Sevilla 1992 znamená obrat pro Cadillac

Od vydání z května 1991 Auto a řidič.

Minimálně dvacet let nám naši čtenáři s lepšími podpatky říkali: „Kdybys mi mohl ukázat americké auto, které je srovnatelné s BMW nebo Mercedesem, koupil bych si ho.“ Nuže, dámy a pánové, nakreslete si bankovky; Nová Sevilla od Cadillacu je tady.

Tento nejnovější Cadillac, čtvrtá inkarnace Sevilly, která pochází z modelového roku 1976, nevypadá, necítíte se, nejezdí ani se neřídí jako jakýkoli Cadillac, který jsme kdy řídili. Na základě naší předváděcí jízdy se tento nejnovější luxusní vůz od předního prodejce luxusních vozů v zemi řadí jako nejuspokojivější vůz, jaký jsme od amerického výrobce viděli od Lincolnu Mark VII LSC.

Pokusíme se dostatečně potlačit naše nadšení, abychom vám řekli o tomto voze, který byl na těchto stránkách poprvé spatřen v podobě špionážní fotografie v únoru 1990 a poprvé naživo viděn letos v lednu na autosalonu v Detroitu. Tehdy jsme věděli, že na východě vyšla hvězda (montážní závod Cadillacu Hamtramck leží východně od budovy GM), ale až do naší předváděcí jízdy v únoru jsme nevěděli, jak jasně tato hvězda zářila.

Ohromující první dojem z tohoto vozu je jeho zjevné americké dědictví. A pro jednou toto dědictví dostalo překrytí důstojnosti a zdrženlivosti, bez bílých stěn, bez falešných drátěných kol. Nejen, že to vypadá jako Cadillac, ale vypadá to jako Cadillac navržený pro lidi s vkusem. Sevilla tiše, ale pevně říká „zjemnění“. Každý, kdo nemá peníze a není v telefonním seznamu Manuela Noriegy nebo v hudebním byznysu, by v tomto autě vypadal jako doma. A představte si toto: auto, které vidíte na těchto stránkách, je pozlátkový model, jediný prototyp, který jsme považovali za připravený pro fotoaparát. Auto, se kterým jsme jezdili, byl také prototyp, bílý Seville Touring Sedan (STS) s černou páskou a škrábanci, ale vybavený plně tříděným hnacím ústrojím. Verze STS je určena pro seriózní řidiče (mladé bohaté lidi). Druhý, nazvaný jednoduše Sevilla, je určen pro tradiční kupce (staré boháče).

Obě Sevilla jsou na pohled stejně snadné jako dav na obědě na Spagu a navenek se liší pouze mírným použitím obložení spodní části karoserie na bocích, aerodynamičtějšími obloženími předního a zadního nárazníku, odnímatelnými zpětnými zrcátky, mřížkou chladiče v barvě karoserie, a absence ozdoby na stájové kapotě na STS (věnec a štít Cadillacu se přesunou do mřížky, kde to Bůh zamýšlel). To je skutečný pokrok. Kolikrát jsme viděli, jak přitažlivost slušného automobilu snížila stájová kolegyně, která vypadala, jako by pocházela z Tammy Faye Bakker School of Design? Tady ne. Ne na dlouhé řasy.

Richard Ruzzin, vedoucí studia exteriéru Cadillacu a šéf designu pro Seville, říká: „Návrh byl emocionální proces. Každý ve studiu chtěl učinit prohlášení a umístit Cadillac tam, kam patří.“ Kam Cadillac patří, je v mysli Ruzzina a každého dalšího vedoucího Cadillacu samozřejmě na vrcholu hromady luxusních vozů. Shodneme se, že exteriér Sevilly se do té nadmořské výšky hodí. Nejlepší ze všeho je, že i když tento vůz jistě osloví majitele dovozu, kteří jsou šovinisty ze skříně, nekvalifikuje se do další soutěže o klonování BMW.

Ale co interiér? Kolikrát se nám v posledních desetiletích líbilo, co jsme viděli, otevřeli dveře a ucpali roubík při pohledu na podivně tvarované nástroje, velurové čalounění, které nám připomínalo tapety z nevěstinců, a nafouklá sedadla, která vypadala jako uprchlíci z Mezinárodního domu pohovek? Nemůžeme vám říci, s jakou radostí vám můžeme oznámit, že interiér STS se řadí k tomu nejlepšímu, co svět může nabídnout (což, jen abyste byli ve střehu a zmatení, je to, co vidíte zde; uvnitř našeho prototypu Seville se STS snažil dostat se pryč). Interiér STS působí stejně dobře, jako vypadá. Sedíte ve velkých kožených skořepinových sedadlech, která vás obklopí, aniž by vyvolala klaustrofobii a která se nekonečně nastavují pomocí tlačítek a pák umístěných na dosah ruky. Nejlepší ze všeho je, že pod velkým tlakem při řízení zůstanete bezpečně na svém místě a vaše pozice za volantem se nehýbe bočními silami.

Nástroje v naskládané krabici zmizely, nahradila je jemně zakřivená pomlčka a analogové nástroje okořeněné vložkami ze skutečného dřeva Zebrano. A co, ptáte se, může být dřevo Zebrano? Poráží nás, ale vypadá dobře a vkusnému prostoru pro cestující dodává ten správný nádech luxusu.

