POR), který se datuje do roku 2004, vyžaduje pořízení 25 Dědictví třídy OPC, které nakonec nahradí řadu geriatrických služeb středně odolné frézy. Tato plavidla zahrnují 13 Slavný třída a 13 Důvěra třídy lodí — tři Důvěra plavidla třídy, USCGC Odvážný, Odolnýa Rozhodujícíjiž byly vyřazeny z provozu.

Podle nedávné zprávy Kongresové výzkumné služby (CRS) Dědictví OPC třídy OPC mají mít plný výtlak přibližně 4 500 tun, což je podstatný nárůst oproti dřívějším odhadům v rozmezí od 3 500 do 3 700 tun. Číslo 4 500 tun by lodě vyrovnalo výtlakové hmotnosti největšího a nejschopnějšího plavidla. Legenda třídy National Security Cutters (NSC). Ekvivalentní údaje o posunutí pro Slavný třída a Důvěra třídy jsou něco málo přes 1800 tun, respektive 1100 tun.

Nové Dědictví třídy OPC budou měřit 360 stop na délku a budou mít paprsky měřící téměř 54 stop a ponory měřící téměř 17 stop. Jako takové jsou nastaveny tak, aby byly větší než středně odolné frézy, které nahrazují, ale menší než ty Legenda třídy NSC. Slavný třída a Důvěra frézy třídy jsou dlouhé 270 a 210 stop, zatímco Legenda lodě třídy měří 418 stop na délku.

USCGC Argus, Chase, Ingham, Rusha Sbírání budou poháněny dvěma dieselovými motory Fairbanks Morse o výkonu 7 280 kilowattů (9 760 koní). Podle pobřežní stráže budou plavidla pravděpodobně schopna dosáhnout maximální trvalé rychlosti 22,5 uzlů (necelých 26 mil za hodinu) s dosahem 10 200 námořních mil při 14 uzlech (zhruba 16 mil za hodinu). OPC budou mít také 60denní výdrž. Ve srovnání s dlouhou výdrží Legenda třídy NSC mohou fungovat v 60 nebo 90denních cyklech, zatímco ty menší Stráž Frézy s rychlou odezvou třídy (FRC) mají výdrž pouhých pět dní.

Služba to také zdůraznila Dědictví třídy OPC budou obsahovat pokročilou technologii, kterou nenajdete na stárnoucích řezačkách středního dosahu, včetně AN/SLQ-32C(V)6 nebo ‚SEWIP Lite‘, sady elektronického boje pro včasnou detekci, analýzu, varování před hrozbami a ochranu proti -lodní střely. Expendable návnady Mk 53 Mod 10 Nulka budou také po ruce, aby pomohly vyhnout se útoku protilodních raket.

Co se týče radarů a senzorů, frézy se budou chlubit vícerežimovým námořním radarem Saab Sea Giraffe AN/SPS-77 AMB, systémem identifikace přítele nebo nepřítele (IFF) AN/UPX-46, taktickým systémem AN/URN-32 systém letecké navigace (TACAN), systém elektrooptických senzorů MK 20 Mod 1 (EOSS) a taktické datové spoje Link 22.

Každý Dědictví třídy OPC se bude chlubit rychlopalným kanónem Mark 110 57mm Bofors ve věži na přídi a automatickým kanónem Mark 38 MOD 3 25mm nad hangárem vrtulníku. Budou také obsahovat řadu kulometů s posádkou.

Dědictví OPC třídy budou schopny usnadnit nasazení vrtulníků MH-60 Jayhawk a MH-65 Dolphin díky jejich zadní vrtulníkové palubě a hangáru – který pojme celou řadu letadel – a také neposádkovým letadlovým systémům (UAS). Plavidla budou také vybavena dvěma dvoubodovými davy pro spouštění nafukovacích člunů s pevným trupem (RHIB) do oceánu, které se spolu s vrtulníky MH60T často používají k nastupování, vyhledávání a zabavování.

Pokud jde o velikost posádky, každá fréza bude schopna pojmout až 126 pracovníků. To představuje zvýšení velikosti posádky Slavný a Důvěra plavidla třídy, která mají kapacitu pro 100 a 75 členů posádky.

Pro pobřežní hlídku, Dědictví OPC třídy nakonec zajistí většinu přítomnosti offshore frézy. Budou zahrnovat kritickou schopnost středního doletu ve svém konceptu vrstvené obrany, překlenující propast mezi NSC třídy Legend – které hlídkují na otevřeném oceánu – a menšími Stráž třídy FRC — které slouží blíže ke břehu.

