EV, kterou by měli vyrábět všichni ostatní

Ioniq 6 není prvním dostupným elektromobilem Hyundai – to by byl funky hatchback Ioniq 5 – ale je to ten, který má největší přitažlivost pro masový trh. Pod kůží je Ioniq 6 v podstatě stejný jako jeho crossoverový sourozenec, ale s uhlazenější a aerodynamičtější karoserií. Zatímco většina amerických zákazníků dává přednost crossoverům před sedany, Ioniq 6 nabízí sportovnější a atletičtější vzhled, než by někteří kupující preferovali.

Po celá léta Tesla Model 3 v podstatě vlastnil podíl na trhu částečně cenově dostupných elektrických sedanů, ale nyní, když značka pro masový trh, jako je Hyundai, má svého vlastního konkurenta, podíl na trhu by Tesla neměl být držen dlouho. Po týdnu s funky vyhlížejícím elektrickým Hyundaiem mě napadlo jediné – abych citoval světově oblíbeného lovce odměn s helmou – toto je cesta.

Hyundai Ioniq 6 je čtyřdveřová sedanová verze crossoveru Ioniq 5, což znamená, že je postavena na plně elektrické platformě značky E-GMP. To mu dává výraznou výhodu oproti některým jeho konkurentům, jako jsou BMW i4 a Polestar 2. I když není tak roztomilý jako jeho sourozenec hatchback, může se svým sedanem více oslovit dav Modelu 3.

Při pohledu na Ioniq 6 je těžké nevidět nic jiného než Mercedes CLS první generace. Jeho prohnutá střecha a tlustá přední a zadní část jsou téměř karbonovými kopiemi Benz z poloviny 20. století. To není nic špatného, ​​protože to nejen vypadá pěkně, ale styl CLS mu dodává charakter. Tolik elektromobilů používá aerodynamiku jako stylingovou berličku a omlouvá jejich nudný design ve jménu efektivity, ale Ioniq 6 využívá svůj aerodynamický tvar ve svůj prospěch. Je to funky a zábavné způsoby, o kterých si žádný jiný elektrický sedan ve svém segmentu nemůže ani zdát. Tesla Model 3 je snoozefest, BMW i4 vypadá jako ozářený bobr a Polestar 2 – ač dobře vypadající auto – je příliš chladný a klinický. Ioniq 6 nemusí být pro každého, ale je zajímavý a je plný nepředvídatelných detailů, jako jsou jeho digitálně vypadající zadní světla se čtvercovými body.

Uvnitř to bohužel není tak zábavné. Jeho kabina je dostatečně pohledná, ale ve srovnání s extrovertním exteriérem je jen trochu vanilka. Vše funguje dobře, jak byste od moderního Hyundai očekávali. Prostě to není stylové ani zajímavé na pohled.

Digitální měřidla jsou jednoduchá a jejich informace jsou jasné, díky čemuž je posouzení vašeho dosahu a účinnosti hračkou. Zní to jako triviální detail, ale tento druh informací je pro mnoho kupujících nový, takže je zásadní, aby byly srozumitelné. Uvnitř má také téměř komické množství prostoru. Vzhledem k tomu, že je postaven na nové elektrické platformě Hyundai E-GMP, a ne na elektrickém elektromobilu, který je obutý do tradiční platformy, dokázal Hyundai získat obrovské množství prostoru v kabině. Natolik, že i se dvěma autosedačkami vzadu jsme si s manželkou mohli natáhnout nohy na předních sedadlech a můj pes si mohl lehnout na podlahu vzadu mezi mé děti. Všichni byli pohodlní a bylo tam spousta úložného prostoru pro šálky a věci pro děti. Jediné další auto, které jsem kdy řídil a které má tak klamavý vnitřní prostor, je původní Mini.

