Zpětný pohled je vždy 20/20, ale při pohledu zpět vidíme, že minivan byl pro americký automobilový průmysl na počátku 80. let 20. století zřejmým krokem. Kombinace větších rodin a delších cest do stále většího počtu národních zábavních parků dala podnět k vytvoření něčeho, co by lépe přepravovalo větší množství lidského nákladu než předchozí oblíbený klan-vozík – kombi s polštáři v kufru. Na tuto potřebu reagovaly vozy jako Dodge Caravan, Chevrolet Astro a až na posledním místě Ford Windstar. Totéž platilo i v jiných částech světa, například ve Francii, kde vznikl původní Renault Espace, který se opíral o podobnou grande famille priority.
Nyní Čína dosáhla stejné epochy automobilového vývoje – ale dělá to elektricky. Třířadý Maxus MIFA 9 je elektrický minivan, který v sobě spojuje velký vnitřní prostor, působivou úroveň výbavy a design přední části, který nás okamžitě přivádí k myšlence na Hvězdné války lovec odměn Boba Fett. Po jízdě v Německu, kde se nedávno začal prodávat, můžeme oznámit, že je stejně působivý ve třech rozměrech jako ve dvou.
Maxus je obchodní značka patřící společnosti SAIC Motor, dříve známé jako Shanghai Automotive Industry Corporation, největší čínské automobilce. Název Maxus pochází od dávno zaniklého britského výrobce dodávek, na který SAIC před časem získal práva. MIFA je zřejmě zkratka: Maximum Intelligent Friendly Artistic. MIFA 9 stojí na stejné platformě jako model s benzinovým motorem Maxus G90, ale elektromobil se vyznačuje velkolepějším designem, bohatší výbavou a vyšší cenou. Původní koncepční vůz MIFA byl představen na autosalonu v Šanghaji v roce 2021. Sériová verze, kterou jsme řídili, byla vybavena jedním motorem o výkonu 241 koní, který poháněl přední kola a byl napájen z akumulátorů s udávanou kapacitou 90 kWh. Jeho odhadovaný dojezd se pohybuje kolem 275 km v rámci lichotivého evropského testovacího cyklu WLTP.
Ačkoli Čína v roce 2016 překročila svou politiku jednoho dítěte – která omezovala rodiče na jedno dítě – zákonný limit byl následně zvýšen pouze na dvě. Poptávka po vozidlech, jako je MIFA 9, tedy nevychází z potřeby převážet velké rodiny, ale spíše z potřeby přepravovat VIP osoby v prostoru a stylu.
Tato priorita je zřejmá z rozdílných úkolů přiřazených jednotlivým řadám sedadel. Vpředu je prostor pohodlný, dobře zpracovaný a málo ergonomický – jasně navržený pro profesionální řidiče. K dispozici je dotykový ovládací panel pro funkce klimatizace, ale téměř vše ostatní se ovládá pomocí 12,3palcového centrálního dotykového displeje. Prostřední řada za elektricky ovládanými dveřmi je místem, kde se v nejvyšší verzi Premium, kterou jsme řídili, nachází luxus – dvě elektricky nastavitelná sedadla v leteckém stylu s motorizovanými opěrkami nohou. Tady se hýčkají plutokraté. Za nimi se však věci zlevňují, protože třetí řada je lavicí s omezeným prostorem pro nohy a vzpřímeným opěradlem, tedy místem pro děti nebo mladší personál. Kdyby šlo o loď, pak by příslušné rozdělení podle řad bylo můstek, první třída, kormidelna.
Nepřekvapí, že zážitek z jízdy je naprosto nevýrazný. MIFA 9 byla navržena pro snadné ovládání a takovou úroveň plynulosti, aby cestující mohli nerušeně podřimovat. Mírné sešlápnutí plynového pedálu vede k téměř bezproblémovým rozjezdům, i když při silnějším sešlápnutí se kola mírně protáčejí, protože přední pneumatiky bojují o to, aby rozhýbaly asi 5500 kg vážící dodávku. Stejně nenápadně lze Maxus zastavit díky schopnosti plynule kombinovat rekuperační a třecí brzdění. Řízení je však lehké a zcela postrádá znatelnou zpětnou vazbu. Bizarní je, že jsou k dispozici samostatné přepínatelné režimy Sport jak pro mapu akcelerátoru, tak pro mapu řízení – těžko si představit vůz, který by je potřeboval méně – a v případě řízení je to jediné, co přidává na hmotnosti.
