Růst nemusí být sát

Nová Kona, která se inspirovala svými luxusními modely Ioniq EV, dospěla v pohledné, sportovně vyhlížející kompaktní SUV, které nabízí podstatně více prostoru a užitných vlastností v balení, které je jen o málo větší než odcházející.

Hyundai to poslední dobou zabíjí. Prodeje meziročně stabilně rostou a řada SUV se v roce 2017 rozšířila z pouhých dvou modelů – Tucson a Santa Fe – na dnešních sedm, které dohromady tvoří 73 % celkového objemu korejské automobilky. S ambiciózním cílem 11 nových elektromobilů do roku 2030 vyvinul Hyundai novou, druhou generaci kompaktního SUV Kona jako platformu pro elektromobily, čímž obrátil běžný vývojový tok ICE na EV.

Kona Electric byla k dispozici pouze pro předběžnou jízdu – o tom později –, ale plynem poháněná Kona nabízí výběr ze dvou přenosových motorů a čtyř úrovní výbavy s jediným volitelným balíčkem. Základní modely SE a SEL používají 2,0litrový čtyřválcový motor s výkonem 147 koní a točivým momentem 132 lb-ft, který je přenášen přes plynule měnitelnou automatickou převodovku za ceny začínající na 20 000 USD. Modely N Line a Limited dostávají 1,6litrový přeplňovaný čtyřválec, který nyní poskytuje výkon 190 koní a 195 lb-ft točivého momentu a osmistupňovou automatickou převodovku (sbohem DCT) za nízkých 30 000 USD. Pohon všech kol je k dispozici za příplatek 1 500 USD na všech úrovních výbavy a v režimu Sport dokáže poslat až 50 % dostupného výkonu vozu na zadní nápravu. Pozoruhodné je, že Kona Electric má pouze přední pohon.

Venku narostla Kona o 5,7 palce na délku oproti předchozímu modelu, o palec na šířku a 2,5 palce na výšku. Tento zisk přispívá k delším převisům, protože rozvor kol se protáhne o pouhých 2,3 palce. Jeho vnější design je nějak ostrý a hladký, zachovávající originální design Kona s reverzním žraločím C-sloupkem a design kompozitních světel vpředu a vzadu. Myslím, že to vypadá skvěle, zvláště v barvě tenisového míčku (neoteric) žluté a Mirage Green.

Uvnitř je přírůstek užitečného prostoru podstatný: o tři palce více místa pro nohy vzadu částečně díky tenčímu designu předních sedadel, další tři palce místa nad hlavou vpředu, přes šest kubických stop navíc v zadním nákladovém prostoru se zvednutými zadními sedadly a 17,9 cm. více s nimi dolů. Když už mluvíme o kufru, má chytré úložné klipy, které zajišťují kryt zavazadlového prostoru svisle, když jej nepoužíváte. Je to jednoduché, chytré řešení, které by měl mít každý hatchback a SUV.

Když vstoupíte do Kony, je okamžitě zřejmé, že Hyundai šel do třídnější atmosféry. Ve výbavě Limited AWD vás přivítá kožená sedačka, čtyřbodový volant Hyundai a konfigurovatelná středová konzola s výklopnými držáky nápojů podobně jako v Palisade a Kia EV9. Volba jízdy a rozjezd pomocí nové páčky řadicí páky Hyundai vyžaduje trochu cviku, ale je přiměřeně intuitivní. Jediné, co bych vytkl, je, že kryt bezdrátové nabíjecí podložky je trochu malý na telefon, který je zapojený – není tam žádný bezdrátový Apple CarPlay, kupodivu, o tom později – a že dokonce i na horním obložení jsou nějaké plastové kousky, které působí lacině. na loketních opěrkách dveřních karet. Přední spolujezdec také dostane odkládací štěrbinu nad přihrádkou v palubní desce, ale je o půl palce příliš úzká, aby se do ní vešel standardní iPhone 13 v pouzdře.

Kona křižuje tiše po dálnici se staženými okny, což umožňuje snadnou konverzaci. Široká křivka točivého momentu 1,6litrové čtyřválce s turbodmychadlem poskytuje dostatek síly pro slučování a míjení a osmistupňový automat řadí hladce, ať už pomocí pádel na volantu, nebo samočinným kopnutím. Všiml jsem si však opožděné odezvy plynu v normálním režimu, zejména při zrychlování z náklonu. Tato prodleva se ukázala jako nepříjemná při zrychlování ze zatáček, zejména z červených světel nebo stop na hlavní silnici. Zeptal jsem se na to dvou inženýrů Hyundai a bylo mi řečeno, že odezva plynu byla kalibrována pro pohodlí a plynulost v normálním režimu a vyzkoušet to ve Sport. Sport samozřejmě problém vyřešil – ale na úkor uměle těžkého řízení a agresivních jasně červených měřidel.