Dvoumotorový Ioniq 6 s pohonem všech kol poskytuje výkon 320 koní a točivý moment 446 lb-ft. To není tak působivé jako něco jako 470 hp Tesla Model 3 Performance nebo 536 hp BMW i4 M50 a není ani zdaleka tak rychlé, z nuly na 60 mph se dostane za přibližně 4,5 sekundy. Sešlápněte však rychlý pedál a bude vám jedno, že to není Tesla-rychlé – je to dost rychlé. A s baterií o kapacitě 77 kWh má dojezd 316 mil, takže můžete jet zatraceně rychle po dlouhou dobu.

Kromě lichého voliče pohonu, což je otočný knoflík na konci podivně nízké páčky sloupku řízení, není na jízdním zážitku Ioniq 6 nic neobvyklého. Pokud jste řídili elektrické auto, je to velmi podobné – plynulé, tiché a bez námahy. To je neodmyslitelný problém s EV, protože jejich pohonné jednotky se cítí stejně. Nicméně způsob, jakým se Ioniq 6 pohybuje, má určitou kompetenci, díky které působí naleštěně a dobře zkonstruovaný. Má dobré řízení, perfektně posouzené mapování plynu, agilní ovládání a dobré brzdy. Připadá mi to jako sportovní sedan, který je náhodou elektrický. Díky tomu se zákazníci nových elektromobilů budou cítit jako doma.

Je to také poměrně pohodlné. Je to velké, aerodynamická kola vypadají zábavně, ale díky nim je jízda trochu trhaná. Ioniq 6 není drsné auto, ale mohlo by být lépe tlumené, zvláště pokud si chce hrát s auty jako BMW i4. Kromě toho si ale na způsob jízdy opravdu není co stěžovat. Prostě se cítí jako ve sportovním sedanu Hyundai a zdá se, že to bylo to, o co značka šla.

Dvoumotorová pohonná jednotka má dostatečný výkon, aby bylo řízení Ioniq 6 zábavné. Vlasy vám nezapálí, ale jen opravdu rychlá sportovní auta dokážou sjet Hyundai přímou cestou, takže kupující by měli mít jistotu, že vykouří ostatní řidiče ze semaforů.

Automobil, jako je Hyundai Ioniq 6, je radostí řídit a žít s ním, protože má základy ještě předtím, než se dostane k EV. Dobře se s ním jezdí, vypadá cool a má interiér nabitý funkcemi. Má skvělou viditelnost, dobré místo k sezení a užitečnou technologii bez čehokoli zbytečných, jako jsou jasnovidné voliče pohonu nebo třmen řízení.

Existuje však několik výšek, které vynikají mezi jeho mnoha klady. Vnitřní prostor je tam nahoře se svými nejlepšími vlastnostmi, protože je skutečně šokující, jak prostorný je uvnitř. Ale také skvěle jezdí, se sportovním řízením a ovladatelností se blíží svým konkurentům z Evropy. Jeho prostorný vzhled z něj dělá zvláštní pocit a interakce s ním je zajímavá, což nelze říci o každém EV.

Žádné auto však není dokonalé a Ioniq 6 není bez chyb. Jeho jízda je například trochu trhaná, čehož jsem si všiml téměř u všech produktů Hyundai/Genesis. Není to nic hrozného a je to dostatečně pohodlné, ale kabinou si dokážou prorazit drsné otřesy, které vám připomenou, že to není prémiové auto, přestože má na sobě prémiovou cenovku.

Situace v kufru je hloupá, protože to vypadá, že je to čtyřdveřový hatchback, jako BMW i4, ale není. Místo toho má prostě normální kufr a je docela malý, takže je to trochu průšvih, když vezmeme v úvahu, jak velký je vnitřní prostor. A i když je jízda v Ioniq 6 příjemná, materiály jeho interiéru zanechávají mnoho přání. Některé často používané dotykové body – jako je přepínač řazení, středová konzola a dveřní kabiny – působí velmi levně. Zjistil jsem, že Hyundai musí v určitých oblastech snížit náklady, aby mohl namontovat drahou baterii a elektrický pohon, takže si příliš nestěžuji, ale stojí za zmínku.

