MONTREAL, Que. — Když jsem počátkem léta procházel areálem výstavy malých náklaďáků, u jedné z řad náklaďáků jsem uviděl tohoto nádherného červeného Kenwortha a hned jsem to udělal dvakrát. Nebyl to velký 76palcový pražec, co mě zaujalo, ale dopředu posunutá řízená náprava a podsaditý svalnatý přední profil T880S. Kenworth nabízí variantu T880S jako profesionální podvozek většinou pro těžké operátory, jako jsou ti v sektoru hotových směsí, kteří potřebují dalších pár palců rozteče náprav, aby splnili požadavky zákona o mostech v některých amerických státech.
Nečekal jsem, že jeden uvidím tady v Kanadě, a opravdu jsem nečekal, že uvidím jeden vybavený 76palcovým pražcem, upraveným pro provoz na dálnici. Kenworth říká, že takových je jen pár a věří se, že oba jsou v Quebecu. Nestává se často, že bychom dostali to, co reportéři nazývají nahrávkou na příběh testovací jízdy, ale tato testovací jízda je právě taková: je to poprvé, co si přečtete o tomto jedinečném balíčku, který, jak předpovídám, brzy nebude tak jedinečný. Já a Daniel Paquette, manažer obchodního rozvoje v Kenworth Montreal, který vůz specifikoval, si myslíme, že se toto stane oblíbenou alternativou k T680 a T880 v některých náročnějších kanadských aplikacích, kde aerodynamika ustupuje robustnosti.
Byl určen pro potenciálního zákazníka tahače tanků. Cisternové návěsy mají obvykle mělké nastavení královského čepu, stejně jako čtyřnápravový plochý návěs, se kterým jsme vůz testovali v polovině září v Montrealu. Než jsme opustili dvůr, náklad jsme zvážili na nápravu a dostali jsme následující výsledky — řízená náprava, 5 120 kg; hnací nápravy, 16 200 kg; nápravy přívěsu, 30 820 kg. Všude jsme byli pohodlně pod limity, ale usazená řízená náprava mohla být o něco těžší.
Podle Paquette bylo hlavním důvodem pro sestavení tohoto náklaďáku to, že se lidem líbí vzhled věci. Říká, že měl od svých zákazníků několik žádostí, aby jednoho přivezli do Montrealu, aby se mohli blíže podívat. „Líbí se jim tvrdý, svalnatý vzhled krátké kapoty a dopředu posunuté nápravy,“ řekl mi.
Nemůžu říct, že nesouhlasím se zákazníky Paquette. (A poděkování patří Pierru Aubinovi z L’Express du Midi ze Ste-Catherine, Que., za zapůjčení sádrokartonu na testovací jízdu. Získat kanadský- hmotnost pro zkušební jízdu kanadského nákladního vozu.)
Jak jezdí dálniční kamiony, tohle je zvláštní směs robustního a pohodlného. Je vybavena většinou špičkových prvků pro pohodlí řidiče, jako je interiér Diamond VIT, otočné sedadlo spolujezdce a výklopný stolek, zásuvková chladnička a kabeláž pro mikrovlnnou troubu a invertor. Má izolační balíček Extreme Temp a také vyhřívání kabiny. Vpředu dostaneme balíček s plným rozchodem a prémiová sedadla. Zkrátka téměř vše, co by dobře vybavený terénní nákladní vůz měl. A pod tím vším je robustní šasi, kde jsou těžší komponenty blíže k vrcholu seznamu v datové knize, jako je 2 132 000 lb. Rám RBM, příčné nosníky pro velké zatížení, 14 600 lb. přední odpružení a 46 000 lb. zadní odpružení s výkonnými vzduchovými pružinami.
Vůz je poháněn motorem Paccar MX13 s výkonem 510 koní a točivým momentem 1 850 lb-ft. Paquette mi řekl, že mnoho jeho zákazníků, kteří provozují zátěž podobnou naší testovací zátěži a ještě větší zátěž B-vlaku, dává přednost motorům Cummins X15 o výkonu 545 a 600 k s točivým momentem 2 050 lb-ft, ale inženýrství nemůže zmáčknout červenou. motor pod krátkou kapotou T880S. Přesto s životností B10 na milion mil, dvouletou zárukou 400 000 km a nosností 300 lb. štíhlejší profil, MX13 nabízí hodně na oplátku za to, čeho se vzdává.
Naše testovací jízda nás zavedla přes Mercier Bridge a nový most přes Beauharnois Canal na Autoroute 30. Oba mosty mají docela dobré sklony a donutily mě podřadit s MX13, ale mám podezření, že bych to musel podřadit i s silnější 15litrový motor. 18stupňová převodovka poskytuje řidiči dostatek prostoru pro udržení motoru tam, kde ho chcete mít, pro rychlost a točivý moment.
