Společnost Peterbilt navázala na virtuální uvedení své řady středně těžkých nákladních vozidel a poskytla severoamerickým novinářům příležitost strávit nějaký čas za volantem, aby viděli, jak OEM přepracoval vozidla.
OEM uspořádal na Texas Motor Speedway den instruktáží, obchůzek a jízd, přičemž vyzdvihl nové nákladní vozy Model 535 a Model 536 určené pro trhy s leasingem a pronájmem bez CDL a nákladní vozy Model 537 a 548 pro třídy 7 a 8. segmenty.
Možnosti výkonu nových nákladních vozidel jsou zaměřeny na nejnovější verze vznětových motorů rodiny PX, které vyrábí mateřská společnost Peterbilt, Paccar. Patří mezi ně motory PX-7 a PX-9, oba se vyznačují delšími servisními intervaly oleje a palivového filtru a zlepšenou spotřebou paliva. Aktualizovaný PX-9 také zaznamenává vyšší jmenovitý točivý moment ve verzích s výkonem 260, 350 a 360 koní a také nižší rychlost poklesu točivého momentu.
V dalším významném pokroku Paccar také představil profesionálně zaměřenou automatickou převodovku. Nový Paccar TX-8 navržený společností ZF, která má dlouhou historii v Evropě a Asii, je plně automatický model (vybavený měničem točivého momentu) s osmi převodovými stupni a schopností monitorovat změny sklonu vozovky, zrychlení vozidla a požadavky na točivý moment. , hmotnost a zatížení motoru.
Převodovka poskytuje řazení podobné automobilovému s až o 5 % lepší spotřebou paliva, podle produktového manažera pro středně náročné uživatele Phila Halla, přičemž převodovka je také vybavena automatickým parkovacím zámkem a dvojitým torzním tlumičem, který umožňuje včasné zablokování prvního převodového stupně pro hladší řazení. a rychlejší akceleraci.
„Úplné přehodnocení“
Pak nechal spisovatele na trati Grand Prix na ploché dráze, aby viděl, jak jeho inženýrský tým vytvořil nákladní automobil, který nazval „totální přehodnocení“ pro Peterbilt.
„Tyto nové nákladní vozy mají čistý design,“ poznamenal Hall. „Chápeme, že trh se středně těžkými nákladními vozy – a naši zákazníci, kteří používají tato nákladní vozidla – se mění. Abychom splnili tato měnící se očekávání a způsoby práce, náš tým se rozhodl pro design „zaměřený na člověka“.
Hall uvedl, že v roce 1995, kdy Peterbilt dodal svou poslední generaci středně těžkých nákladních vozidel, se společnost zaměřila na „kvantitativní“ proces navrhování. „U této nové řady středně těžkých vozidel jsem vyzval náš návrhářský tým, aby přemýšlel o ‚kvalitativním‘ inženýrském procesu,“ vysvětlil Hall. „To znamenalo zaměřit se na potřeby zákazníků a pochopit, proč dělají věci určitým způsobem, když používají naše nákladní vozy.“
K dosažení tohoto cíle se Hallův tým setkal se stovkami majitelů vozových parků a řidičů, aby získali klíčové poznatky o tom, jak fungují dnes – a jak věří, že budou fungovat v budoucnu. Tento přístup vedl k tomu, co Hall nazývá „zcela intuitivní“ design interiéru, který vede vše od umístění číselníků, spínačů a měřidel až po „masivní“ úložné prostory v kabinách.
Zatímco jsou nákladní vozy nabité novými technologiemi, jeho tým – a tento zásadní příspěvek zákazníků a řidičů – chtěl zajistit, aby technologie sloužila účelu, pokud jde o bezpečnější a efektivnější práci.
