Dobré auto s několika hvězdičkami

Když však došlo na Nissan Z Nismo 2024, zdálo se, že všichni jsou na stejné stránce. A to,

Když jsem se pustil do řízení Nismo Z, byl jsem připraven dát Nissanu výhodu pochybností. A ve vakuu je nažhavený Z docela dobrý sporťák. Bohužel však počáteční stížnosti internetu na to jsou skutečně oprávněné.

Začněme však s některými pozitivy. Na první pohled vypadá Nismo Z chladněji než běžné Z. Má špičatější přední část „G-Nose“ inspirovaná 240ZG s širší, méně polarizující mřížkou s tím, co Nissan prohlašuje za nejtenčí voštinovou síť v historii společnosti – řekni to na příští schůzce majitelů Nissanu a sleduj, jak kluci z Altimy vřejí závistí. Kachny na všech čtyřech rozích a agresivnější spoiler na rtech zjevně přidávají skutečný přítlak, zatímco červený ret obepíná celou spodní část těla, aby lidé věděli, že nejde o vanilku Z.

Uvnitř je nyní červené tlačítko pro start/stop motoru, přepínač jízdních režimů a digitální tachometr, zatímco Alcantara pokrývá volant a sportovnější sedadla Recaro.

Pod kapotou je stejný 3,0litrový twin-turbo V6, který pohání základní Z, ale zde dosahuje výkonu 420 koní a točivého momentu 384 lb-ft, což je více než 20 koní a 34 lb-ft díky zvýšenému plnicímu tlaku. Podle Nissanu jsou fyzická turba stejná jako u běžného Z, ale software byl vylepšen tak, aby se v podstatě točily rychleji, zatímco technologie nezávislého řízení časování zapalování pozvednutá z GT-R byla použita k optimalizaci spalování na válec.

Stejně jako normální Z, výkon putuje výhradně na zadní kola prostřednictvím mechanického samosvorného diferenciálu, ale jak již bylo zmíněno, Nismo Z je pouze automatické. Žádný šestistupňový manuál zde; devítistupňová automatická nebo poprsí.

Nové Nismo Z nasedá a vyjíždí a okamžitě řídí jako ostřejší a agresivnější stroj než běžné Z. Nová 19palcová kovaná hliníková kola Rays jsou obalena stejnou gumou Dunlop SP Sport Maxx GT600, jakou má GT-R, propůjčuje ostřejší, přímočařejší řízení a samozřejmě lepší přilnavost.

Je agilní a živý a řídí s příjemnou dychtivostí, která působí dostatečně analogicky. Způsob, jakým mění směr, není nutně to, co bych nazval okamžitým nebo odvážným, ale je plynulý a rychlý. Mezitím spousta malých vylepšení podvozku skutečně způsobila, že se celá věc více soustředila.

Na přední podpěře jádra a zadní podlaze byly přidány výztuhy. Motor sedí na uloženích s vysokou tuhostí, řízení dostává pevnější izolátor hřebene a odpružení vyladěné Nismo se může pochlubit vyššími tuhostmi pružin a silami tlumičů všude kolem. Vpředu jsou tužší kompresní a T/V pouzdra, zatímco vzadu byla přidána další odrazová pružina. Boční tuhost se zvýšila o 12,2 %, zatímco torzní tuhost se zvýšila o 2,5 %. To vše má za následek hmatatelně těsnější a serióznější vozidlo nejen z hlediska jízdy, ale také z hlediska toho, jak se pronáší zvlněnými zatáčkami a změnami výšky.

Naštěstí to není nepříjemné. Běžné Z bylo již na úrovni Grand Tourer pohodlné, a i když vylepšení Nismo jej posouvají blíže ke sportovní stránce věcí, není vůbec neudržitelné jako potenciální každodenní řidič.

Brzdy jsou komponenty Nismo s většími 15palcovými předními rotory s mohutnějšími třmeny a jiným materiálem destiček. Upgrade je zde také velmi patrný, protože levý pedál Nismo reaguje s bezprostředností a přesností správného sportovce, aniž by se přehnaně škubal nebo chytal. Velmi pěkné zátky.

Mezi tužším podvozkem, lepivějšími pneumatikami a lepšími brzdami by méně talentovaný automobilový novinář v tomto okamžiku pravděpodobně využil příležitosti a řekl nějaké pseudo-poetické sračky o tom, jak Nissan vzal katanu, která zdobí linii střechy Z, a naostřil ji. pro bitvu. A, obrazně řečeno, měli by pravdu. Protože tohle je japonské auto, nevím. Ahoj!

Jako talentovaný sushi šéfkuchař může být Nismo Z, musíme mluvit o mnoha slonech v místnosti. Začněme převodovkou.

Devítistupňová automatická převodovka může být jedinou dostupnou převodovkou, ale byla vylepšena. Více spojkových paketů poskytuje lepší tepelnou odolnost, zatímco řazení nahoru je o 27 % rychlejší a řazení dolů o 50 % rychlejší díky fyzicky kratšímu zdvihu mezi převody. Výsledkem je převodovka, která plní svůj účel přiměřeně dobře a při ponechání v automatickém režimu vyměňuje ozubená kola se slušnou okamžitostí. Ruční řazení ovládané pádly však na můj vkus stále přichází s trochu příliš velkou latencí, zejména v nízkých rychlostech.

Ale o tomhle přenosu jde. Zatímco Nissan své rozhodnutí vzdát se manuálu zastavuje jako kreativní volání v podstatě zdůvodněné: „No, tohle je Rychlý a automat je rychlejší“, tento konkrétní automat není dost rychlý, aby převážil radost, která přichází s řazením. na vlastní pěst. Některé automaty jsou na to pravděpodobně dost dobré. Okamžitě se mi vybaví PDK Porsche, stejně jako osmirychlostní ZF v určitých aplikacích. Devítirychlostní Nissan Z, že? Ne, synu, dej mi ten spojkový pedál.