Ioniq 6 SE Standard Range je základní model a přichází se zadním elektromotorem o výkonu 149 koní a dojezdem 240 mil. Zatímco rozsah je v pořádku, je trochu pomalý. Ale je to docela dobře vybavené, se standardním koženým volantem, 18palcovými koly a 12,3palcovými obrazovkami pro informační a zábavní systém a sdružený přístroj.

Můj testovací vůz byl Ioniq 6 Limited s dvoumotorovým nastavením s pohonem všech kol. Kromě většího výkonu a dojezdu přichází s 20palcovými koly, opravdu skvělým kamerovým systémem Hyundai pro sledování mrtvého úhlu, který ukazuje jejich signál na sdruženém přístroji, reproduktory Bose a vzdáleným parkovacím systémem, který vám umožní posunout vůz dozadu. a vpřed pomocí ovladače.

Pokud jde o konkurenci, v segmentu, kterému musí konkurovat, jsou tři vozy: Tesla Model 3, BMW i4 a Polestar 2. Z těchto tří vozů je Tesla Model 3 jediným, který získává federální daňové úlevy za nový zákon o snižování inflace. Model 3 je pro začátek levnější než Ioniq 6, a to na 41 640 USD, ale poté dostane federální daňový kredit 7 500 USD, který osladí obchod, a má dojezd 322 mil. Polestar 2 začíná na 51 300 dolarech a má dojezd až 320 mil s jediným zadním motorem, zatímco BMW i4 eDrive35 začíná na 53 195 dolarech a má maximální dojezd 276 mil s jediným zadním motorem.

Kdybych specifikoval Ioniq 6, pravděpodobně bych zaplatil a vzal si své přesné testovací auto. Bez zvonků a píšťalek by kabina nemusela mít hodnotu téměř 50 000 dolarů a potřebovala by větší 20palcová kola, protože menší kola vypadají trochu divně. A i když se jeho testovaná cena blížila k 60 000 $, za ty peníze je to pořád hodně auta.

Bohužel jsem nikdy neměl potřebu to pořádně nabít. S dojezdem přes 300 mil v reálném světě jsem nikdy nevybil jeho baterii dostatečně blízko, abych vyžadoval něco jako 150 kW nabití, zejména proto, že nejbližší schopná nabíječka k mému domu je půl hodiny jízdy daleko. Jeho maximální dojezd je však tak dobrý, jak je inzerováno, takže s nabíjením nikdy nebyl problém. Pokud jde o účinnost, trochu jsem poskakoval v nízkém dosahu tří mil na kilowatt, přestože jsem si užil spoustu zábavy s jeho čistě elektrickým točivým momentem.

V nominální hodnotě by se malý sedan Hyundai s cenovkou téměř 60 000 dolarů mohl zdát jako špatná hodnota. Ale trh s EV není stejný jako trh s normálními auty. Baterie a motory zvyšují náklady a je obtížné dostat se do jakéhokoli elektromobilu s dojezdem 300 mil pod cenovkou Ioniq 6. A vzhledem k tomu, jak dobré auto to je a že může skutečně konkurovat prémiovějším značkám za méně peněz, to ve skutečnosti vypadá jako dobrá hodnota.

S cenou, která podkopává většinu svých soupeřů, skvělou jízdní dynamikou, funky cool vzhledem, interiérem s šokujícím množstvím prostoru, realistickým dojezdem 300 mil a výkonem podobným sportovnímu vozu, není Hyundai Ioniq 6 pro rok 2023 skutečně ničím. dělá špatně. Všichni ostatní – dívám se na tebe, Honda, Toyota, Chevy a Ford – by si měli opravdu začít dělat poznámky.

Máte tipy? Pošlete je na tips@thedrive.com