Porsche Panamera má rozdvojenou osobnost. Zasuňte ho na parkovací místo a vyzařuje z něj styl sportovního vozu, s nízkým bumerangem vpředu a sklopeným čelním sklem jako 911. Panamera je rozumné rodinné auto s doširoka otevíranými dveřmi a velkým poklopem. Zachovává si tyto dvojí osobnosti na silnici, kde zachází se zatáčkami způsobem, který odpovídá jeho hřebenu, a manipuluje s cestujícími tak, jak se na čtyřdveřový vůz patří – s pohodlím a velkorysým prostorem.
Naším testovacím příkladem byl základní model s pohonem zadních kol, jehož počáteční cena za rozumnou cenu 88 550 USD byla navýšena na „Za tohle byste si skoro mohli koupit Panameru 4S“ 105 470 USD. Taková jsou nebezpečí s bohatým výběrem možností Porsche, ale dobře vybavená základní Panamera by mohla porazit strohé 4S, pokud je cílem spíše luxusní a elegantní pochůzkář než drag-racer s pohonem všech kol. Mohli jsme ubrat pár dolarů z naší testované ceny, kdybychom vynechali barvu Gentian Blue Metallic (840 $), kryty kol značky Porsche (190 $) a vyhřívaný volant GT (590 $). Tlačítko vyhřívání kola stejně nikdy nenajdete (dobře, je uvnitř dole na ráfku).
Všechny modely Panamera prošly v loňském roce mírným přepracováním, přičemž nejpatrnějším rozdílem byla standardizace dříve volitelné přední části Sport Design. S agresivnější mřížkou chladiče a bradovým spoilerem není nic, co by vizuálně křičelo na základní model základní Panamery, zvláště pokud si jako u našeho testovacího vozu můžete vybrat ze standardních 19palcových kol na jeden z 25 různých dostupných designů. . Ten náš jel na 20palcových Panamera Turbo Wheels (1790 $) obalených výkonnostní gumou Michelin Pilot Sport 4S. Prohlédněte si jejich pět paprsků a standardní litinové rotory a černé třmeny vypadají jako obyčejné Jane těm, kteří jsou zvyklí na štěrbinové kotouče a barevné pořadače, ale vždy je tu možnost keramických kompozitních brzd Porsche za 8970 dolarů. Zkušení pozorovatelé Porsche si všimnou nepatrných rozdílů ve výbavě mezi modely s vyšší cenou a naší skromnou obyčejnou Panamerou, ale tyto ukazatele jsou jemné.
Nezáleží na tom – spec-snobové se nepřiblíží dostatečně blízko, aby vás soudili, protože Panamera využívá svých 325 koní na maximum a poskytuje výkon mnohem lepší, než Porsche slibuje. Současný twin-turbo 2,9litrový V-6 má menší výkon než předchozí 3,0litrový jednoturbo motor, ale podle Porsche je stále rychlejší, s oficiálním časem 60 mil/h 5,1 sekundy, o 0,1 sekundy lepším než dříve. . To se zdá příliš skromné. Při našem testování uletělo 60 mil za hodinu za 4,4 sekundy a čtvrtmíli jsme projeli za 13,0 sekund na rovinu rychlostí 107 mil/h.
Chcete-li získat další elán ovládání spouštění, vyžaduje balíček Sport Chrono (2290 $), který také přidává volič jízdních režimů na volantu, režim Sport Plus a efektní palubní hodiny. Normálně bychom se přimlouvali za utrácení peněz, i když jen za fantazie o rychlosti světla mačkáním tlačítka sportovní odezvy pro extra výkon, ale po pohrávání si s režimy pro vědu a testování jsme zjistili, že režimy Normal a Sport jsou nejvíce pohodlné prostředí po městě. Vše nad tím jen ztěžklo řízení a osmistupňovou převodovku PDK skákala. Některá auta mají být spíše křižníky než raketami, ale nemyslete si, že to znamená, že Panamera není sportovní.
