Quick Spin: Mack LR - CarsMag.eu

Mack’s LR je účelově postaven jako obytný podvozek pro svoz odpadu vybavený sběrnou nástavbou Heil Half/Pack Odyssey. Na trh přišel v roce 2015 a v roce 2017 obdržel několik vylepšení.

TORONTO, Ont. – Když mi byly pouhé čtyři roky, moje matka mi ráda připomínala, jednou jsem řekl moderátorovi dětského televizního pořadu, že až vyrostu, doufám, že se stanu buď kosmonautem, nebo popelářem. Mluvte o zajištění svých sázek. Pravděpodobně se nikdy nedostanu na oběžnou dráhu, ale konečně jsem se projel v popelářském voze. Mackův nový model LR, vlastně, a stálo to za to čekat.

Mack představil model LR na veletrhu WasteExpo v roce 2015 v reakci na poptávku společností zabývajících se odpadem po nákladních automobilech, které se snadněji udržují a zvládají více s menším počtem pracovníků. LR – což je zkratka pro Low Ride – je operace pro jednoho pracovníka navržená ke sběru odpadu z obytných ulic pomocí čelního bočního nakladače.

Může být řízen a ovládán buď z pravé nebo levé strany, s kompletní sadou ovládacích prvků na každé straně. Z pravé strany se dá řídit ze sedu i ze stoje, ale rychlost je omezena na 30 km/h. Vzhledem k tomu, že při přepínání stran je třeba přemístit zpětná zrcátka, má nákladní vozidlo paměťový spínač zrcátek, takže řidiči mohou snadno přecházet zleva doprava a zpět.

Výhled řidiče je velmi dobrý všemi směry, nejčastěji používané ovládací prvky jsou velmi blízko.

Kabina

Pozice řidiče na levé straně je docela příjemná. Velká psí bouda zabírá většinu prostoru v kabině a ponechává tak akorát místa pro řidiče. Ovládací prvky jsou super blízko u řidiče a náklaďák má překvapivě malý volant. Hlavní sdružený přístroj je ve skutečnosti připevněn k naklápěcímu sloupku řízení pro optimální viditelnost na všech pozicích kol. Vnější viditelnost je pozoruhodná vzhledem k tomu, jak nízko sedíte – podlaha je pouhých 17 palců nad zemí. Všude jsou zrcátka, která vám pomohou vidět nad kabinou a kolem ní, a je zde kamerový systém s jasným displejem s rozdělenou obrazovkou pro boční a zadní výhled.

Na pravé straně jsou ovládací prvky navrženy pro ovládání vestoje s různými úhly pedálu a volantu. K dispozici je nastavitelné poloviční sedadlo, které je navrženo tak, aby se o něj více opíralo, a pravé dveře jsou rozděleny do poloviny, takže horní polovina se dá otevřít a spodní část zůstane zavřená pro bezpečnost řidiče. Lze s ním jezdit i s otevřenými dveřmi díky západce za kabinou.

Na pravé straně je také chytrá páka „pracovní brzdy“, která dělá 60 lb. zabrzdit provozními brzdami a podrží je, pokud musí strojvedoucí opustit kabinu. Zatahuje a uvolňuje okamžitě, na rozdíl od tradičních pružinových parkovacích brzd, kterým uvolnění vyžaduje čas a spotřebují množství vzduchu.

Kabina není to, co byste nazvali tichou, ale je mnohem méně hlučná, než byste si mysleli, vzhledem k tomu, že sedíte vedle – např. hned vedle — motor a různé hydraulické systémy.

Střecha kabiny byla navržena tak, aby zabránila úniku žvýkačky z odpadkových košů a zašpinění oken. Kolem střechy je jakýsi dešťový svod, který odvádí věci pryč ze skla.

V kabině LR je málo plýtvaného místa, ale Mack ušetřil trochu místa pro vybavení řidiče, jako jsou dva držáky na nápoje a dvě místa pro velké 2litrové láhve. Na zadní stěně je odkládací přihrádka na schránky a další ploché věci a také přihrádka, do které se vejdou nezbytná pera, telefony, klíče a osobní věci.

Pod obrovskou „psí boudou“ uprostřed kabiny se nachází motor MP7, hydraulické a elektronické ovladače karoserie Heil a kompletní rozhraní ovládání mezi kabinou a podvozkem.

