Nová značka profesionálního nákladního vozidla třídy 8 se vydává na kanadské silnice a začíná v Ontariu, kde bude letos v zimě nasazen první nákladní vůz Battle Motors, který bude odklízet sníh a rozhazovat písek.
Vůz dodal Rush Truck Centers koncem srpna. První kanadský prodejce nově vytvořené Battle Motors našel kupce, který uzavřel novou smlouvu na údržbu silnic a potřeboval rychle nákladní vozy, aby splnil své závazky.
Obrátila se na Battle Motors, která byla do jisté míry chráněna před nedostatkem dodavatelského řetězce, který postihuje sériově vyráběné výrobce nákladních vozidel, a mohla by poskytnout kratší dodací lhůty pro objednávky.
„Battle Motors byla dost chytrá na to, aby si objednala tunu komponentů, než se všechno začalo zpomalovat,“ řekl Peter Henry, manažer prodejních operací Rush Truck Centres – GTA, TruckNews.com během prohlídky nového kamionu, než byl dodán zákazníkovi. .
Nákladní vozidlo má konfiguraci s nízkou kabinou vpřed (LCF) s krátkým rozvorem, který poskytuje vynikající výhled a malý poloměr otáčení. Může být vybaven pluhem, vyklápěcím korpusem, krabicí nebo hákovým zvedákem. S největší pravděpodobností však budou nasazeny jako vozy na svoz odpadu, což je segment LCF, kterému v současnosti dominují Mack a Peterbilt.
Mohlo by vám být odpuštěno, že jste neslyšeli o Battle Motors, ale možná znáte něco z její historie jako Crane Carrier Company, která měla dříve na kanadském trhu malé zastoupení.
Bitevní pozadí
Crane Carrier Company vyrábí profesionální nákladní vozidla již 75 let z továrny v New Philadelphii, Ohio. Ve skutečnosti to začalo po druhé světové válce, když vzala přebytečná vojenská vozidla a přestavěla je pro domácí odborné práce v segmentu ropy a stavebnictví. Battle Motors je naproti tomu start-up elektrických vozidel v Kalifornii. Jedním z jejích tří zakladatelů je Nick Sampson, bývalý šéf automobilového inženýrství v Tesle.
(Foto: James Menzies)
Společnost chce elektrifikovat prostor pro odborné nákladní vozy, ale nejprve potřebovala nákladní vozy k elektrifikaci. Vozidla našla ve společnosti Crane Carrier Company a loni získala výrobce nákladních vozidel.
„K výrobě plně elektrických nákladních vozidel pro trh kombinujeme to nejlepší z minulého století technologie nafty a stlačeného zemního plynu (CNG) pro těžký provoz s nejlepší technologií EV ve své třídě,“ řekl Michael Patterson, generální ředitel Battle Motors a také zakladatel společnosti Romeo Power, uvedl ve zprávě po získání Crane. „V tomto prostoru došlo k minimálnímu pohybu a velmi málo zásadních inovací. Sloučení tradičního pilíře tohoto odvětví s inovativní a vysoce vyspělou technologickou společností povede k radikálnímu posunu v tomto důležitém odvětví dopravního průmyslu.“
Současná sestava Battle obsahuje CNG, baterie-elektrické a dieselem poháněné nákladní vozy. Nový závod ve Philadelphii se téměř ztrojnásobil na 350 000 čtverečních stop. Henry z Rush Truck Centre nedávno navštívil rozšířené místo a uvedl, že výroba je zde navyšována.
Vlastnosti Battle Motors
První kanadský exemplář Battle Motors – tak nový, ve skutečnosti musel být ještě aktualizován působivou mřížkou Battle Motors, kterou budou nosit budoucí verze – poskytne řidiči snadný přístup do kabiny přes 18palcový schod a dobře- umístěná madla.
Nízké světlé výšky je dosaženo umístěním chladiče a dalších předních komponentů za kabinou. Ventilátory nasávají vzduch a snižují možnost ucpání chladiče, vysvětlil Henry.
Masivní dvoudílné čelní sklo poskytuje vynikající výhled a ovládací prvky jsou dobře umístěny v dosahu řidiče. Palubní deska je funkční a tradiční. Obrázky elektrických verzí náklaďáků Battle Motors jsou nutně technologicky více zatížené digitálním displejem a palubní telematikou.
Naklápěcí/teleskopický volant lze ideálně umístit pro pohodlí operátora a jsou k dispozici takové pohodlí, jako jsou elektricky ovládaná okna a zámky.
Strana spolujezdce v kabině je prostorná a je v ní místo pro dva, pokud je to nutné. Henry řekl, že náklaďák Battle Motors nabízí širokou škálu možností specifikací a je to do značné míry náklaďák vyrobený na zakázku. Nekonkuruje přímo žádným jiným modelům International nebo Isuzu, které Rush prodává na trhu Ontario, ale pěkně doplňuje modely Isuzu dostupné pro lehčí aplikace, třída 6 a nižší.
Nabídka vznětových motorů zahrnuje Cummins B6.7 a L9 (v závislosti na modelu) s 200-430 k. K dispozici jsou převodovky Allison 3000 a 4500 RDS se standardními nápravami Dana. Low Narrow Tilt má šířku kabiny 82 palců, zatímco Low Entry Tilt II je široký 94 palců.
Rush má v nadcházejících týdnech připraveno několik objednávek na sklad, které budou použity na různých místech k seznámení zákazníků s novou nabídkou.
Zdroj: cktruckmag.com
