2019 RAM 1500
ZDÁ SE, ŽE OD RAM NIKDO NEČEKÁ VELKÉ VĚCI. Jistě, nákladní vozy dříve známé jako Dodge mají základnu fanoušků, ale trh s dodávkami v plné velikosti zůstává bitvou mezi Fordem a Chevy. Ram 1500 možná není tak velkým outsiderem jako Toyota Tundra a Nissan Titan, ale není tak úplně v úzkém kruhu. Pro rok 2019 představuje Ram zcela nový model 1500 a je to nákladní automobil, který by měl přimět Ford a Chevrolet, aby si toho všimli. Zatímco Velká dvojka mezi sebou bojovala, Ram se plížil zezadu a to, co společnost vymyslela, může být tím nejpůsobivějším novým náklaďákem na trhu. Ram 1500 pro rok 2019 nabízí svěží styl, vyšší tažné a užitečné zatížení, silnější rám, nový „mild hybridní“ pohon a mnoho dalšího.
Ram 1500 z roku 2019 představuje největší změnu tohoto kamionu od svého debutu Dodge v roce 1994. Ram do značné míry upustil od stylu inspirovaného Peterbuilt a nahradil jej aerodynamičtější přídí. Mřížka zaměřovacího kříže je pryč, nahrazena obřím „R“, „A“ a „M“.
Ram staví na tématu, které začalo předchozí generací Rebel a Power Wagon tím, že každé úrovni výbavy – Tradesman, Laramie, Big Horn, Rebel, Long Horn, Limited – dává vlastní přední zpracování. Špičkové modely Limited se vyznačují chromovanou přídí, která dodává nákladnímu vozu více než jen letmou podobnost s Durangem. Váš autor upřednostňuje černou mřížku na nižších úrovních výbavy, nemluvě o Rebelovi, který vypadá jako býk, který se chystá napadnout.
Pod novou slupkou Berana je spousta změn. Vysokopevnostní ocel nyní tvoří 98 % zesíleného rámu a také asi 50 % krabice. V důsledku toho se zvýšily kapacity: Ram 1500 lze nyní vybavit pro tažení až 2 300 liber v posteli a tažení až 12 750 liber. Brzdy jsou větší a kola přešla z pěti na šest výstupků. Mezitím hliníková kapota a zadní výklopné dveře pomáhají udržet váhu nového Ram 1500 na nízké úrovni.
Nový vůz je také větší. Rozvor i celková délka se zvětší o 4 palce, přičemž většina tohoto prostoru jde do kabiny; všimli jsme si (vděčně) dodatečného prostoru pro nohy na zadních sedadlech v prodloužené kabině i kabině pro posádku. Stěny lůžka jsou nyní o 35 mm vyšší, což pomáhá zlepšit aerodynamiku kamionu, a dvoustupňový nárazník usnadňuje nastupování do lůžka. Dveře zavazadlového prostoru jsou tlumené a v nabídce jsou stále uzamykatelné odkládací schránky Rambox v bočních stěnách.
Nejpřekvapivější zprávou o Ram 1500 je standardní 48voltový eTorque mild hybridní systém, který bude vybaven základním 3,6litrovým motorem. Poskytuje zvýšení o 90 lb-ft na jmenovitý výkon motoru 305 k a 269 lb-ft, a to při nižších otáčkách motoru (mezi volnoběžnými otáčkami a 1 500 ot./min.), tedy pod bodem, kdy plynový motor vyvine maximální točivý moment. Pohonné ústrojí bohužel nebylo připraveno pro naši tiskovou předpremiéru, takže jsme se museli spokojit s velkým 5,7litrovým Hemi V-8 a jeho 395 k a točivým momentem 410 lb-ft. (Ach, oběti, které Street Trucks svým čtenářům přináší…) Systém eTorque bude nabízen jako volitelná výbava také u V-8, který poskytne zvýšení o 130 lb-ft.
Nejlepším atributem Ram 1500 může být jeho kabina, která je na hony vzdálená laciným plastovým interiérům, kterými byly kamiony Ram kdysi známé. Interiér se značně liší podle úrovně výbavy; dokonce i písmo na video-obrazovce rychloměru pro takto vybavená nákladní vozidla je jedinečné pro každý model. Volitelná 12palcová obrazovka ve stylu portrétu, připomínající obrazovku v Teslách a Volvech, může být zabijáckou aplikací, i když většina Ram 1500 bude pravděpodobně vybavena menším 8,4palcovým systémem UConnect, který jsme poznali. láska v současné generaci Ram.
