Není to Kanada, ale blízko. Pokud chcete předvést odolnou automatizovanou manuální převodovku (AMT) pro nákladní vozidla třídy 8, zima v Michiganu není špatnou volbou. A tak, s nohou čerstvého sněhu na zemi a rtutí, která se snažila vyšplhat nad -10 Celsia na teploměru, jsem zjistil, že křupám po zkušebním závodišti Eaton v Marshallu na jeden den a řídím nejnovější namontované těžké traktory Peterbilt. s novou převodovkou Paccar TX-18 a TX-18 Pro pro extrémní zatížení.
Lokace dává smysl, protože Paccar a Eaton spolupracovali na vývoji AMT, ale prostředí také nabízí kontrolované prostředí, které umožňuje zařízení projít jeho kroky.
Eaton Proving Grounds jsou rozděleny na dálniční část s 1-1/2 míle oválnou dráhou a také na rozsáhlou terénní oblast, včetně strmého 15% sklonu pro testování startovatelnosti, schopnosti držet kopec a schopnost držet převody na strmém svahu při velkém zatížení.
Kenworth a Peterbilt jsou hrdí na to, že vyrábějí odolná nákladní vozidla, která zvládnou náročné úkoly na dálnici i mimo silnice. A nové převodovky řady TX-18 jsou navrženy tak, aby doplnily vlastní řadu AMT společnosti Paccar s odolnými, robustními a výkonnými možnostmi pro flotily v těchto typech aplikací.
Hladké přeskakování
Jakmile byly provedeny povinné bezpečnostní instruktáže, vydal jsem se přes sníh a led na skluznici k místu, kde se zahřívaly tři nové traktory Peterbilt. Jednalo se o Model 567 naložený na 140 000 lb., stejně jako Model 579 a oldschoolový model 389 s dlouhým nosem – každý z nich byl naložen na 80 000 lb.
Pokud jste již obeznámeni s Paccar TX-8 a TX-12 AMT, nemusíte se s novými převodovkami řady TX-18 rychle učit. Ovládací prvky umístěné na páce jsou identické a většina nových výkonových prvků se automaticky aktivuje v závislosti na stavu vozovky a terénu. Takže, stejně jako u většiny moderních AMT, je TX-18 v podstatě hands-off přenosem, u kterého lze stále počítat s tím, že poskytne optimální výkon bez velkého zásahu řidiče.
Když jsem usoudil, že bych mohl začít nahoře a propracovat se dolů, moje první ranní jízda byla na 140 000 lb. Model 567. Můj první dojem, když jsem vylezl do kabiny, byl, jak dobře fungovalo topení Paccar HVAC v chladných podmínkách a udržovalo interiér kabiny příjemně teplý.
Jakmile jsem se usadil se zapnutým bezpečnostním pásem, roztáčení velkého modelu 567 bylo jednoduchou záležitostí: zaklapnutím ovládací páky dolů do „D“ a přidáním plynu. I se stopou sněhu a ledu na zemi a 140 000 lb. za mnou byl TX-18 Pro jistý a hladký, když zrychloval, prořezával krátké převody prakticky bez kolébání nebo přestávek hnacího ústrojí.
To platilo, když jsem odbočil na oválnou dráhu a začal se rozjíždět dálniční cestovní rychlostí. TX-18 Pro opět bez námahy plynule a plynule řadil plynule a svižně. Měl jsem za sebou sakra velkou váhu. Nějakou zásluhu tedy musí mít dieselový motor MX-13 s výkonem 510 koní vpředu. Ale pokud jde o výkon na dálnici, nebyl velký rozdíl mezi výkonem, který jsem zažíval, a řekněme, kamionem naloženým na „pouhých“ 80 000 lb. se standardním TX-12 AMT zvládajícím výkon vycházející z motor MX.
TX-18 Pro odvedl vynikající práci při efektivním řízení veškerého výkonu během zrychlování a když jsem byl bez plynu. Všiml jsem si také několika přeskakování, jak při zrychlování, tak při zpomalování. Ale v těchto případech bylo řazení plynulé a plynulé a sotva patrné, pokud nesledujete displej řazení na středním přístrojovém panelu.
Stejně jako u TX-12 se integrovaná motorová brzda u TX-18 ovládá posunutím pravé ovládací páky směrem dolů, přičemž čím níže je zabíráno stále agresivnější brzdění. Brzda fungovala obdivuhodně – snadno zpomalila těžce naložený tahač, když jsem se chystal odbočit z trati a vydat se do „terénní“ části jízdy.
Tahání kroutícím momentem
Na zadní straně testovací dráhy Eaton se můj testovací traktor Model 567 proplétal kolem klikatých silnic vedoucích k terénní trati, ignorován stádem jelenů běloocasých, kteří takové věci vidí neustále.
Přední část kurzu Eaton začíná známkou 8 %. Poté, co vystoupáte do kopce, zadní strana silnice klesne s prudkým poklesem o 15 %. Je to tedy vynikající příležitost otestovat stoupavost a schopnosti rozjezdu do kopce TX-18 Pro. Zde jsem skutečně viděl plný výkon a potenciál, který tato nová převodovka Paccar nabízí vozovým parkům, které potřebují trochu více low-end gruntu, aby zvládly svou práci nebo převážely těžké náklady.
Všichni známe točivý moment tahače a návěsu – rallye kamionů, kde vznětové motory s velkým točivým momentem zvednou těžká břemena a pohybují se, odhazují kola ze země díky obrovské síle vycházející z hnacích ústrojí a zanechávají husté mraky černých výfukových plynů. tryskání z hromad.
S TX-18 Pro jsem trochu ochutnal tento druh síly a výkonu od AMT. Z mrtvého bodu asi v polovině stoupání jsem uvolnil plyn a držel pravou nohu ve vzduchu na několik úderů srdce. Jak bylo inzerováno, 140 000 lb. Model 567 se nepohnul ani o palec. V působivé ukázce síly TX-18 Pro bez námahy držel náklaďák v klidu, dokud jsem nešlápl nohu a nedal jí plný plyn.
Odezva obou dieselových motorů MX-13 a TX-18 Pro byla okamžitá a působivá. AMT začal svižně projíždět převody. A zatímco levá přední pneumatika nehodlala začít vyskakovat ze silnice, došlo k jasnému tvrdému kolébání napravo, když se celý rám kamionu snažil pohltit obrovské množství koňské síly a 1850 lb-ft točivého momentu. hnací ústrojí. I přes veškerou tu váhu za mnou TX-18 Pro poháněl 8% svah, aniž by se zapotil. Ještě lepší je, že motorová brzda, očividně nastavená na nejagresivnější nastavení, držela náklaďák zařazený při podřazení bez jakéhokoli zásahu brzdy. Zkušení řidiči se rádi dozví, že mohou kdykoli převzít plnou kontrolu nad TX-18 – včetně náročných rozjezdů do kopce nebo při prudkém klesání – pouhým přitažením páčky AMT směrem k nim pro okamžité přeřazení nahoru nebo zatlačením dopředu pro podřazení.
Inženýři Paccar a Eaton uspěli při navrhování „nejlepšího z obou světů“ AMT s převodovkami TX-18 a TX-18 Pro. Jedná se o převodovku, která – navzdory brutálnímu výkonu, který dokáže dodat – na dálnici stále funguje s grácií. Ale když je potřeba extra výkon, dodá to v piky. Jedná se o vysoce rafinovaný AMT, který trvale poskytuje hladký výkon motoru bez ohledu na to, jak náročná může být aplikace.
Zdroj: cktruckmag.com
