Vozidla jsou stále těžší. Mezi nikdy nekončícím nafouknutím aut a plně elektrickými vozidly, u nichž jsou velké a těžké baterie normou, může být množství hmoty cestující po silnici dálniční rychlostí více než trochu znepokojivé, pokud se zastavíte a přemýšlíte o tom.
Mercedes-Benz chce, aby svět věděl, že i když je elektromobil těžký, může být bezpečný i při nehodě. Na důkaz toho německá automobilka postavila do ringu dvě ze svých elektrických SUV. Výsledek? Podle Mercedesu jde o „první veřejný nárazový test na světě zahrnující dvě plně elektrická vozidla“.
přes Mercedes-Benz
Test Mercedesu je určen k replikaci rychlostí a polohování NCAP. Ale namísto toho, aby čelila vozíku o hmotnosti 3 080 liber, uvedla automobilka proti sobě dvě vlastní elektrická SUV: zhruba 4 400 liber EQA a 6 000 liber EQS. Jo, a také to zvýšilo ante zvýšením rychlosti na 35 MPH (56 km/h).
Automobilka říká, že si tento test vybrala speciálně proto, že je běžný na venkovských silnicích při předjíždění vozidla. Rychlost byla zvolena tak, aby také lépe napodobovala skutečné podmínky, za předpokladu, že obě vozidla, která se srazí, pojedou rychleji, ale před srážkou použijí brzdy.
Po střetu byly v obou vozidlech automaticky vypnuty vysokonapěťové elektrické systémy, aby nedošlo k požáru. Cela pro cestující (oblast obklopující kabinu) zůstala nedotčena a dveře se i přes trosky stále daly otevřít, což znamená, že cestující byli schopni opustit vozidla. Ředitel pro bezpečnost vozidel Mercedes, profesor Paul Dick, uvedl, že baterie v obou SUV zůstaly stabilní a že „je velmi malá pravděpodobnost, že cestující, a tedy i figuríny, budou mít smrtelná zranění“.
Obě elektrická SUV při srážce přišla o levá přední kola. přes Mercedes-Benz
Navzdory tomu, že test je zábavné sledovat a zároveň informativní pro inženýry, automobilka doufá, že jednoho dne tyto typy testů již nebudou nutné. Technologický ředitel Mercedes-Benz Markus Schäfer řekl, že cílem společnosti je mít do roku 2050 „nulový počet nehod s vozidlem Mercedes-Benz“. To je však docela ambiciózní cíl. V roce 2008 se Volvo snažilo mít ve svých vozech do roku 2020 nulová zranění nebo úmrtnost. Údaje se v poslední době nevyvíjely správným směrem, alespoň v USA plánuje Mercedes používat technologii semi-autonomního řízení, která se nachází v Drive Pilot pomoci splnit svůj cíl.
Dokud nebude tohoto cíle dosaženo, automobilky budou muset jen dál havarovat a natáčet výsledky. Pro vědu, samozřejmě.
Máte tip nebo dotaz na autora? Kontaktujte je přímo: rob@thedrive.com
Zdroj: caranddriver.com
