Brad Abercrombie F-100 z roku 1975
V mladém věku 13 let mu otec Brada Abercrombieho koupil Ford F-100 z roku 1975, aby se dal opravit na střední školu. S náklaďákem v rukou udělali Brad a jeho otec některé z obvyklých věcí, aby to bylo hodné oslavy bradových 16. narozenin. Samozřejmě, jako opravdoví borci s hot-rodem, se rozhodli dát 460 do náklaďáku ještě předtím, než bylo Bradovi dokonce 14 let.
Jednoho večera, když Bradův strýc Graham Guthrie řídil náklaďák, se nic netušící Chevy Camaro rozhodlo bojovat s F-100, což pro motýlka neskončilo dobře.
Jednoho večera, když Bradův strýc Graham Guthrie řídil náklaďák, se nic netušící Chevy Camaro rozhodlo bojovat s F-100, což pro motýlka neskončilo dobře. Bradův otec si uvědomil, že náklaďák je děsně rychlý, a tak se rozhodl, že z náklaďáku udělá spíš víkendový nájezd na osmou míli. Mějte na paměti, že to bylo všechno ještě předtím, než Bradovi bylo dokonce 15 let. Až do roku 2006 trávil Brad víkendy závoděním na nyní uzavřeném závodišti North Star Raceway v Sangeru v Texasu. Později téhož roku byl vůz prodán a oni přešli k „normálnímu“ životu.
Klastr Holley EFI Pro monitoruje rychlost kamionu a životní funkce motoru.
Rychle vpřed do roku 2019 a Brad se rozhodl, že by chtěl mít náklaďák zpět. Brad rychle našel osobu, které náklaďák prodali, a k jeho překvapení byl na prodej! Navíc byl v podstatě ve stejném stavu, jako když ho prodávali, jak seděl spoustu těch let. Peníze rychle změnily majitele a náklaďák byl zpět v Bradově garáži.
ZPĚT K ZÁKLADŮM
Nyní, když měl Brad náklaďák zpět, nastal čas dostat F-100 tam, kde si ho Brad představoval. Počínaje podvozkem byl vybrán pozdní model předního pomocného rámu Crown Victoria, který nahradil staré nastavení nosníku I. Vzhledem k tomu, že Brad chtěl lépe nastavitelnou světlou výšku a zlepšit jízdní vlastnosti CV, kontaktoval Andrew’s Tuning and Performance pro sadu dvojitě nastavitelných vikingských potahů. Brad zjistil, že sériové brzdy CV dostačující pro náklaďák, nechal je dost na pokoji bez manuálního hlavního válce Wilwood a nastavení proporcionálního ventilu.
Jakmile měl Brad přední část vyžehlenou, nastal čas připravit zadní část na uchopení trati. S tím bylo řečeno, F-100 obdržel 4-článkový s coilovers také. Poté, co bylo přední a zadní zavěšení namontováno a zpevněno, byl podvozek rozebrán a odeslán na pěkný černý práškový lak.
Když byl podvozek zpátky na svém místě, Brad byl připraven znovu nainstalovat 460. Protože nechtěl na ničem šetřit, motor byl poslán Marku Wornororovi do Mark’s Automotive and Machine. Blok „DOVE“ z roku 1970 zůstal se svým objemem 460 včetně kliky pažby, tyčí a pístů. Pro synchronizaci všech pohyblivých částí však byla instalována hydraulická válečková vačka. Vrcholem krátkého bloku byla sada portovaných a leštěných hlav válců Ford se sáním Trick Flow, které vedlo vzduch z karburátoru Quick Fuel 1050 do každého válce.
Pro montáž 460 na příčník CV byla společnost Outcast Autoworks požádána o sadu svých držáků 460 na CV. Chtěli jsme „trochu víc“, když je hubený pedál přimáčknutý k podlaze na dráze, byla nainstalována nitrousová sada Nitrous Express. Přesměrování veškerého výkonu Big Block Ford na 9palcovou zadní část je převodovka C-6 z Weatherford, Texas, se širším výkonem. Byl instalován PTC převodník, aby se věci daly do pohybu při uvedení do pohybu a při jízdě na trati se používá trans-brzda. Dokonalý tón výfuku byl získán se zakázkovým 3palcovým výfukovým systémem, který zahrnoval dlouhé hlavičky trubek Hooker a tlumiče Black Widow. Přenáší výkon ze zakázkového hnacího hřídele na zadní pneumatiky, Ford 9-palcový obsahuje chromoly 31 drážkovaných náprav, 4,22 převodů a Detroit Locker, aby vše bylo synchronizováno. Palivový článek Summit Racing byl instalován za zadní nápravou, aby obsahoval go juice.
MALÍŘSKÉ PRÁCE, KTERÉ OBSAHUJÍ
Brad se přesunul na vnější stranu náklaďáku a pověřil Preece Hot Rods and Customs, aby nastříkali náklaďák v roce 2017 na Ford Race Red. Abychom to udrželi na základní úrovni, plechový materiál zůstal skladem, kromě vyplnění kůlových kapes v horní části zábradlí. Po dokončení lakování, které „prasklo“, Brad nainstaloval tovární přední a zadní nárazníky Ford, stejně jako novou tovární mřížku chladiče a nová obrysová světla a čočky. Přední světlomety D’s Nuts LED svítí při jízdě po setmění. Přikrývka na postel, která je vkusně lakovaná v lesklé černé barvě, aby ladila s nárazníky, zabraňuje hromadění vzduchu v posteli vysokou rychlostí. Završením vzhledu, který chtěl, je sada kol Weld RTS S-71 o rozměrech 17×5 vpředu a 15×11,25 vzadu. Pneumatiky jsou Mickey Thompson 28-6s a 29-13s.
Tovární sloupek řízení s volantem Grant řídí F-100 v zatáčkách.
Brad si nechal interiér na konec a vydal se s Leo’s Seat Covers do McKinney v Texasu, aby tovární lavicové sedadlo splnilo jeho standardy pohodlí. Jakmile Wade Rowell ve společnosti Rocking R Welding and Fabrication dokončil ochrannou klec, byly nainstalovány závodní pásy, které udržely věci na trati v bezpečí – a když na to přijde, v ulicích. Před instalací sedačky bylo na podlahu instalováno tlumení hluku a poté na něj položen koberec LMC. Dveřní panely LMC osvěží vnitřek dveří spolu s novými barevně sladěnými klikami dveří a klikami oken. Během plavby nebo závodění se Bradovy oči zaměřují na cluster Holly EFI Pro, který monitoruje rychlost a životní funkce motoru. Tovární sloupek řízení s volantem Grant byl použit k nasměrování F-100 v zatáčkách. S levou rukou na volantu svírá Brad pravou rukou řadicí páku B&M, aby se ujistil, že je vůz zařazen do rychlé rychlosti.
…Brad projel ‚Overkill‘, jak tomu říká, na místní automobilové akce a také udělal pár výbuchů po trati.
Od té doby, co byla dokončena tříletá stavba, se Brad vydal na „Overkill“, jak tomu říká, na místní automobilové akce a také udělal několik výbuchů po trati. Brad by rád poděkoval svému otci Dennisi Abercrombiemu za to, že ho naučil vše, co ví, a jeho strýci Grahamu Guthriemu za to, že z něj udělal horkého rodu, jakým je dnes.
Zdroj: cktruckmag.com
