Ostrý krok do elektrifikované éry

Následující kolo hraničí s šílenstvím, protože čtyři mohutně široké pneumatiky Bridgestone Potenza Sport se nikdy zcela nevzpamatují z rychlosti prvního tvrdého drhnutí. V době, kdy se vracím na přední rovinku, usoudil jsem, že nadešel čas skutečně otestovat naprogramování kontroly stability a trakce Lamba, a tak jsem nechal přechod ze skluzu a skluzu do úplného unášení všech čtyř kol kolem pomalého stabilní zametač.

Revuelto bere takovéto úskoky v klidu, opravdu téměř náhodně, za hypercar s pohonem všech kol plus 600 000 dolarů. Ale v tom spočívá také matoucí dilema Revuelta, kterou se mi nikdy úplně nepodaří vyřešit. Jsem v hybridu s výkonem 1 001 koní a právě dosáhl nejvyšší rychlosti, jaké jsem kdy v motorovém vozidle dosáhl, zcela bez toho, abych se zapotil, ale veškerý výkon přichází za cenu hmotnosti skryté tak dobře, že to odhalí pouze předčasné opotřebení pneumatik. nesmírná komplexnost pod celou tou hranatou kůží z uhlíkových vláken.

Hybridizace představuje další logický krok v zastřešujícím průvodu Lamborghini směrem k plné elektrifikaci. Jako náhrada za vlajkovou loď Aventadoru se Revuelto zbavuje inovativního hybridního superkondenzátorového systému limitované edice Sián z roku 2019, který poskytl trochu podpory pro hladké řazení proslule příšerné sedmistupňové automatizované manuální převodovky. Tyto superkondenzátory šetří hmotnost, ale nedokážou udržet dostatečné nabití, aby sloužily jako tradiční „plug-in“ hybridní napájení. Místo toho Lambo komplexně vylepšilo atmosféricky plněný motor V12 Aventadoru s 9 500 otáčkami za minutu o nové sání a vyšší kompresní poměr, čímž ušetřil 37 liber. Poté našrouboval tři elektromotory (dva přední, jeden zadní), do podélného tunelu namontoval 3,8kWh baterii a nemalé množství času strávil u počítače, aby všechny komponenty spolu dobře hrály.

Velká část futuristického inženýrství Revuelta se vrací k dlouhé historii Lamba. Před šesti desítkami let Miura pravděpodobně zahájila éru supersportovních vozů s V12 namontovaným příčně za kokpitem s převodovkou s napěťovým přenosem výkonu na zadní kola. Coby nástupce Miury Countach převrátil svůj V12 o 90 stupňů do podélného uspořádání s převodovkou před motorem – uspořádání, které by pohánělo Diablo, Murcielago a Aventador a zároveň umožňovalo snadný přechod na pohon všech kol. (Dva menší sourozenci z Audi R8 postavení pod záštitou Volkswagen AG, Gallardo a Huracán, používali podobné uspořádání, ale místo toho V10.)

Nyní se Revuelto vrací zpět k tomuto příčnému nastavení motoru, aby uvolnilo místo pro zadní elektromotor posazený nad novou osmistupňovou dvouspojkovou transaxli a aby o kousek snížilo těžiště.

Huracán dostane pro rok 2024 ještě jeden rok atmosféricky plněných motorů V10 s vnitřním spalováním, než bude prohánět Revuelto do hybridizace. Do roku 2028 se začne vyrábět koncept Lanzador EV odhalený letos na Monterey Car Week. Pokud první náznaky jízdní dynamiky Revuelta naznačují tuto budoucnost, jakkoli žalostná může být ztráta křičících motorů V12, budoucnost výkonu Lamborghini vypadá skutečně velmi jasně.

Snad nejpůsobivější věcí na Revueltu je to, že bych nikdy přesně neuhodl váhu auta, kdybych si nepřečetl technický list (a nesledoval opotřebení pneumatik po každé jízdě na trati). Daleko prostornější kabina díky 3,14 palcům rozvoru navíc a dalšímu palci světlé výšky přispívá k pocitu vzdušnosti, který Avendator zcela chybí. Tenčí věnec volantu s elektrickým posilovačem činí protáčení přes tužší převodový hřeben až příliš snadným, ale při rychlostech pod trojčíslí působí dostatečně těžce, aby si zachoval exotickou úroveň záběru.

V duchu vím, že je to všechno kouř a zrcadla, která zamaskují pohotovostní hmotnost 3 906 liber, ale společné úsilí funguje. Nikdy se neunavím v devíti nebo dokonce deseti desetinách, snad kromě mé levé nohy z toho, že jsem se opřel o mrtvý pedál při prudkém brzdění – jako obvykle by opravdový závodní úvazek udělal velký rozdíl pro každou seriózní trať.

Ale pocit a modulace elektricky asistovaných brzd se také jeví jako důležitější než přímá brzdná síla. Dva přední elektromotory umožňují rekuperaci zapojit až 0,3 g zpomalení a zároveň využívají v podstatě reverzní vektorování točivého momentu spíše než brzdění s kontrolou trakce nebo ABS, aby se znatelně zabránilo jakémukoli lajdáctví při brzdění na trailu a současném zatáčení. To znamená, že mohu brzdit později, s předvídatelnou jistotou na vrcholu a bez náznaku točivého momentu řízení, jakmile naskočím zpět na pedál.