Další věc, která pravděpodobně lidi vzruší, je hluk, který Nismo Z vydává – nebo možná nevydává. Když jsem v tomto voze vyrazil poprvé, okamžitě jsem si všiml, že je hlasitější než běžné Z za volantem. Je to laděnější, zvučnější hluk a v exkluzivním jízdním režimu Nismo Sport+ občas podřazování přichází s pěkným praskáním. Jako bederní táta nenuceně Shazamoval píseň, která právě začala hrát přes PA systém obchodu s potravinami, pomyslel jsem si: „Hmm, to je pěkné, zajímalo by mě, jaký je na tom výfuk.“

Ukázalo se, že to, co jsem slyšel, mělo s top 40 sušenkami a toaletním papírem více společného, ​​než jsem si uvědomoval. Podle Nissanu je fyzický výfuk zcela nezměněn od standardního Z a vylepšený zvuk, který jsem slyšel (dokonce i praskání), byl celý přiváděn přes reproduktory. Jo, byl jsem podveden.

Pokud jde o tempo v přímém směru, o 20 koní více by nikdy nepřineslo rozdíl mezi dnem a nocí, pokud jde o hrubé zrychlení – a nedělá, pokud jde o mého zadního dyna – zvláště když si uvědomíte, že 3 704 -libra Nismo Z je 102 liber těžší než automatický Performance-trim Z. Abychom vám ušetřili matematiku, je to 5% nárůst výkonu kompenzující 2,8% nárůst hmotnosti. Nissan Z Superleggera to není.

Abychom však byli spravedliví, nové Z – ve formě Nismo nebo jinak – není auto, které by chtělo větší výkon. I v dlouhých, táhlých zatáčkách Sonoma Raceway je sportovní vůz Nissan se zadním pohonem více než svižný, o veřejných silnicích nemluvě.

To vše přispívá k autu, které může být opravdovým nepokojem při řízení. Je to rychlé a náležitě viscerální. Dobře se ovládá. Drží to na trati a na ulici mě to rozesmálo. Zejména zezadu to vypadá extrémně hezky a – pokud dokážete ignorovat fakt, že většina z toho je umělá – zní to dokonce docela dobře, nenávidí VQ čert vem.

Zde přichází třetí a poslední slon v místnosti: cena. Včetně destinace začíná nový Nissan Z Nismo na 66 085 dolarech. To je téměř o 13 000 $ více než Performance-trim Z (který lze mít s manuálem, pamatujte si) a o celých 22 780 $ více než základní model Sport.

Stojí 20 koní, kovaná kola, přilnavější pneumatiky, sedadla Recaro, větší přední brzdy, přitvrzený podvozek a agresivnější fasády za 13 tisíc? Vlastně, víš co? Když sečtete všechny řádkové položky a zohledníte strojní hodiny, stejně jako staromódní ziskovou marži, mohu tak trochu začít vidět, odkud Nissan toto číslo vytáhl.

Ale jde o to. Nový a zjevně fantastický Ford Mustang Dark Horse začíná na 60 865 dolarech, sedí na zásadně novějších kostech, dává o celých 80 koní více prostřednictvím dalších dvou litrů a dvou válců a lze jej mít s klenotem manuální převodovky Getrag. 66 G’s je také víc než BMW M2 a je na dosah od Chevy Corvette, který má motor uprostřed a také se blíží 500 poníkům. S tím vším vzadu ve vaší mysli se Nismo Z stává docela těžko prodejným.

Podívejte, Nissan Z Nismo 2024 je skvělé auto. 420koňový, neelektrifikovaný dvoudveřový Nissan s pohonem zadních kol nikdy nebude cool, to je prostě fakt, a taky jsem se cítil cool, když jsem ho choval. Objektivně je to také dobré auto. Schopný, zábavný, přiměřeně obyvatelný a znatelně rasovější než chodec Z.

Ale internet měl pravdu: Jen na vibracích mi to připadá přinejmenším o 7 000 dolarů příliš drahé a bylo by to mnohem lepší s pořádnou manuální převodovkou. Požaduje o 25 % více peněz než běžný Z Performance, přičemž nenabízí až o 25 % více vozu.

Pokud jste však ochotni zaskočit, Nismo Z je pěkná lahůdka. Z místa řidiče, jeho přitažlivost oproti běžnému Z je to, co právě razím jako „hmotné nehmotné věci“. Věci, které skutečně zažijete pouze za volantem, ale nemusí se nutně objevit ve specifikaci. Věci, které cítíte konečky prstů, po zádech a přes chodidla. Pocitově ostřejší řízení, méně líné brzdy, pocitově více speciální sedadla. Je ironií, že vzhledem k tomu, že velká část nabídky prodeje tohoto vozu sestává z „pocitu“, skutečnost, že toto vozidlo je pouze automatické, se zdá ještě více matoucí.

Veškerá naděje však není ztracena, protože když jsem řekl zástupci Nissanu naprázdno, že toto auto by bylo lepší s manuálem, řekl, že vzhledem k dostatečné poptávce zákazníků budoucí Nismo Z se třemi pedály „není ze stolu“.

Život je dlouhý. Názory se mění. Okolnosti se mění. Doufejme, že se všichni dožijeme dost dlouho na to, abychom viděli, jak Nissan na tento jinak lahodný plátek pizzy s pohonem zadních kol vkládá ananas zpět.

Máte tip nebo otázku pro autora ohledně Nismo Z? Můžete ho kontaktovat zde: chris.tsui@thedrive.com