Milovali jsme Long Horn, který má texturované dřevo s otevřenými póry (poprvé jsme to viděli na náklaďáku!) a složité rolování na měřidlech, ale i obyčejný černý interiér v Laramie střední úrovně, který jsme řídili, vypadal dobře. nás. Naším oblíbeným interiérem je interiér Rebelu, který zvedá odkaz od podnikového sourozence Jeep s červeným lemováním. Stejně jako nejnovější džípy je i kabina Ramu plná velikonočních vajíček. Našli jsme ilustraci čtyř generací snímačů Ram vylisovaných uvnitř středové konzoly a volitelná podložka pro bezdrátové nabíjení telefonu se nazývá Ramcharger (odkaz, který může být ztracen u čtenářů mladších 35 let).
Tak jak je na tom nová 1500 na silnici? Velmi dobré – ve skutečnosti bychom tvrdili, že je to nejlepší ½ tunový denní ovladač na trhu (ačkoli jsme ještě nevyzkoušeli nový Chevy Silverado 2019 a GMC Sierra). Ram zůstává jediným výrobcem nákladních vozidel, který nabízí plně vzduchové odpružení, které dělá zázraky jak při jízdě, tak při ovládání. Pokud máte takový sklon, můžete vzduchem odpruženou 1500 zatáčet, jako by to bylo auto. Řízení je citlivé a přímé a jízda, i když nabízí dostatečně ostré pohyby nahoru a dolů, aby vám připomněla, že jste v kamionu, je plynulá a vyrovnaná. Bohužel to kompenzují přední sedadla, která mi připadala tvrdá a plochá.
První Ram 1500, který jsme navzorkovali, měl 8,4palcový systém UConnect a potěšilo nás, že jsme viděli celou řadu nadbytečných tlačítek a přepínačů. Jednou z našich největších stížností na starý systém bylo to, že při pokusu o přístup k některým sekundárním funkcím jste museli procházet nabídkami, ale nyní je na přístrojové desce dostatek tlačítek, abyste mohli ztlumit klimatizaci a ponechat pohyblivou mapu na obrazovce. Existují dokonce samostatná tlačítka pro vyhřívání sedadel. Velká 12palcová obrazovka je působivá a líbí se nám především obří zobrazení mapy. Bohužel má stejný problém jako starý systém: Velká obrazovka zabírá nemovitost, kde by tato tlačítka měla být. Doporučujeme mrknout na 12palcovou obrazovku v showroomu a koupit nákladní automobil s menším 8,4palcovým displejem.
Měli jsme šanci táhnout přívěs o hmotnosti 4 000 liber s novým Ramem a všimli jsme si zlepšené stability, i když zrychlení nebylo tak silné, jak jsme očekávali, vzhledem k tomu, jak dobře si Hemi V-8 vede, když náklaďák jede nalehko. Líbil se nám nový systém sledování mrtvého úhlu, který dokáže automaticky detekovat a kompenzovat délku přívěsu. Vše, co musíte udělat, je otočit o 90 stupňů a systém automaticky změří přívěs. Od tohoto okamžiku vás bude ikona v zrcátku varovat, pokud je vedle kamionu nebo přívěsu vozidlo. Cena za Ram 1500 bude začínat na 33 340 dolarech (včetně směšně vysokých 1 645 dolarů za místo určení) za výbavu Tradesman, přičemž nejvyšší limity začínají na 54 340 dolarech. Ram nám ukázal několik cen opcí a nejsou levné: 1 795 $ za vzduchové odpružení, 995 $ za úložiště Rambox a 1 195 $ za V-8. Zaškrtněte dostatek políček a mohlo by se z toho stát vážně drahé nákladní auto.
Celkově na nás nový Ram 1500 udělal dojem. Jízda není tak hladká jako u odcházejícího Chevroletu (a pamatujte, s novým jsme nejeli), ale ovladatelnost je lepší, zvláště když je vybaven vzduchem. jízdní odpružení. Ford F-150 zůstává oblíbeným pracovním náklaďákem tohoto autora, ale Ram 1500 je lepší každodenní řidič. Ford a Chevrolet by se měli přestat navzájem sledovat a začít sledovat Ram, protože 1500 je skvělý nový náklaďák. SVATÝ
Zdroj: cktruckmag.com