Zpátky na rovince, nové umístění zadního elektromotoru znamená, že do hry vstupuje také aero. Příčná převodovka těsně usazená v zadní části umožňuje, aby se větší difuzor začal dříve pohybovat nahoru, takže ve srovnání s Aventador Ultimae zvyšuje Revuelto celkový přítlak o 70 % při současném 60% zlepšení aerodynamické účinnosti (skvělé pro dojezd v plug-in hybrid, pokud na tom opravdu záleželo každému, kdo se snaží zůstat při smyslech uprostřed kakofonie 12 hromových válců).

Revuelto může jezdit pouze v elektrickém režimu, který upřednostňuje výstup ze dvou předních motorů, ale v případě potřeby může také přidat trochu výkonu ze zadního motoru přes vstupní hřídel sekundární převodovky. Samotný V12 je ve skutečnosti také efektivnější, a to díky vylepšením tření při výrobě rotujících dílů, ale také vačkových hřídelí a výfuku, které upřednostňují špičkový výkon, když elektromotory mohou přispívat k nízkému točivému momentu. Celkově má ​​V12 samotný výkon 813 koní a 534 lb-ft, zatímco tři motory při plném výkonu přidávají dalších 479 lb-ft dohromady.

Benzinový motor o objemu 6,5 litru, tři elektromotory, 100 bateriových článků, měniče a dodatečné chlazení znamenají, že navzdory o 10 % lehčímu monokoku z uhlíkových vláken než Aventador, Revuelto stále váží téměř dvě tuny. Díky takové síle a síle se pneumatiky začínají choulit i na konci naší první závodní jízdy. Ale těch pár záviděníhodných zákazníků, kteří tlačí na své Revuelto dostatečně tvrdě, aby dosáhli limitů těchto Bridgestone, stejně pravděpodobně vymění za gumu s vyšším výkonem.

Koneckonců to není vůz s rekordním časem na kolo Nürburgringu, protože ani sebelepší počítačové programování nedokáže překonat přehřátí baterie a kapacitu na tak dlouhou trať. Celková kapacita baterie upřednostňuje tok nabíjení a vybíjení před dojezdem, přičemž využívá pouze 3,4 kWh kapacity namísto maximálního využití všech 3,8. Z toho vyplývá, že plný dojezd na EV je pouze 6,2 mil – ale také doba nabití 0–100 % za pouhých 30 minut.

Systém by měl skutečně vyčerpat pouze čas na trati, kde je díky hybridu směšně snadné jet neuvěřitelně rychle. Ve Vallelunga necháváme auta běžet mezi stinty nejen proto, abychom pomohli s chlazením, ale také abychom dobili baterie přímo z vrnícího V12. Při jízdě ve městě nebo i při mírně agresivním caryon carvingu bude Revuelto neustále monitorovat a udržovat své baterie dostatečně nabité.

Vylepšený interiér, pohodlná sedadla, napjaté, ale přesto vyhovující odpružení a modernizovaná uživatelská rozhraní (včetně přístrojové desky pro spolujezdce!), to vše pomáhá tomuto hyperautu hrát si s velkými chlapci v luxusu stejně dobře jako výkonnostní potenciál. V tomto ohledu se Lamborghini jasně poučilo z SUV Urus, pravděpodobně nejdůležitějšího kroku v historii společnosti před tímto evolučním skokem.

A nepochybujte ani o zábavnosti. V režimu Sport nemůže systém pohonu všech kol Revuelto plně odpojit přední motory, ale umožní spoustu vrtkavých ocasů s trochou téměř nerozeznatelné pomoci systému vektorování točivého momentu použitého pro dobrou míru – přesně toho druhu. diskrétní ovládání počítače pod Lamborghini Dinamica Veicolo (LDI) 2.0, které se vyvine do LDI 3.0 pomocí čtyř elektromotorů plně elektrického Lanzadoru.

Revuelto nepochybně přichází s několikaletým zpožděním do hry s hybridními hyperauty a je stále o 10–15 % těžší než Porsche 918 Spyder, McLaren P1 nebo LaFerrari. Ale jako důkaz konceptu je nepopiratelná rychlost Lamba v přímém směru a ostré ovládání navzdory jeho pohotovostní hmotnosti. Žádný z přítomných zástupců nepotvrdil, jak dlouho Revuelto přežije do budoucna, ale modulární uspořádání baterie znamená, že bude možné upgradovat na nové varianty (nebo dokonce vyměnit nové články do stávajících vozů, teoreticky).

Čas se zpomaluje, čím rychleji se pohybujeme, relativisticky řečeno, ale ve Vallelungě Lambo předvedlo hvězdnou loď, která raketově letěla přímo do budoucnosti. A kdokoli, kdo naříká nad smrtí vnitřního spalování tisíci hybridními řezy, si může být prozatím jistý, že Revuelto je o to lepší s elektrifikovanou V12.

Máte tip? Pošlete nám poznámku: tips@thedrive.com