Ale MIFA 9 má také některé dobré vlastnosti. Díky měkkému odpružení je jízda poddajná, ale nechybí mu disciplína podvozku na nerovnostech, když se rychlost začne zvyšovat. Dokonce i mírně ostré zatáčení způsobuje náklony karoserie a nepochybně by přineslo napomenutí ze zadních sedadel. Maxus však drží přímou stopu a při dálničních rychlostech působí velmi stabilně a jeho hluková izolace je na vůz s tak velkou čelní plochou dobrá. Ačkoli je zrychlení na poměry elektromobilů pomalé – oficiální čas 9,2 sekundy na 62 km/h – Maxus si v klidu a pohodlí vystačí s udávanou rychlostí 80 km/h. To platí za předpokladu, že si řidič najde čas na deaktivaci přecitlivělého asistenta pro udržování v jízdním pruhu a jeho hlasitého varovného zvonění. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 112 km/h, i když její dosažení by pravděpodobně zničilo dojezd. Nám se to nepodařilo.
Přepnutí na prostřední řadu dokazuje, že MIFA 9 je skvělým vozem, ve kterém se můžete nechat vozit. Sedadla jsou pohodlná a nabízejí dostatečné nastavení, které umožňuje sklopení v takovém úhlu, že se cestující dívá přes skleněnou měsíční střechu. K dispozici je také masážní funkce a vyhřívání a aktivní chlazení. Každé sedadlo je vybaveno dvěma USB nabíječkami a dvojicí výsuvných držáků na nápoje a mezi předními sedadly je umístěna výsuvná domácí zásuvka pro příslušenství s vyšším napětím.
Maximální prostor pro nohy ve druhé řadě je omezen, pokud nejsou přední sedadla posunuta dopředu, a úplné sklopení samozřejmě zmenší již tak omezený prostor pro každého ve třetí řadě. Ani nejzadnější sedadla nelze zcela sklopit, aby se zvětšil zavazadlový prostor; opěradla lze sklopit, ale základna zůstává na místě kvůli umístění baterie. Zatímco však MIFA 9, kterou jsme řídili v Německu, působila dostatečně velkolepě, vozy nejvyšší specifikace na čínském trhu se zdají být podstatně luxusnější díky dvěma obrazovkám s vysokým rozlišením zabudovaným do palubní desky a šesti sedadlům uspořádaným do dvojic s ještě luxusnějšími trůny ve druhé a třetí řadě, spolu s výklopnými stolky a individuálním dotykovým ovládáním.
Žádná část modelu MIFA 9 nepůsobí nepodstatně nebo levně, přičemž tuto skutečnost odráží i cenovka. V Německu stojí základní verze s manuálně, nikoli elektricky nastavitelnými sedadly druhé řady 57 974 eur před zdaněním – 63 400 eur podle aktuálního kurzu. Verze Luxury přináší elektricky ovládaná zadní sedadla za 63 854 eur (69 800 Kč) a nejvyšší verze Premium přidává motorizované opěrky nohou a různá další vylepšení za 67 739 eur (74 100 Kč). To jej staví na stejnou úroveň jako lepší verze elektrického vozu Mercedes-Benz EQV s dlouhým rozvorem, který je v této části trhu nejzřetelnější alternativou.
Ačkoli je pravděpodobné, že většina německých zákazníků bude dávat přednost nákupu svých elektrických minivozů od známých značek, MIFA 9 ilustruje, že čínský průmysl dokáže vyrobit něco, co sice není tradičním luxusním vozem, ale je skutečně luxusním vozidlem.
Hlavní evropský zpravodaj
Náš muž na druhé straně rybníka, Mike Duff, žije v Británii, ale podává zprávy z celé Evropy, někdy i mimo ni. Dříve pracoval pro britské tituly CAR, Autocar a evo, ale jeho vlastní automobilový vkus se přiklání k německému, protože vlastní jak problematické Porsche Cayman S generace 987, tak Mercedes 190E 2.5-16.
Zdroj: caranddriver.com
