GM zastavuje výrobu EV, protože poptávka klesá

Existuje spousta způsobů, jak tento koláč nakrájet, ale všechny argumenty týkající se nedostatku dodávky komponent postupně slábnou. GM vyrábí stále více GMC Hummer EV, Cadillac Lyriq a další elektrické modely. V Ohiu dokonce začala vyrábět své vlastní bateriové články, i když na místě došlo ke značným problémům. Pointa se zdá být taková, že automobilka věřila, že dokáže prodat tunu elektromobilů a nákladních aut, ale byla příliš ambiciózní.

Aby bylo jasno, samotná Factory Zero je schopna vyrobit až jeden milion vozů ročně, pokud věříte tvrzením automobilky. GM také říká, že do roku 2025 bude mít kapacitu na ziskový prodej jednoho milionu elektromobilů.

Obě tvrzení s sebou nesou spoustu kontextuální zátěže. Ano, Factory Zero by mohla vyrábět milion aut ročně, ale nestaví jen Silverado EV. V současnosti má také za úkol sestavit pickup a SUV Hummer EV a také autonomní raketoplán Cruise Origin. Cruise má dost problémů se svými autonomními taxíky založenými na Boltu a zatím nevíme, kdy raketoplány bez volantu začnou samy vážně vyjíždět z továrny. Stejně tak Hummer EV utrpěl velmi skalnatý začátek výroby, přičemž u řady raných sériových vozidel byla nutná výměna celé baterie. Teprve ve 3. čtvrtletí se výroba nákladního automobilu výrazně zvýšila. I tehdy mluvíme o tisících vyrobených kamionů, ne o desetitisících.

Sečteno a podtrženo, víceméně každé vozidlo na platformě Ultium od GM, snad kromě ultraluxusního Cadillacu Celestiq, bylo urychleně spuštěno do výroby, aby reagovalo na to, co automobilka vnímala jako masivní poptávku po elektrických vozidlech. Snaha dostat Lyriq ven je toho zářným příkladem. Výsledkem bylo, že mnoho z prvních SUV, které se dostalo k zákazníkům, mělo řadu triviálních a/nebo vážných problémů. Detroit Free Press hlášeno kolem začátku roku. Tyto problémy mají silný vliv na počáteční náběh výroby, a aby toho nebylo málo, poptávka se nezdá být tak růžová, jak GM předpokládalo. Výsledkem je prodejní list Q3, který uvádí 18 Silverado EV a 19 Blazer EV. GM je jistě dokáže vyrobit, ale není to tak jednoduché.

Je třeba říci, že celoodvětvový přechod na NACS také nemohl pomoci poptávce po EV a může hrát roli v těchto zpožděních. Je pravděpodobné, že spotřebitelé počkají, až si budou moci koupit elektromobily, které mohou nativně využívat síť Supercharger od Tesly. Mezitím většina automobilek nevyrábí auta, která to umí. Zatím stále chrlí vozidla s CCS porty, která jsou na této straně rybníka zdánlivě odsouzena k záhubě.

Všechno se to vrací ke skutečnosti, že éra prvních majitelů elektromobilů skončila. Zákazníci, kteří jsou dostatečně nadšení pro nákup elektromobilů navzdory jejich nedostatkům, již z velké části učinili. Starší výrobci automobilů jsou nyní nuceni počítat s běžnými kupujícími automobilů, kteří mají tendenci definovat EV podle jejich chyb: špatná infrastruktura nabíjení, špatný výkon v chladném počasí a vysoké náklady. Dojezd je problém, jistě, ale to je většinou příznak nedostatku spolehlivého nabíjení. Pokud by byla infrastruktura lepší, lidé by se nebáli urazit nejdelší vzdálenost na plnou baterii.

GM vede mezi americkými výrobci automobilů v elektrifikaci, alespoň pokud jde o pouhé množství modelů, které plánuje vyrábět. Pokud ale nedokáže prodat elektrický pick-up, je nepravděpodobné, že by další vozy, dokonce i horké SUV a crossovery, byly trháky. Můžeme se podívat na nový Chevy Trax, abychom viděli, že poptávka po levných vozech na plyn je stále velmi vysoká. Může to být budíček.

Máte tip? Napište nám na adresu tips@thedrive.com