Ford F-100 z roku 1963 s motorem Twin Turbo Coyote

Shop Truck Gone Wild

Změny ve stylu a vkusu jsou nevyhnutelné pro téměř každou převodovku, která se valí po silnici. Některé přechody proběhnou během celého života bourání a budování. Pro Harveyho Hutche přišel smysluplný posun po dlouhé a vyčerpávající cestě světem driftování. Poté, co prodal svou poslední driftovou střelu, rozhodl se postavit něco skálopevného spolehlivého a vhodného pro obytnou ulici, a přesto dostatečně hlučného na víkendovou zábavu. Svou odpověď našel v hlubinách kamarádovy garáže. Ford F-100 SWB (Short Wheelbase) ’63 je jeho nejnovějším přechodem do světa zakázkových nákladních vozidel.

Plánoval postavit ’63 F-100 pro spolehlivost, zábavu a užitečnost. Chtěl takový náklaďák, který by obsahoval vše, co má dobře setříděný náklaďák být. Za tímto účelem je ’63 pečlivě sestavenou homologací dílů OEM a komponentů vyrobených na zakázku s ohledem na provozuschopnost. Zadní odpružení používá pružiny a tlumiče OEM ve spojení s vlastní 4prvkovou konfigurací. Rám byl také vroubkovaný pro dostatečnou vůli, aby mohl pohodlně ležet na chodníku, protože budoucí plány zahrnují jízdu vzduchem. Zadní část je mírně zúžená na 8,8 palce pocházející z Ford Explorer. Použití jiných OEM kusů, zejména stejné značky, znamenalo minimální množství času stráveného lovem nebo stavbou vlastních dílů.

Podobná logika aplikovaná na přední část rámu, protože tento ’63 využívá přední klip Crown Vic. Tovární K-člen, ovládací ramena, pružiny, tlumiče atd. pocházely z Crown Victoria z roku 2003. Moderní konstrukce zavěšení dává modelu ’63 tolik potřebný aktualizovaný zážitek z jízdy a přítomnost na silnici. Harveyho primárním cílem s jeho F-00 bylo užít si to sakra a právě tyto druhy úprav odpružení mu to umožňují.

Navzdory použití továrních dílů v celém odpružení umožňují vlastní 4prvkové a upravené IFS Harveyho nákladní vozidlo sedět podstatně níže než továrna. Kromě toho, že jde o model s krátkým rozvorem, jsou proporce nákladního vozu neuvěřitelně dobře vyvážené s aktualizovaným postojem. Spodní linie karoserie je posazena nízko a rovně, a to i při masivním zaklopení kol. Vpředu jsou 15palcové oceli z roku 2003 Crown Vic podpořené OEM kotoučovými brzdami. Patnáctky jsou spárovány s pneumatikami Nitto 195/60/15. Vzadu sedí Detroit Steel Wheels 20×11palcové černé smoothies s vlastním zadním rozestupem pro odstranění zúžené zadní části. Ty jsou také podpořeny OEM kotoučovými brzdami od dárce Ford Explorer. Dvacítky jsou obuté do pneumatik Nitto NT05-R 315/35/20 pro značnou přilnavost vzadu.

Když jsou věci v kabině většinou původní, existují jen velmi malé náznaky poškození, které tato věc může kdykoli způsobit.

V hrdé opozici k lepkavé gumě se tento 63 pohybuje s jistým tempem díky Coyote V-8 z roku 2014. Pokud k přilnavosti neměla co říct pohonná jednotka Mustang 5.0, dvojitá turba určitě ano. Motor je v relativně skladové formě, jen má pár podpůrných modů pro nucenou indukci. Další palivo je dodáváno se vstřikovači Mustang GT500 a palivovým čerpadlem Walboro 460. Nákladní vozidlo dýchá přes sací potrubí OEM a těleso škrticí klapky. Triky přicházejí z druhého konce. ’63 používá rozdělovače Fluid Turbo k dodávání množství vzduchu přes dvojité šneky. Vzduch prochází přes mezichladič CX-Racing a zpět do motoru v objemu 7,5 liber. Nastavení je dobré pro 600 Rwhp, jak ho vyladil Lund Racing. Aby byl výkon spolehlivě zachován, vybral Harvey šestistupňovou manuální převodovku Tremec TR6060 z GT500. Slovy Harveyho: „Myslím, že je to zábavnější pro pouliční auto, pro mě neexistuje nic jako bouchání převodů a hot rod musí bouchat převody.“ Coyote V-8 a TR6060 se docela pěkně přišroubovaly k podvozku. Převodové stupně se volí pomocí řadicí páky Hurst a výkon se dostává podél jednodílné hliníkové hnací hřídele Ford Racing k GT500 LSD umístěnému v 8.8.

Krása náklaďáku je v tom, že se může rozbít a stále se můžete bavit, aniž byste si museli dělat starosti s kosmetikou.

Harvey koketoval s myšlenkou, zda nalakovat F-100 nebo ne, ale právě teď to vypadá, že konečné rozhodnutí je docela daleko. Protože jeho cílem bylo postavit silný, rychlý a zábavný pracovní vůz, musí běžet a řídit jako sen, než Harvey zaměří svou pozornost na estetiku. Mezitím vůz vypadá jedinečně autenticky, díky jeho letité tvrdé práci. Ford s krátkým ložem je poctivý náklaďák, stavěný pro poctivé používání. Poslední kousek současného jednoduchého exteriéru přichází v podobě ručně malovaného tyrkysového písma. Lakování dveřních panelů ukazuje řemeslo Harveyho Hutche jako továrníka.

„Myslím, že je to zábavnější pro městské auto, pro mě neexistuje nic jako bouchání převodů a hot rod musí bouchat převody.“-Harvey Hutch

Interiér byl ponechán zcela původní. Plány do budoucna zahrnují některé aktuální čalounění a zábavu, ale prozatím jsou jedinými známkami modifikace přístrojové vybavení klasického stylu zobrazující chování hnacího ústrojí a řadicí páka Hurst, která dává Harveymu kontrolu nad jeho hot rodem.

A TEĎ vidíte, odkud pochází název tohoto nákladního vozu; kojot TWINS pro výhru!

Harveyho ’63 SWB je vším, čím měl kamion být. Je to těžké, je to zábavné a je to vyloženě cool. Na první pohled si všimnete klasického stylingu a zachovalého vzhledu. Čeho si možná nevšimnete, je více než 600 koní pod kapotou, dokud neodejde v oblaku kouře z pneumatik. Přestože projekt není zdaleka dokončen, Harvey již dosáhl svého cíle postavit svůj vůz pro dobrou, čistou a špinavou zábavu.

TECHNICKÉ SPECIFIKACE

Harvey Hutch
Ford F-100 z roku 1963
PBG, FL

PODVOZEK A ODPRUŽENÍ