Dodge Challenger Hot Hatches

Nikdo jiný už takový poklop nedělá. Ve srovnání s duchovními předky této věci z 80., 90. let a počátku 20. století mohou být současná Honda Civic Type R, Hyundai Elantra N a Volkswagen Golf R také luxusní vozy. Jsou rafinované, plné techniky a uvnitř měkké. GR Corolla taková není. Je hlasitý, drsný, spartánský a jeho audiosystém JBL s osmi reproduktory je v nejlepším případě OK. Ale naštěstí má také přístupný oříškový výkon a mizernou silniční osobnost, aby to podpořilo a stálo to za to.

Při přímém pohledu zepředu nebo zezadu vypadá GR Corolla lahodně agresivně. Vypadá to naštvaně a zadumaně, zvláště v odstínu Don’t Mess With Me Grey této Circuit Edition a trojité výfuky nikdy nebudou cool. Kromě základního modelu Core přichází Circuit Edition s mnohem mohutnější kapotou s větracími otvory, které můžete vidět ze sedadla řidiče, zadním spoilerem, díky kterému vypadá méně plešatě, červenými brzdovými třmeny, „GR Four“ nenápadně vykukujícím mezi jeho zuby a střecha z nasekaného karbonu, která připomíná zadní křídlo Lamborghini Huracán Performante. Stručně řečeno, Circuit Edition vypadá mnohem chladněji než Core a je to ta, kterou bych měl už jen z tohoto důvodu.

Pokud jde o styl, GRC vypadá, jako by se designéři Toyoty posadili a byli nuceni postupně slyšet každý jednotlivý případ, kdy někdo použil slovo „Corolla“ jako synonymum pro nudu. Poháněni vztekem a pomstou na to přišli. Předtím jsi nebyla žhavá, Corollo. Ale teď jsi a my tě vidíme.

Uvnitř vás však přivítá to, co považuji za nejsilnější argument proti GR Corolle. Ano, sedadla jsou přiměřeně sportovní a skořepinová, v autě Circuit je ozdobná hlavice řadicí páky s nápisem „Morizo“ a uspořádání velkého digitálního přístroje specifické pro GR je matně podobné rallyovému autu. Ale celkově je tam jen Corolla. Klimatizace je jednozónová, vršky dveří jsou potaženy tvrdým plastem i vpředu, kliky dveří jako by se vám mohly ulomit v ruce, pokud zatáhnete příliš silně, a je tam, uh, sériově vyráběná šetrnost se kterými se pohybuje většina knoflíků. Jako věc, se kterou se dá žít a žít s ní, je GR snadno nejzákladnější ve srovnání se svými soupeři v modelech Civic Type R, Elantra N a Golf R jednoduše proto, že kompaktní vozy, na kterých tito lidé vycházejí, jsou také hezčí než běžná Corolla.

Nejen, že je GRC nejméně atraktivním sportovním kompaktním modelem, pokud jde o luxus, ale také patří mezi nejméně prostorné. Spousta moderních „kompaktních“ aut to dělá tak, že jsou ve skutečnosti dost velká vzadu a konkurují vnitřnímu prostoru nabízenému vozy střední třídy z ne tak dávno. Corolla současné generace tohle opravdu nedělá, přičemž prostor pro hlavu vzadu mi připadá obzvlášť těsný. Nejsem nijak zvlášť vysoký muž, ale způsob, jakým mají tvar zadních dveří, znamenal, že jsem se musel přikrčit, abych se tam vrátil, aniž bych se praštil do hlavy. Když se na to podíváte, nákladový prostor o objemu 17,8 kubických stop se také zdá být na tuto třídu přímo malý.

Díly interiéru, na kterých si řidiči hot hatch dávají opravdu záležet, jsou ale decentní. Volant je jiný než u běžné Corolly. Je s tenkým okrajem a líbí se mi, jak vypadá a je v ruce. Stejně jako u GR86 zde není žádná středová loketní opěrka řidiče. Místo toho je ruční brzda loketní opěrka. Velmi rally. Velmi sportovní. Jedna výtka však spočívá v tom, že sedadlo řidiče se nenastavuje dostatečně dolů, abyste měli pocit, že jste zalezlí a řídíte něco skutečně výjimečného. Pokud budu řídit Gazoo Racing Corolla, chci zaujmout pozici Gazoo Racing.

Stručně řečeno, sedět ve stacionární GR Corolle je většinou jako sedět ve stacionární Corolle. Nastartujte však ten tříválec a věci budou trochu zvláštnější.

Jak by mohlo naznačovat jeho kabina s relativně nízkým nájemným, GRC je méně kultivovaný na řízení než téměř všichni jeho konkurenti. Je to hlasité, jízda je na hovno a celá věc má dlážděnou kvalitu, která je jako roztomile neslušná.

Pod kapotou je bouřlivý 1,6litrový přeplňovaný tříválec s výkonem 300 koní a točivým momentem 273 lb-ft, který je přenášen na všechna čtyři kola. Toyota uvádí pět sekund na 60 mil/h (4,99 sekundy, abychom byli oficiální a přesní), a podle sedu kalhot působí mohutně a na svou třídu naprosto dostačující. Způsob, jakým staví tu rychlost, je útržkovitý a zábavný. Hned jsem se zachichotal, když jsem to poprvé položil. Status tohoto vozu jako tříválce rozhodně zvyšuje nekonvenční na papíře cool body, i když osobně nejsem tak velkým fanouškem toho, jak to zní.