Na cestě
Dvě vlastnosti T880S mě zaujaly ještě předtím, než jsme vůbec opustili dvůr L’Express du Midi: manévrovatelnost a viditelnost. Z místa řidiče je kapota téměř neviditelná. To poskytuje bezprecedentní viditelnost blízko kapoty, kde se rádi schovávají chodci, jízdní kola a malá auta. Horní část kapoty uprostřed je sotva po prsa, takže každý, kdo je vysoký přes čtyři stopy, by řidič snadno viděl. Na pravé straně, těsně před sloupkem A, kde kdysi bydlely vysoké ploché digestoře a čističky vzduchu, je výhled dolů do strany velmi dobrý. Při světle s autem sedícím vedle byla střecha skrytá za sloupkem, ale kapota a kufr byly jasně vidět. Získejte další bod za krátkou, šikmou kapuci.
Řez kola byl trochu plachý o 50 stupňů, říká Paquette, kvůli objemnější než obvyklé skříni řízení TRW TAS 85, která je dimenzována na 16 000 lb. Poskytovala úžasně pevné řízení při nízkých rychlostech a na dálnici. Můj osobní pocit je, že posunuté řízené nápravy mohou trochu bloudit, ale tato posunutá náprava sledovala jízdní pruhy, jako by byl kamion na kolejích. Stavba na Mercier Bridge má pruhy zúžené asi na 10 stop, takže přesné řízení tam bylo docela vítané. Stopoval jsem přímo přes most asi šest palců od svodidel napravo bez jakéhokoli stresu. Důležité je, že si myslím, že ani Paquette se nějak moc netrápila, když seděla po pravé straně a dívala se přes propast.
Na to, že jsem Kenworth, byl interiér pozoruhodně tichý. Z okolí dveří se neozýval žádný hluk větru, hluk motoru a převodovky – kromě těch nepříjemných zvuků skřípání, které se tu a tam ozývaly – byl velmi krotký a dokonce příjemný. Je legrační, jak rychle si na některé věci zvyknete. Většina kamionů, se kterými jsem v poslední době jezdil, měla pohon s nižší rychlostí, což znamená, že otáčky motoru při 105 km/h jsou v rozsahu 1200 ot./min. Tento náklaďák s převodem náprav 3,91:1, jasně určeným pro vyšší přípustné hmotnosti Quebecu, točil asi 1450 při rychlosti 95 km/h. Zdál se mi rychlý, ale tím se dostal přímo na horní hranici pásma maximálního točivého momentu MX13 (1 000-1 450 ot./min.). Vzhledem k váze, kterou jsme táhli, jsem musel rychle přeřadit na nižší převod, protože začal klouzat níže v pásmu točivého momentu. Na 3% sklonu při celkové hmotnosti 51 000 kg ztrácíte dynamiku docela rychle.
V těch tvrdších zátahech párkrát zkazil atmosféru dost hlučný ventilátor motoru. Vůz má 1 330 čtverečních palců a ventilátor Horton on/off, což bylo zjevně dostačující pro většinu jízd, které jsme absolvovali. Možná jsem si jen příliš zvykl na lehkou americkou zátěž, kde se motory ani nezapotí.
To nejlepší jsem si zde nechal na konec. Jízdní vlastnosti tohoto kamionu byly úžasné. Kvalita jízdy s přívěsem byla nepřekonatelná – tak pevná a jistá, jak byste očekávali, ale o to víc. Museli jsme bobtail z Kenworthova sídla v Saint-Laurent do Ste.-Catharine, abychom chytili přívěs. Tato trasa vás zavede po několika pěkně prohnilých cestách, ale odpružení je skutečně vzalo za své. Nejsem dostatečný inženýr, abych to vysvětlil, ale přičítám to tomu, že závěsné body jsou na krajních koncích podvozku – není zde žádné přečnívající závaží, které by udržovalo pružiny v poskakování. Mohlo by to být také těžké přední a zadní odpružení, o kterém byste si mohli myslet, že poskytne drsnější jízdu. Nazval bych to tuhou jízdou, ale tak hladkou, jak jsem se kdy cítil ve velkém náklaďáku na zhoršujících se dálnicích.
Vzduchové pružiny a tlumiče odpružení kabiny jsou rovněž umístěny šest až osm palců vně kolejnic rámu. Tento široký postoj pomáhá odradit kabinu od kývání, které může také vést k nehybnému volantu.
Může to znít, jako bych z tohoto T880S křičel, ale není tomu tak. Děje se tu spousta dobrých věcí, jako je velká zadní paluba s širokým nerušeným přístupem z pravé i levé strany, i když sedí na poměrně těsném rozvoru 244 palců. Nebo snadné otevírání kapoty a obrovské množství prostoru, který mají technici, jakmile obejdou přední kolo nastavené dopředu.
Bylo potěšením několik hodin řídit tento poměrně unikátní vůz, a jak jsem již naznačil dříve, myslím, že brzy uvidíme na kanadských dálnicích mnohem více takových. Pro příznivce tahačů s nastavenou přední nápravou je to opravdu pěkný kompromis oproti W900 s dlouhou kapotou. A ostatní lidé vám řeknou, že to prostě má určitý vzhled
Zdroj: cktruckmag.com
