Sedan Honda Civic z roku 2022, který zde vidíte, je ve srovnání se svými působivými sourozenci připraven ke zklamání. Hatchback Civic má prostornější nákladový prostor a nabízí manuální převodovku, zatímco vyšší úrovně výbavy, jako je Civic Touring, který vyhrál srovnávací testy, přicházejí s mnohem více funkcemi a výkonnějším přeplňovaným 1,5litrovým motorem. (A to nemluvě o sportovním Civicu Si a Type R.) Sedan Civic Sport má atmosférický 2,0litrový řadový čtyřválec a bezestupňovou automatickou převodovku – což je sotva kombinace, která by nás přiměla myslet na sport v tradičním slova smyslu.
A přesto jsme našli spoustu věcí, které se nám líbí v jednoduchosti tohoto menšího Civicu, který nám připomíná starší Hondy tím, že postrádá kudrlinky, ale nabízí neodmyslitelnou, uspokojivou dobrotu. Jo, a už jsme zmínili, že tento model začíná na pouhých 24 765 dolarech? Za tuto cenu budete jen těžko hledat vozidlo, které by bylo zábavné řídit, bylo tak úsporné nebo tak stylové. Zatímco vzhledu našeho testovacího vozu pomohl vzhledový balíček HPD za 1 418 $, který přidává body kit a zadní spoiler, všechny Civic Sports vypadají o něco chladněji než jejich bratři LX a EX díky 18palcovým kolům, chromovanému výfuku a černému lemování. okenní rámy a zrcadla.
Zatímco 11. generace Civicu má mnohem efektivnější karoserii než jeho neokázalý předchůdce, Honda zachovala základy většinou stejné – a to je dobře. Milujeme rychlé řízení, pevnou jízdu a citlivý brzdový pedál Civicu a model Sport předčil nabitý Touring jak na našem smyku, tak v našem testu brzdění při rychlosti 70 mil/h. Přilnul na melodii 0,87 g a zastavil se ve 170 stopách, zlepšení o 0,04 g a 4 stopy. Díky menšímu nákladu volitelné výbavy vážil Civic Sport pouhých 2906 liber, tedy o 148 liber méně než Touring.
I tak ale 2,0litrový motor s výkonem 158 koní a točivým momentem 138 liber-stop nesplňuje úkol motorizace kolem Civicu s velkou chutí. Trvalo dlouhých 8,8 sekundy, než bylo dosaženo rychlosti 60 mph, což je o sekundu a půl pomaleji, než jsme naměřili u hatchbacku Civic s volitelným turbomotorem 180 k a šestistupňovou manuální převodovkou. Atmosférická řadová čtyřka Sportu také nepříjemně bzučí ve vysokých otáčkách. Zajímavé je, že výkonnější turbo je podle měření EPA úspornější, přičemž EX a Touring oba porazily kombinované hodnocení Civic Sport. Naměřili jsme 36 mpg v našem testu spotřeby paliva na dálnici 75 mph, což je o 1 mpg méně než hodnocení EPA na dálnici.
Plebejštější povaha levnějšího Civicu je okamžitě zřejmá, jakmile otevřete dveře a uvidíte jeho černé látkové čalounění a menší obrazovky. Displej infotainmentu měří 7,0 palců k 9,0palcové obrazovce Touring, zatímco sdružený přístroj kombinuje analogový rychloměr se 7,0palcovou obrazovkou, která mimo jiné zobrazuje otáčkoměr (Touring má plně digitální přístrojový sdružený přístroj s 10,2palcovou obrazovkou ). Naštěstí funkčnost obrazovek není ohrožena, protože menší obrazovka infotainmentu obsahuje pevná tlačítka a ovladače hlasitosti a ladění, které usnadňují používání jejího rozhraní.
Materiály interiéru nejsou o čem psát, ale kabina Civicu působí dobře sestaveným dojmem a nabízí určitou vizuální zajímavost díky voštinovému vzoru, který se táhne přes palubní desku a obsahuje větrací otvory. Tři knoflíky klimatizace cvakají s přesností a volant je atraktivní a dobře se drží. Cestujícím na zadních sedadlech chybí vybavení, jako jsou držáky nápojů, větrací otvory a porty USB, ale vzadu je spousta místa pro dva dospělé.
Krajina kompaktních sedanů je méně zalidněná, než bývala, ale Civic stále čelí silné konkurenci takových značek, jako jsou Mazda 3, Volkswagen Jetta a Hyundai Elantra. Svou sílu prokázal již ve špičkové výbavě, a i když si nemyslíme, že v dohledné době provedeme srovnávací test základního modelu econobox, můžeme s jistotou říci, že Civic je na špici své třídy nebo se jí blíží. bez ohledu na to, jakou verzi si vyberete.
Zdroj: caranddriver.com
