U vozů s turbem a přeplňováním často uslyšíte vše o plnicím tlaku, jednoduše známém jako boost. Je to metrika, podle které se vytvářejí říše a podle kterých říše padají, ale je to konečná metrika, podle které lze měřit vaše mocenská čísla? Nechte Gale Banks vysvětlit, proč boost není metrikou, kterou byste měli zvážit. Je to hustota vzduchu.
Většina z vás to bude vědět, ale pro zvědavce, kteří to možná nevědí, je Boost měřítkem stlačeného vzduchu. Ve Státech se často měří v librách na čtvereční palec (psi) a v zámoří se dá měřit v barech nebo kilopascalech. Boost je kladný tlak vzduchu, zatímco vakuum je záporný tlak vzduchu. Obecně řečeno, je to měření, podle kterého mnoho lidí posuzuje účinnost zvolené nucené indukce z dobrého důvodu: Větší zesílení silně koreluje s větším výkonem.
Ale jako všechno, co souvisí s automobilem nebo fyzikou, jde to hlouběji. Tlak je jednoduše měřením napětí, velikosti síly působící na předmět. Když auto dělá 25 psi, je v místě měření, kterým je často sací potrubí, vyvinuto napětí 25 liber na čtvereční palec. Nejedná se o míru průtoku nebo hustoty vzduchu, která je velmi variabilní v závislosti na konfiguraci sání a teplotě vzduchu. Je to korelováno s hustotou vzduchu, ale s některými připojenými řetězci.
Opět většina z nás ví, že studený vzduch je hustší a horký vzduch řidší. Myslete na kov, když je zahřátý; Teplem se roztahuje a chladem smršťuje. Vzduch působí podobně. Banks ukazuje, že můžete mít stejné množství vzduchu v utěsněné krabici, ale můžete mít různé hodnoty plnicího tlaku v závislosti na teplotě. Začal s nulovým zvýšením při 67 stupních Fahrenheita v uzavřené krabici a zahřál krabici na 188 stupňů. Ukazoval 3,3 psi přetlaku, ale nezískal žádnou hustotu vzduchu. Stejné množství vzduchu expandovalo, aby natlakovalo skříň, ale nebyl tam žádný vzduch navíc, který by zvýšil výkon.
Důvodem je, že můžete do motoru vtlačit větší výkon, ale nemusí to přinést větší výkon. Stlačený vzduch způsobuje jeho zahřívání, a proto mají moderní vozy s turbodmychadlem mezichladiče pro chlazení stlačeného vzduchu. Rozhodující je množství vzduchu, které vstupuje do motoru. Stejné množství vzduchu může mít velmi odlišné hodnoty zesílení na základě teploty, a proto je třeba porozumět hustotě vzduchu.
Až příště vložíte do motoru větší podporu, vzpomeňte si na Gale Bankse. Pokud ho někdy zklamete, pravděpodobně děláte něco špatně.
Zdroj: caranddriver.com