Je basový a dunivý v nízkých otáčkách, bzučivý ve vysokých a ve městě je prostě trochu příliš hlasitý. I když turbo syčí a syčí, které lze slyšet, když vypnete stereo a pozorně posloucháte, jsou docela úhledné ve stylu vašeho kamaráda-starý-a-bouchnutý-Civic. Ať už je to dobré nebo špatné, neexistují žádné předprogramované praskání nebo bouchání výfuku. Ta hloupost zůstává doménou konkurenčního Hyundaie.

Také zdánlivě vyhrazené pro Hyundai jsou automatické převodovky, protože GR Corolla je ručně řazená pouze. A jinak bych to neměl, protože zde použitý šestistupňový je docela dobrý. Svět více mechanický než manuál Golfu R, hmatově uspokojivější než všechny BMW sticky, které jsem ovládal, ale stále ne tak jako zbraň, jako ta, kterou najdete v konkurenční Hondě (abych byl spravedlivý, nic moc). GR poskytuje mohutné a uspokojivé řazení, které je přímo tam s manuálními řazením Elantra N a Mazda MX-5.

Převodové poměry jsou dobře promyšlené pro veřejné silnice, střední rychlost, zatímco dlouhý šestý rychlostní stupeň je užitečný pro udržení nízkých nákladů na palivo. Automatické přizpůsobení otáček funguje dostatečně dobře, ale samozřejmě se musí zapnout malým tlačítkem za volantem pokaždé, když nastartujete auto. Spojka je docela přátelská s bodem záběru, který není příliš vysoký ani příliš nízký.

Jeho skromné ​​kořeny Corolly znamenají, že manévrování ve městě a výhled ven je naprosto v pořádku, ale je to také jedno z těch aut, ve kterých jsem se přistihl, že se snažím vyhýbat výmolům. A na rozdíl od konkurence nejsou jeho tlumiče nastavitelné. Kompromisem je samozřejmě ohromně působivá manipulace. Malý knoflík „GR-Four“ vám umožňuje přepínat mezi rozdělením točivého momentu vpředu a vzadu v poměru 60:40 nebo nastavením 30:70 připraveným na drift všech čtyř kol. Člověk by si myslel, že to druhé je zábavnější, ale po vyzkoušení obou na ulici se první cítil o něco více zasazený a více se hodil k auře přístupného hot hatch tohoto vozu.

Rychlosti v zatáčkách jsou patřičně vysoké a vysoce působivé. Řízení je rychlé a docela přesné, ale přichází s velmi typickou měkkostí pro Toyota. Tam, kde je hřeben řízení Hondy Civic Type R ostrý a špičatý, je v kalibraci o něco zaoblenější a přátelštější. Tam, kde řízení není tak přátelské, je jeho struktura. Rádo brblá a posílá přítomnost každého oblázku nahoru přes okraj a do vašich dlaní. Pevné jsou také ventilované a štěrbinové brzdy. Obyvatelný, reagující na mikroúpravy tlaku a připojený k pedálu, který působí přiměřeně krátkým a vážným dojmem.

GR Corolla, řízená ve vzteku na klikaté silnici, je velmi uspokojivým syrovým řezbářem rohů. Ne že by samotná Corolla byla fyzicky příliš velká a potřebovala to udělat, ale GR dělá tu věc, že ​​se kolem vás zmenšuje, když jste v zóně při rychlosti. To, jak se řadička cítí, jak se naklání do zatáčky, jak zní turba, když uvolníte plyn, to vše je velmi hlučné a velmi rallyové auto.

Tato hlučnost však znamená, že je to jedno z těch výkonných aut, které se rády ujišťují, že za všech okolností řídíte výkonné auto. Pro mě by hot hatch měl být jednoznačně životaschopný jako každodenní řidič – švýcarské armádní auto, konečné řešení pro jedno vozidlo, jakkoli to nazvat – a myslím, že byste mohli denně GR Corolla. Ale abych byl upřímný, nejsem si jistý, jestli bych to chtěl. Jízda je tvrdá, stejně jako materiály interiéru a celý jeho šmrnc lze popsat jako „chuligánský“. A možná je to přesně to, co hledáte; v tom případě je GR Corolla sportovním kompaktem pro věky.

Ze všech vozů v tomto segmentu cítí Toyota nejvíce šmrnc. Dává to nejméně šuků. Nezáleží na tom, že jeho tříválcový hlas není příliš hladký nebo příjemný, protože hladký a příjemný je pro slabé. GR Corolla chce prostě jet rychle a dobře se bavit, stísněná zadní sedadla a jednozónové HVAC budiž čert.

Jiná auta v této třídě fungují, jako by každý aspekt jejich pohonu – každý vstup, g-síla, posun krouticího momentu a mm dráhy odpružení – prověřovaly skupiny bývalých závodních jezdců a inženýrů na vrcholu své hry. A to je skvělé! GR Corolla má ale pocit, že Toyota vzala nejmenší auto, které v této zemi prodává, nacpala tam svůj nejveselejší motor, dala mu AWD, dvě LSD a lepkavější pneumatiky a doufala v to nejlepší. Připadá mi to méně produkované. Připadá mi to jako jednodušší auto.

Ať máš štěstí nebo ne, dopadlo to skvěle.

Máte tip nebo otázku pro autora ohledně GR Corolly? Můžete ho kontaktovat zde: chris.tsui@thedrive.com