Marc UrbanoAuto a řidič
Od vydání z června 2022 Auto a řidič.
Auto a řidič začal testovat akceleraci vozidel již v 50. letech, ale trvalo nám deset let, než jsme se zastavili. Tedy změřit vzdálenost potřebnou k zastavení. Zpočátku jsme prováděli testy brzd při 80 mph, ale na začátku 70. let jsme se ustálili na 70 mph. Tehdy se brzdná dráha pohybovala v průměru kolem 200 stop, pravidelně docházelo k vážnému slábnutí a výrobci automobilů museli ještě implementovat protiblokovací technologii k optimalizaci brzdné síly na každé kontaktní ploše. Díky dnešnímu hardwaru je blednutí v naší standardní rutině šesti kroků vzácné. A v loňském roce se průměrná brzdná dráha zmenšila na 168 stop, i když testovaná pohotovostní hmotnost vzrostla za posledních pět desetiletí téměř o 50 procent na téměř 4400 liber. Vozidla zaměřená na výkon si vedou ještě lépe a z rychlosti 70 mil za hodinu se často shlukují kolem 150 stop. Abychom dále zpochybnili zesílené brzdy těchto vozidel, začali jsme dělat tři zastávky z rychlosti 100 mph kromě 70-mph bogey. Kinetická energie se zvětšuje s druhou mocninou rychlosti, takže zastavení z rychlosti 100 mph vyžaduje více než dvojnásobek energie než ze 70, což z tohoto testu činí náročný test, který by mezi výsledky měl vytvořit více než pár stop oddělení.
Dovolte, abych vás zastavil
Jakýkoli test brzdění je měřítkem toho, jak rychle se celý brzdový systém dostane na špičkový výkon a zůstane tam po celou dobu zastavení. Vozidlo se silným systémem by mělo zastavit z rychlosti 100 mph asi na dvojnásobnou vzdálenost než ze 70. Ale výsledky ovlivňuje řada faktorů. Například vozidlo s aerodynamickým zdvihem bude mít na začátku zastavení k dispozici menší trakci, zatímco vozidlo s přítlakem bude těžit z velkého množství počátečního záběru. Stejně jako u všech brzdných testů je trakce pneumatik hlavním přispěvatelem k tomu, jak rychle dokáže vozidlo zpomalit. Při testování rychlostí 100 mph, zejména u vozidel s celoročními pneumatikami, občas zaznamenáme, že přilnavost klesá dříve, než dojde ke změkčení brzdového pedálu. A pak je tu to, jak dobře brzdy odvádějí teplo. Zastavení 6781-libra Ram 1500 TRX z rychlosti 100 mph způsobí dostatečné slábnutí brzd na více než dvojnásobek jeho brzdné dráhy z rychlosti 70 mph. Fade ovlivňuje více než jen velké snímače – brzdy na Acura TLX Type S a Cadillac CT5-V také vadnou z trojciferných rychlostí. Nedávno jsme začali kompilovat data 100 ku nule a Porsche je prozatím na vrcholu žebříčku s modelem 718 Cayman GT4 RS, který zabral pouhých 242 stop (s průměrem 1,38 g), oproti 132 stopám ze 70. mph (1,24 g).
Ilustrace SinelabAuto a řidič
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