V zatáčkách v kopcích a při nadšených městských zatáčkách zůstává Panamera rovná a jede tam, kam má. Ke směrové ochotě velkého auta přispívá řízení zadních kol (1650 dolarů), ale své dělají i lepivé pneumatiky a tuhý podvozek. Kolem smyku Panamera vytáhla 0,99 g s mírnou nedotáčivostí. Při nečekaném sněhovém setkání v horách na cestě domů nám vůz RWD párkrát zavrtěl zadkem, ale byly spíše hravé než paniky. Brzdění bylo konzistentní a účinné, zastavilo se z rychlosti 70 mph za 148 stop bez slábnutí (i bez žlutých třmenů).
Na dálnici si auto vezme sadu a jede na vzduch, obrazně i doslova s adaptivním vzduchovým odpružením, součástí balíčku Premium (8170 $). Odpružení je nejlepší součástí tohoto nákladu, ale získáte také vyhřívaná přední a zadní sedadla, čtyřzónovou klimatizaci, tiché dovírání dveří a asistent změny jízdního pruhu, který zahrnuje sledování mrtvého úhlu. To, že to druhé stojí navíc, je příkladem mírně skoupých nabídek podpory řidiče od Porsche. Zatímco asistent pro jízdu v jízdním pruhu je standardem, adaptivní tempomat není, stejně jako prostorová kamera; mohou být přidány a la carte nebo s asistenčním balíčkem $ 4550. Z různých pomocníků má na pohodlí řidiče největší rozdíl sledování mrtvého úhlu a výhled na okolí, protože nízká poloha sedadel a široké střešní sloupky Panamery neumožňují velké zorné pole.
I když je vzrušující sedět na sedadle řidiče, Panamera může být lepší pro cestující. Zadní sedadla jsou ještě pohodlnější než přední, s velkorysým prostorem pro nohy a hlavu a zadní dveře se doširoka otevírají pro snadné vystupování nebo instalaci dětské sedačky. Ti s extra vysokými pasažéry by možná dali přednost verzi Executive s delším rozvorem, ale v modelu standardní délky jsme nebyli stísněni. Uvnitř je světlý a veselý, prosluněný dvěma velkými skleněnými panely na střeše. Oba lze zastínit pomalu se pohybující obrazovkou a přední sklo se vyklápí. Interiér je typicky Porsche, dobře postavený a decentní. Náš byl navržen v leskle černé barvě a směsi umělé a pravé kůže ve světle béžové, díky níž kabina vypadala jako vrchní část crème brûlée.
Volitelný volant GT Sport působí v kokpitu spíše jako v 911 a za ním je digitální přístrojový štít, který může zobrazovat pět simulovaných měřidel nebo dva displeje na pravé straně nahradit velkou mapou. Ovládání výkonu je snadné, i když nemáte doplněk pro volič režimů. Infotainment je také přímočarý. Klimatizace a nastavení vozidla jsou aktivní nebo chybné. Některá, jako je teplota, světlá výška a hlasitost, jsou vroubkovaná tlačítka na konzole. Jiné jsou na 12,3palcové dotykové obrazovce, díky čemuž je jejich hledání ve složitých nabídkách mrchožrout. Nejvýrazněji zakopaný je centrální ventilační systém, jehož umístění vyžaduje několik kroků. Není zde ani žádné vhodné místo pro mobilní telefon, který chrastí v držáku nápojů. Cestující na zadních sedadlech mají také problém s telefonem: Vzadu nejsou žádné porty USB, pouze 12V v rámci balíčku Smoking (90 USD). Modernita s sebou přináší nové věci, na které si lze stěžovat. Nákladový prostor alespoň nebude jedním z nich. Poklop ukrývá 18 kubických stop zavazadlového prostoru se zadními sedadly nahoře a se sklopenými sedadly – což lze udělat v poměru 60/40 – je 47 kubických stop, které zaplní kufry vašich přátel 911. Potřebujete ještě více prostoru? Pak je Sport Turismo to pravé pro vás.
Základní Panameru lze snadno přehlédnout. Není to tak překvapivě rychlé jako vyšší výbavy, a pokud je na výběr, brzy překryje jejich cenovky. Pokud o něm nepřemýšlíte jako o jediném voze, ale jako o dvou autech v jednom – rychlý a stylový sportovní sedan, který obepíná křivky, stejně jako pohodlný čtyřdveřový, který vyrovnává nerovnosti a nabízí prostorná sedadla pro čtyři – dobře pak, dokonce i v základní výbavě, je to všechno, jen ne zážitek ze spodní police.
Zdroj: caranddriver.com