Běžná údržba

LR byl navržen tak, aby montáž nástavby byla co nejčistší a nejjednodušší a exteriér hotového nákladního vozu se zdá být pozoruhodně čistý od kabelů a hadic a podobně. I když si lze jen představit, jak hrubé by bylo podlézání pod naloženým popelářským vozem kvůli provádění údržby a oprav, Mack a výrobce nástaveb, Heil, zahrnuli doplňkové hydraulické armatury pro externí hydraulické čerpadlo, aby bylo možné nákladní automobil vyložit v případě porucha motoru nebo hydrauliky.

Čelní sklo je ploché sklo, aby se udržely nízké náklady, a je „staženo“ pro rychlou výměnu. LR má dva samostatné motorky stěračů, které lze samostatně vyměnit odstraněním čtyř šroubů. Totéž s montáží mřížky.

Řízení LR

Ze zkušenosti píšící o brzdách a pohonných jednotkách vím, že popelářské vozy jsou nejbrutálnějším servisem téměř všech aplikací. Řidiči jsou často motivováni k tomu, aby své trasy projeli co nejrychleji, takže mají tendenci řídit kamiony dost agresivně. Mackův odborný manažer značky Curtis Dorwart před začátkem jízdy vtipkoval, že LR má binární škrticí klapku: „Dvě polohy; nečinný a plný.“

To samozřejmě není pravda, ale kombinace motoru MP7 o výkonu 355 koní a šestistupňového Allison 4500 RDS by se jistě zvedla a odešla. Ale pro nováčka, jako jsem já, bylo pozoruhodně snadné udržet hnací ústrojí pod vládou. Simulované zastavování a rozjíždění na skluznici v zákaznickém centru Mack’s Allentown bylo hladké a pohodlné, se spoustou šťávy nazbyt (žádná slovní hříčka) a hladkými pozitivními dorazy ze 17palcového vzduchového disku Meritor EX-Plus. brzdy.

Vůz se může pochlubit 45stupňovým zářezem kol, a to i s nápravou 20 000 lb a velkými pneumatikami 425/65R22.5 Bridgestone M860A. (Dorwart říká, že i když je přední část prázdná, váží téměř 20 000 liber. Jak sbírá odpadky, váha se přenáší na zadní nápravy, čímž se snižuje zatížení řízené nápravy.)

Dorwart a já jsme šli projet pár obytných ulic a slepých uliček, abychom se seznámili s pracovním prostředím LR. Na svou velikost je extrémně hbitý a viditelnost je skvělá. Byl jsem však šokován tím, jak moc je třeba dávat pozor na domovní odpadní cestě. Jste v úzkých uličkách, můžete mít nad sebou stromy jako já a je zde neustálá hrozba chodců, dětí, kol, lidí, kteří vycouvají z příjezdových cest atd. v obytných ulicích. Jednou z velkých potenciálních hrozeb by bylo nechtěné zvednutí sklápěče Curotto-Can, když je pod stromem nebo visutými dráty. Řidič by si musel po celou dobu udržovat totální situační přehled a LR plní svou úlohu s výjimečnou viditelností.

Vrátili jsme se zpět do zákaznického centra na I-78, abychom si vyzkoušeli jízdu po dálnici. Přestože byl prázdný, myslel jsem si, že jede překvapivě dobře. V kabině to bylo ve vysoké rychlosti hlučnější, ale vzhledem k blízkosti řidiče k motoru byl řev dost krotký.

Nebudu se příliš vyjadřovat k ovládacím prvkům pro sběr odpadu (joystick), kromě toho, že se zdály dobře umístěné. Řidič by se je musel naučit ovládat kteroukoli rukou kvůli dvěma jízdním polohám. Spínače, které ovládají hydrauliku, jsou centrálně umístěny v horní části boudy, což vyžadovalo, abych se natáhl ze sedadla, abych je mohl přečíst. Zkušenější řidič by je ve spánku určitě našel. A přidám toto; ovládání sběrného ramene a drapáků vyžaduje trochu jemnosti, víc, než očividně mám, když jsem plechovku neustále převracel a snažil se ji zvednout. Dokážete si představit, jaké by to bylo na skutečné trase sběru odpadu.

I když nevěřím, že tento způsob sběru odpadu bočním nakládáním je v Kanadě rozšířený, je velký v USA, kde má Mack působivý podíl na trhu s odpady. Dorwart mi řekl, že Mack strávil spoustu času posloucháním toho, co zákazníci od takového kamionu chtějí, a na základě příjmu objednávek se zdá, že výrobce kamionu to udělal správně. Moje omezené zkušenosti s takovými vozy vylučují jakýkoli odborný názor, ale myslím si, že LR je druh popelářského vozu, který bych chtěl řídit – za předpokladu, že mi předtím nebyla přidělena mise na raketoplánu.