Jakmile budou zprovozněny, služba poznamenává, že lodě s více misemi budou použity na podporu regulace nových arktických námořních tras a přírodních zdrojů kvůli ustupujícímu ledu urychlenému změnou klimatu. Budou také používány pro vyhledávání a záchranu, ochranu živých mořských zdrojů, zákaz obchodování s drogami/migranty, úsilí o reakci na katastrofy a pro zajištění obecné bezpečnosti. Mnoho z těchto úkolů je v současné době prováděno středně odolnými frézami služby. Díky svým komunikačním a síťovým schopnostem, stejně jako dalším bojovým systémům, budou také moci blíže spolupracovat s prostředky amerického námořnictva.

Vzhledem k tomu, že obě služby Legenda NSC třídy a středně odolné frézy se v posledních letech stále více používají k podpoře aktivit mimo břehy USA – včetně Evropy a také v různých částech Indo-pacifického regionu – přístup k novým středně velkým frézám umožní službu k posílení jejích schopností v těchto a dalších regionech. Pro mise v oblastech s vyšším rizikem bude pobřežní stráž pravděpodobně stále nasazovat své nejschopnější Lengend třídy NSC se svými většími obrannými schopnostmi.

„OPC je jednou z nejvyšších akvizičních priorit služby a je naprosto zásadní pro rekapitalizaci schopností, které poskytuje naše dědictví… Řezačky se střední odolností,“ naznačila adm. Linda L Faganová, velitelka USCG, při spuštění Argus minulý týden, jako Shepard Media zprávy.

Navzdory tomu zpoždění posunula původní odhady Dědictví třídy OPC dodávky vpravo. Řezání oceli pro USCGC Argus začaly v lednu 2019, přičemž dříve existovaly plány na dodání lodi pobřežní stráži v roce 2022. K dodacím lhůtám všech čtyř byla přidána zpoždění o rok a půl Dědictví třídy OPC vyráběné společností Eastern Shipbuilding Group, z velké části kvůli dopadu hurikánu Michael v roce 2018 a později pandemii COVID-19. Vládní úřad pro odpovědnost (GOA) však poukázal na další problémy ovlivňující potenciální dodávky těchto počátečních fréz, zejména pokud jde o jejich dvoubodové otočné jeřáby.

Pokud jde o pomyslné časy dokončení pro 25 Dědictví třídy OPC, CRS uvádí, že současné odhady jsou obecně o 10 až 24 měsíců později než odhady pobřežní stráže z doby před říjnem 2019. Řezačky jedna až sedm se budou stavět tempem jedna za rok, přičemž sedmá bude dokončena ve fiskálním roce 2028. . Zbývající plavidla, tj. lodě 8 až 25, se budou stavět tempem dvě ročně, přičemž osmá bude dokončena ve fiskálním roce 2029 a dvacátá pátá ve fiskálním roce 2038.

Vzhledem k pokročilému věku starších středně odolných kutrů pobřežní stráže to všechno klade větší zátěž na tyto lodě v budoucnu. První ve své třídě USCGC Důvěra byla uvedena do provozu v roce 1964 a první Slavný řezačka třídy, USCGC Medvědbyl uveden do provozu v roce 1983.

I když tato služba investovala do modernizace své starší flotily středně velkých řezaček – modernizační práce na řadě Slavný třída cutters, jako součást programu prodloužení životnosti třídy (SLEP), má pokračovat například do roku 2028 – tato plavidla jsou na cestě stát se technologicky zastaralými.

Kromě zpoždění dodávek a jejich vedlejších důsledků vyvstaly také otázky, jak nákladově efektivní je zadávání zakázek Dědictví třída OPC byla do tohoto bodu. Podle zprávy GOA z června tohoto roku o akvizicích Coast Guard činil odhad celkových pořizovacích nákladů pro třídu od roku 2012, od roku 2022, 17,6 miliardy dolarů. Vše včetně, to v průměru odpovídá přibližně 704 milionům dolarů na loď pro konečný cíl 25 Dědictví třídy OPC podle CRS. Ve srovnání, Legenda třídy NSC mají odhadované průměrné pořizovací náklady kolem 670 milionů USD na loď. Pobřežní bojové lodě námořnictva (LCS) mají navíc podobnou cenu. Kromě toho požaduje rozpočtová žádost pobřežní hlídky FY2024 579 milionů dolarů na financování výstavby šestého plavidla, zadávání veřejných zakázek na dlouhé dodací lhůty pro sedmé, stejně jako další náklady na program.

Navzdory zpožděním a obavám o rozpočet má pobřežní stráž na případné rozmístění plavidel dlouhý pohled. Uvádí se, že životnost fréz bude kolem čtyřiceti let – což by vzhledem k současným odhadovaným časům dokončení posunulo jejich použitelnost až do konce dvacátého prvního století.