Pohonná jednotka Seville s předním pohonem se skládá ze dvou jednotek, obě známé. Motor je statný 4,9litrový V-8 od Cadillacu se vstřikováním paliva do porta, uložený příčně, který vyvíjí výkon 200 koní při 4100 otáčkách za minutu a točivý moment 275 liber-stop při 3000 otáčkách za minutu. Má hliníkový blok a litinové hlavy a používá prémiové bezolovnaté palivo. Předběžná odhadovaná spotřeba paliva EPA je 16 mpg město, 26 mpg dálnice. Tento V-8 je konečným zdokonalením nejlepšího motoru Cadillac s tlačnou tyčí a bude nahrazen dlouho očekávaným motorem Northstar V-8 se čtyřmi ventily na válec v horní vačce, pravděpodobně pro modelový rok 1994.

Převodovka je Hydra-matic AT60-E, automatická čtyřstupňová převodovka s viskózní spojkou s měničem točivého momentu, která řadí na příkaz pečlivě vyladěných elektronických kouzel. Během cesty se musíte opravdu hodně snažit, abyste chytili tuto jednotku při práci. Řazení a aplikace výkonu jsou bezproblémové, tiché a vysoce uspokojivé. Jde o prvoligovou pohonnou jednotku ve všech ohledech.

Sevilla váží přibližně 3700 liber a cítí každou unci. Tento pocit povážlivosti však není v plnohodnotném luxusním autě na místě a nezdá se, že by nijak narušoval ovladatelnost. Vůz je těžší než jeho předchůdce, který měl stejné pohonné ústrojí, a je tedy o tik pomalejší. Cadillac odhaduje u nového vozu zrychlení z 0 na 60 mph na 9,0 sekundy, na rozdíl od 8,5 ve starém. Sevilla bude elektronicky řízena na maximální rychlost 112 mph, ale STS může dosáhnout 130, podle předběžných specifikací. Dozvěděli jsme se však o jedné zkoušce z rukou inženýra Cadillacu, ve které dosáhl rychlosti 118 mph. Náš úplný silniční test za několik měsíců tuto menší záhadu vyřeší.

Nová Sevilla je také delší než loňský model – o téměř čtrnáct palců – a je širší o něco málo přes tři palce. Jeho celková délka 204,3 palce z něj dělá přibližně stejnou velikost jako původní Seville z roku 1976. Rozvor náprav byl prodloužen o celé tři palce, ze 108 na 111 palců, a tyto palce byly použity k odstranění pocitu uzavřenosti, který charakterizoval předchozí zadní sedadlo v Seville. Platforma je stejná jako u předchozí Seville, tedy karoserie GM E, ale její zavěšení bylo přeladěno, aby kompenzovalo přidanou délku a hmotnost a velké radiály 225/60R-16 Goodyear GA.

„Zákazníci nám řekli, že je nezbytné, aby sedan světové třídy měl pohodlné zadní sedadlo,“ řekl nám výkonný ředitel Cadillacu, čímž obnovil naši ochabující důvěru ve spotřebitelský průzkum. Zadní sedadlo Seville ve tvaru dvou kbelíků pojme dvě velké osoby v dokonalém pohodlí a tři osoby v dostatečném pohodlí.

Zážitek z jízdy je jedním slovem vynikající. STS nejenže poskytuje vnitřní ticho Lexusu LS400, ale také dává řidiči solidní pocit bezpečí bez ohybů, o kterém nás učil Daimler-Benz. Není tu žádný smysl pro vágní nestálost, která tak dlouho charakterizovala velká auta vyráběná v Americe. Ticho STS, kterému v nemalé míře pomáhají Goodyear Eagle GA (Micheliny jsou u Sevilly standardem), by nemělo být interpretováno jako otupělost. Je zde izolace od hluku a tvrdosti, ale řidič si zachovává vřelý vztah k povrchu vozovky.

Jeli jsme STS ve vysoko položené Arizoně, kde nadmořská výška ubrala část výkonu motoru. Chování auta bylo zase něco jiného. Při intenzivním tréninku na některých těsných, zakroucených horských silnicích se STS nejen choval jako plnokrevník, ale také s naprostým minimem pískání pneumatik. Přirozeně jste si vědomi hmotnosti vozu, ale neutralita odpružení udržuje tuto skutečnost na vědomí a ne na starosti.

Našli jsme něco, co se nám nelíbilo? Ano. Postavit tak jemné auto a nainstalovat koberec, který má v sobě dostatek nylonu, aby se třpytil, by nebyl náš způsob. A myslíme si, že páčka stěračů / ukazatelů směru / tempomatu je neohrabaná, než by měla být. To jsou však hnidopichy toho nejmenšího, nejpodlejšího řádu. Zbytek auta je tak dobrý, že je nám špatně, když je vychováváme.

Musíme tleskat Cadillacu za to, co dokázal: nic jiného než postavit auto, které by vypadalo jako doma před každým velkým hotelem nebo ambasádou na světě a které by mělo odměnit řidiče a spolujezdce prvotřídním zážitkem z jízdy na jakékoli dálnici. na planetě.

Tyran!

Přispívající redaktor

William Jeanes je bývalý šéfredaktor a vydavatel Auto a řidič. On a jeho manželka Susan, bývalá umělecká ředitelka v Auto a řidičnyní žijí v Madisonu, Mississippi.