SUNNYVALE, Kalifornie – Při jízdě s plně elektrickým Peterbiltem 579 je všechno jiné, od požadavků na kontrolu před jízdou až po samotný zážitek z jízdy.
Společnost uzavřela partnerství se společností TransPower na elektrifikaci traktoru Model 579 a nákladního vozu na svoz odpadu 520. 579 byl nedávno k dispozici pro krátké testovací jízdy v novém inovačním centru Paccar v Silicon Valley.
„Vozidlo sice napodobuje, jak by jel nákladní vůz s naftovým motorem, ale než nasednou do elektrického vozidla, vyžaduje se určité školení řidičů,“ vysvětlil Matt Vito, manažer integrace a uvádění do provozu společnosti TransPower. „Dokonce i během obchůzky před cestou je spousta věcí jiných. Nekontrolujete měrku. Kontrolujete, zda jsou všechny oranžové kabely zajištěny. Nekontrolujete hladinu paliva. Ujišťujete se, že odjíždíte s plně nabitým vozidlem. To jsou typy věcí, které se jen trochu liší od myšlení řidiče.“
Elektrická 579 obsahovala osm 44 kWh bateriových sad, z nichž každá váží o něco více než 800 liber. Díky tomu má dosah 150 až 250 mil v závislosti na aplikaci. Tento nákladní vůz byl navržen pro operace shrnování, které se vyznačuje množstvím zastávek a rozjezdů pro regenerativní brzdění a příležitostí k nabíjení přes noc. Plné nabití trvá přibližně čtyři hodiny.
Vito řekl, že technologie baterií se neustále zlepšují a očekává se, že další generace baterií bude mít o 50 % vyšší hustotu energie než baterie třetí generace, které se dnes používají.
TransPower pracuje na Peterbiltu asi dva roky. Zabývá se integrací elektrických komponent.
„Odvádějí skvělou práci a poskytují nám informace, které potřebujeme k integraci s vozidlem,“ řekl Vito o Peterbiltovi. Společnost se zaměřuje na zahradní traktory, školní autobusy a nákladní vozy třídy 6-8.
Model 579 produkoval přibližně ekvivalent vznětového motoru 450 koní při maximálním točivém momentu. Odezva plynu byla okamžitá, ale Vito řekl, že byla nastavena zpět, aby se eliminovalo opotřebení pneumatik. Po sešlápnutí plynu to stále dychtivě vzlétlo.
„Při první iteraci softwaru jsem při jízdě po silnici uvolňoval pneumatiky,“ vzpomínal Vito. „Ztlumili jsme ovládání motoru, takže to řidič nemůže udělat.“
Regenerativní brzdění vrací energii zpět do akumulátorů a snižuje množství potřebného tlaku na brzdový pedál. To má za následek snížení nákladů na údržbu.
„Převodovka, nápravy a brzdy musí být stále udržovány,“ řekl Vito. „Ale používání brzd klesá.“ Máme zákazníky, kteří hlásí, že mají dvojnásobnou životnost svých brzd.“
TransPower má na její technologii asi 30 kamionů, většina z nich v Kalifornii. Připojuje dva elektromotory k automatizované manuální převodovce Eaton (AMT). Dohromady produkují výkon 300 kW.
„Pomocí AMT můžeme mít lepší kontrolu nad naším špičkovým výkonem a vším ostatním pomocí mnohem menšího motoru,“ vysvětlil Vito. „Je to velmi malá stopa.“
Zvyknout si na výkon elektrického kamionu chvíli trvá. Odezva na sešlápnutí plynu a brzdy je úplně jiná než u tradičního dieselu.
„Mnoho řidičů má zpočátku myšlení sešlápnout pedál, když řadí, ale my dáváme řidičům vědět, aby nechali práci udělat software. Držte nohu v pedálu pro rychlost, kterou chcete dosáhnout, a software se postará o vše ostatní,“ vysvětlil Vito.
Vito rozptýlil myšlenku, že elektrická nákladní vozidla nejsou schopna fungovat v chladném počasí, jako je Kanada. Nová generace bateriových boxů společnosti bude obsahovat aktivní termoregulaci, která v případě potřeby zahřeje – nebo ochladí – baterie.
„S náležitými kroky k ochraně baterií je vše ostatní na vozidle v pořádku,“ řekl Vito. „Je to všechno o udržení těchto baterií nad tímto teplotním prahem.“
Zdroj: cktruckmag.com
