Jak funguje a ohýbá odpružení Chevy Silverado ZR2 Bison

Chevrolet Silverado ZR2 Bison možná postrádá výkonná vychloubačná práva Ram TRX nebo širokorozchodné odpružení Ford F-150 Raptor s dlouhým zdvihem, ale má několik vlastních funkcí. Pro začátek je levnější než tyto dva náklaďáky a nabízí uzávěrku předního diferenciálu a tlumiče Multimatic DSSV. V tomto videu místní expert na odpružení Dan Edmunds vysvětluje, jak funguje odpružení ZR2, a ukazuje, jak moc se ohýbá ve srovnání s jinými nákladními vozy pomocí testu Ramp Travel Index.

Silverado ZR2 v tomto videu má balíček Bison, který přidává nárazníky s vysokou světlou výškou a ochranu podvozku spolu s různými koly a prvky interiéru, ale jinak zůstává nákladní vůz mechanicky nezměněn. Protože je odpružení stejné, platí zjištění v tomto videu i pro standardní ZR2.

Začínáme vpředu, kde se výrazně objevují tlumiče Multimatic DSSV. Vřetenové ventily uvnitř tlumičů nabízejí větší kontrolu, ale jak ukazuje Dan otočením kol na jednu stranu, tříkomorový design zabírá drahocenný prostor.

Po zvážení namontovaného kola a pneumatiky přejde Dan na zadní odpružení, které je vybaveno obrácenými tlumiči Multimatic a bloky pod listovými pružinami pro dosažení jeho zdvihu. Bohužel, tyto obrácené zadní tlumiče sedí více uvnitř, než bychom preferovali na off-roadu, což vyžaduje, aby majitelé zvážili jejich umístění – spolu s diferenciálem – při obkličování kamenů.

Vzhledem k podobnosti zavěšení se standardním Silverado a záměru ZR2 přistávat, zejména ve spojení s balíčkem Bison, není jeho skóre 444 překvapivé. Je vyšší než podobně cenově a vybavená Toyota Tundra TRD Pro (408), ale nižší než nákladní vozy se širokým rozchodem odpružení s dlouhým zdvihem, jako je poslední generace Colorado ZR2 Bison (501) a F-150 Raptor (559).

Zástupce redaktora, Video

Od prodeje až po testování strávil Carlos Lago celý svůj dospělý život pohlcený auty. V současnosti řídí kreativu za videem Car and Driver.