„Každodenní údržba a kontroly kapalin jsou mimo nákladní vozidlo ve snadno přístupných bodech pro rychlé a snadné kontroly,“ řekl Hall. „A výměna světlometu na kamionech trvá jen pět minut. Uvnitř nákladních vozidel ergonomie určovala vše, co jsme dělali – od nastupování a vystupování z vozidel, přes haptiku na novém displeji a dalších ovládacích prvcích až po pokročilé bezpečnostní systémy a jejich fungování, aby byli řidiči na silnici v bezpečí. A proto máme pocit, že tato nová modelová řada nastaví nový standard pro středně těžká nákladní vozidla v Severní Americe. Nejen pro první životní cyklus. Pro více životních cyklů, jak stárnou.“
Inovativní bezpečnost
Pro naše testovací jízdy na první dojem na okruhu Texas Motor Speedway Grand Prix Peterbilt sestavil všechny středně těžké modely zahrnující třídy 5 až 8, přičemž si můžete vybrat ze sortimentu nákladních vozů Model 535 a 536.
Když jsem otevřel dveře červenému modelu 536 s kůlovým tělem, jako první na mě vyskočil interiér kabiny, který je znatelně široký a vzdušný, s vynikajícími výhledy přes ostře skloněnou příď a ven do stran. Nový sedmipalcový grafický displej na středové palubní desce byl také působivý s brilantní, plynule nastavitelnou grafikou a měřidly. Design je matný a potažený pro ochranu před oslněním a snadno se nastavuje a skenuje na cestách.
Hall nám řekl, že jeho designérský tým strávil spoustu času udržováním nízké hladiny okolního hluku v nových kabinách a jejich práce byla zřejmá, když jsem vpředu nastartoval dieselový motor PX-9 a nechal ho usadit na volnoběh. Do vnitřku kamionu proniká pozoruhodně málo vnějšího hluku. Rozhovory s cestujícími nevyžadují žádné ječení a vnější pokřiky, varování a příkazy jsou snadno slyšet a rozumět jim, i když vepředu duní velký diesel Paccar.
Na trati mě ohromilo, jak obratný byl Model 548, bez námahy projížděl zatáčkami a zatáčkami na trati Grand Prix s minimální námahou při řízení. Vůz jede s minimální námahou na řízení, dobře brzdí a má po ruce dostatek výkonu v nízkých otáčkách pro rychlou akceleraci. Cestovní rychlostní vzdálenosti byly samozřejmě omezené kvůli uspořádání trati. Vozík je však pozoruhodně hladký a tichý při rychlostech blízkých dálnici a s vynikající odezvou brzd, když je čas zkontrolovat a vjet do zatáčky.
Pocit osobního auta
Přesednutí do třídy 5 Model 535 s Hallovou jezdeckou brokovnicí na sedadle spolujezdce zvýraznilo pocit jako v osobním automobilu, který on a jeho tým chtěli představit. Náklaďák mi občas připadal spíš jako velké, dokonce luxusní SUV než jako pracovní vůz, s vynikající akcelerací z Paccaru PX-7 a hedvábně hladkým řazením z nové automatické převodovky TX-8. Vstupy do řízení jsou skutečně jako u auta, kamion se bez námahy prodírá vozovkou s působivými charakteristikami brzdění a zrychlování.
Stejně jako u modelu 536 je kabina prostorná a dobře osvětlená a v dosahu je mnoho malých úložných zákoutí, včetně inovativního úložného prostoru pod sedadlem na straně spolujezdce, který je snadno přístupný z úrovně země.
Uvnitř kabiny byl jeden malý dotek, který mi skutečně ukázal, kolik přemýšleli inženýři Peterbilt do těchto nových nákladních vozidel. Je to jednoduchý obdélníkový úložný prostor pro mobilní telefon ve střední palubní desce. Hall má rád mobilní telefon po ruce, aby si mohl snadno prohlížet mapy při řízení vlastních vozidel, a tak inspiroval tento koutek, který drží smartphone ve vodorovné poloze. Je to skvělá, ale jednoduchá funkce a tuším, že ji velmi ocení vytížení řidiči, kteří se ocitnou v neznámém prostředí a hustém provozu.
Nová nákladní vozidla plně využívají technologie inteligentním, transformativním způsobem, který jak vozový park, tak řidiči shledají bezpečnější, pohodlnější a efektivnější, protože doprava, nákladní a stavební práce v blízké budoucnosti porostou.
Zdroj: cktruckmag.com