Manipulace je podobný příběh. Podvozek Kony je vyvážený a jeho řízení je přesné, takže je snadné jet plynule na zadní silnici. Ale odpružení působí nedostatečně, pohybuje se a chvíli trvá, než se usadí po dálničních dilatačních spárách a zadních hřebenech a propadech vozovky. Doufal jsem, že vůz N Line bude lepší, ale stejný inženýr mi řekl, že jde o vzhledový balíček, který se nedotýká ladění odpružení. Je jasné, že Hyundai zde má ty správné ingredience, a to jak v pohonném ústrojí, tak v podvozku, ale současná kalibrace mi přijde trochu mimo.

Dostal jsem jen 10 minut jízdy s doprovodem v Kona Electric, ale bylo to velmi příjemné. Po projížďce s Ioniqem 6 na akci Hyundai minulý měsíc jsem byl zvědavý, jak se býčí strategie značky pro elektromobily promítne do levnějšího balíčku, a nebyl jsem zklamán. Vizuálně je v podstatě identický s ICE Kona, s výjimkou vyhlazené přední části, jedinečných kol a viditelných nabíjecích dvířek na nose. Kalibrace hnacího ústrojí elektromobilu je vynikající a vyměnila točivý moment odcházející generace za lepší tah mezi 20 a 60 mph. Byl jsem skeptický k jeho hodnotě točivého momentu 188 lb-ft (pokles z 291 lb-ft u předchozího modelu), ale inženýr hnacího ústrojí vysvětlil, že se zaměřili na rozložení užitečného výkonu spíše než na maximalizaci statistického listu. To odráží celkový přístup Hyundai k EV a je to vítaná změna v tomto odvětví.

Hyundai očekává dojezd 200 mil z 48,6 kWh baterie u standardní řady Kona Electric a 261 mil od 64,8 kWh sady u modelu s dlouhým dojezdem. Doby nabíjení úrovně 2 klesly na necelých pět hodin na standardním dojezdu a něco přes šest na dlouhém dojezdu. Bylo mi řečeno, že Kona Electric má pouze přední pohon, aby byl dojezd a cena konkurenceschopná. Hyundai neoznámil konečné ceny, takže zůstaňte naladěni na podrobnější jízdu.

Všechny modely Kona 2024 jsou standardně dodávány s 12,3palcovým dotykovým informačním systémem a velkým množstvím dotykových tlačítek pro základní funkce, jako je ovládání klimatizace na středové konzole a volantu. Balíček Convenience dostupný u výbav SEL zahrnuje technologii ADAS včetně asistenta pro jízdu na dálnici, předcházení čelním nárazům a adaptivního tempomatu a také navigačního systému. Je zvláštní, že Konas s navigačním systémem ztrácí bezdrátové CarPlay a Android Auto ve prospěch kabelového systému – tahavý krok Hyundai říká, že plánuje opravu v bezdrátové aktualizaci softwaru koncem tohoto roku.

Kona konkuruje mimo jiné Hondě HR-V, Toyotě Corolla Cross, Subaru Crosstrek a Chevy Trax. HR-V a Corolla Cross jsou osvědčenými a skutečnými volbami v segmentu, zatímco Crosstrek a Trax také otřásají novými přepracováními pro rok 2024. Trax je levnější – jeho nejdražší výbava začíná na 24 995 dolarech – a jeho nový design je výhrou, ale uvnitř je méně výkonný a méně efektní. Crosstrek obchoduje se svým symetrickým pohonem všech kol a outdoorovou značkou, ale jeho 2,0- a 2,5litrové motory mají méně využitelný točivý moment než Kona. Větší nákladový prostor má v segmentu pouze Corolla Cross.

Hyundai Kona druhé generace vyrostl správným směrem. Je pohodlný, inteligentní a snadno se s ním žije, a to vše při vylepšení vizuálního kouzla, které odlišuje vůz první generace. Nabízí více stylu, techniky a vnitřního prostoru než většina jeho konkurentů, přičemž si zachovává konkurenceschopnost z hlediska ceny a spotřeby paliva.

Přináší také prvotřídní designový étos Hyundai do možná dosud nejlevnějšího vozu, díky čemuž se něco, co bylo kdysi základní, zdálo překvapivě drahé. Od toho, aby se stal výjimečným, ho dělí jen několik úprav, ale celkově má ​​Hyundai ten správný recept na rozjetý trhák.

Máte tip? Pošlete nám poznámku: tips@thedrive.com