Ford Maverick s vyměněným motorem dokazuje, že 2,3l EcoBoost je „Plug and Play“

Stavitel nejrychlejšího Fordu Maverick na světě neusíná na vavřínech. Poté, co se Ivan Gonzalez vloupal do 12 s vlastnoručně vyrobenými šrouby a melodií, zamířil ještě výš – nebo níže, chcete-li, protože míří na 11. Jednoho dne, když čekal na součástku, ho ale napadlo: Hodil by se i 2,3litrový EcoBoost? Jak se ukázalo, nejen že sedí motor Fordu Ranger, ale je to v podstatě plug-and-play, což nejmenšímu pickupu Fordu otevírá zcela nové obzory.

Mluvit s JízdaGonzalez vysvětlil, jak jeho 2,3litrová zvědavost vznikla náhodou. Nakupoval náhradní zásobní 2,0litrový EcoBoost, když si všiml, že 2,3 nejsou o moc dražší. Dal nízkou nabídku na jeden z Lincoln Corsair z roku 2020 a ke svému překvapení ji vyhrál. Zpočátku měl v úmyslu použít tento motor k vývoji dílů, ale přišel den, kdy měl jeho hnací ústrojí většinou rozebrané a zasáhla inspiraci. Nikdy nebude lepší čas zjistit, jestli 2.3 sedí.

2,3litrový EcoBoost Lincoln Corsair z roku 2020 ve Fordu Maverick. Ivan González

2,3litrový motor Ford EcoBoost vedle 2,0litrového EcoBoost. Ivan González

A stalo se, jak Gonzalez popsal instalaci jako „docela plug-and-play“. Kabelový svazek sériového motoru se dokonce přenesl téměř dokonale, protože „99 procent zástrček bylo identických“. Jediným rozdílem bylo umístění snímače teploty chladicí kapaliny, ale to se dalo snadno přizpůsobit. První roztáčení rozsvítilo palubní desku Fordu jako stan na Times Square, ale resetování sběrnice CAN kamionu vymazalo všechny kódy. Teď to běží dobře.

Vlastně lepší než dobře, protože je nabitý mnoha díly, které vyvinul pro 2,0litr. Má přívod vzduchu, který napájí 57milimetrové turbo z Rangeru, který je zabalen trochu jinak než Corsair, ale je levnější a dostupnější. Jeho sací náplň prochází 2,5palcovým potrubím a zakázkovým mezichladičem namontovaným vpředu, než se rozvíří do dlouhé černé, která je stále zcela skladem – bez melodie od respektovaného Livernois. Jakmile je utraceno, vše vypadne přes třípalcovou svodovou trubku a zpětný výfuk.

2,3litrový motor Ford EcoBoost, výkonné díly a brzdy Focus RS. Ivan González

2,3litrový EcoBoost Ivana Gonzaleze vyměnil Ford Maverick. Ivan González

I se zbytkem pohonného ústrojí, které zůstalo na skladě, se drží vylepšeného EcoBoostu. Doposud byla Gonzalezova nejlepší čtvrt míle s novým nastavením 12,4 sekundy při rychlosti 112 mph. Říká, že u Fordu Mustang GT utáhne téměř celou délku auta a dá se to srovnat s Dodge Charger Scat Pack. V tuto chvíli to potřebuje pouze brzdy, které jsou na nule, a na těch se také pracuje. Čeká na držáky, aby pasovaly na Brembo z Focusu RS.

Gonzalezovým cílem je proniknout do 11s do konce roku. Doufá, že se mu to podaří na turnaji The Red List Series 9. prosince v Bakersfieldu v Kalifornii. Neměl by to být problém, za předpokladu, že jeho tankování může držet krok s výkonem, který zbývá v turbu Rangeru. A když konečně najde bod zlomu Mavericku? Prostě to opraví a pojede ještě rychleji.