Aktualizace na 20 000 mil
Vzhledem k tomu, že náš BRZ vstupuje do druhé poloviny svého testu 40 000 mil, bylo by podceňováním říci, že jsme s malým sportovním kupé Subaru spokojeni. Zimní kola a pneumatiky našeho modelu Limited jsou zpět na poličce v naší garáži – byly užitečné v mrazu a sněhu, ale dobře, že se tak stalo. Opět obutý do sériových 18palcových letních gum Michelin Pilot 4, úroveň přilnavosti se vrátila k normálu a chvála se jen hrne. „BRZ si upevnil pozici mé volby oproti Mazdě Miata,“ poznamenal starší redaktor Eric Stafford do knihy jízd BRZ. „Jeho všestrannost a ostrá ovladatelnost z něj dělají levné Porsche 718 Cayman.“
Vskutku vysoká chvála. Připouštíme, že některé drobnosti nás i nadále rozčilují, jako například skutečnost, že přehledné uspořádání sloupcového grafu otáček na digitálním přístroji můžete využít pouze při deaktivované kontrole stability nebo při zapnutém režimu Track. Příznivce si nezískala ani těžkopádnost spojkového pedálu modelu BRZ při jízdě po městě. Totéž platí pro absenci bezdrátového zrcátka telefonu, úroveň hluku z vozovky, který proniká do kabiny na některých površích, a nešikovnost středové loketní opěrky a držáků nápojů – ačkoli možnost umístit čtyři Big Gulpy, včetně jednoho v každé kapse dveří, byla pro některé přínosem. Ale to všechno jsou jen drobné problémy, které jsou výsledkem toho, že nemáme žádné zásadní výhrady.
Vrcholem posledních 10 000 mil byla cesta BRZ z Ann Arbor do Virginia International Raceway a zpět na náš třetí den na okruhu Lightning Lap, kde jsme se mohli poflakovat a otočit několik kol s některými z nich. C/Dnadšených stoupenců. V doprovodu naší dlouholeté Hondy Civic Si a Porsche Cayman GTS 4.0 se naše Subie na 4,1mílové trati VIR Grand Course pořádně rozjela a vykouzlila nám na tváři široký a zdravý úsměv.
Tento výlet nám však připomněl, že ve své současné podobě by BRZ druhé generace mohl těžit z některých vylepšení zaměřených na trať, zejména silnějších brzd, které jsou méně náchylné k vadnutí. Subaru to řeší pro rok 2024 sportovnějším modelem tS, ale myslíme si, že několik jednoduchých vylepšení by mohlo náš vůz významně změnit. Zůstaňte naladěni.
Při nedávných výletech do Wisconsinu a na Horní poloostrov v Michiganu se průměrná spotřeba paliva Subie vyhoupla na 26 mpg, což je asi o 4 mpg lepší než kombinovaný odhad EPA. Jako prostředek pro přepravu na dlouhé vzdálenosti je BRZ spíše ekonomická plus než první třída, přesto jsou jeho přední sedadla dostatečně opěrná a pohodlná po celý den, což mu pomáhá překonávat kilometry mnohem lépe, než byste u vozu tohoto typu očekávali. Komplikací pro některé je pokušení vyhnout se dálnicím ve prospěch pomalejších, klikatých cest po vedlejších silnicích – lépe si tak vychutnáte lehké řízení a bystré reflexy BRZ.
Co se týče údržby, dvě běžné servisní prohlídky při ujetí přibližně 13 000 a 18 000 mil nás vyšly na 235, respektive 119 dolarů. Obě zahrnovaly výměnu oleje a filtrů a otáčení pneumatik, přičemž dražší z obou zastávek zahrnovala komplexnější kontrolu a příplatek za výměnu vzduchového filtru v kabině. Zatím jsme neřešili problém telematiky vozu související se svolávací akcí, který by mohl znemožnit některé její funkce, například dálkové zamykání a odemykání dveří, ale na to se podíváme při příští návštěvě prodejce.
Známost s naším BRZ se může projevit, ale sotva se s vynikajícím malým dvoudveřovým vozem Subaru nudíme. Vzhledem k tomu, že se těšíme na další zkoumání jeho potenciálu s dalším dnem nebo dvěma dny na okruhu, jsme si jisti, že jeho pobyt u nás skončí dříve, než bychom si přáli.
Měsíce ve vozovém parku: 11 měsíců Aktuální počet najetých kilometrů: 21 524 mil
Průměrná spotřeba paliva: 26 mpg
Velikost palivové nádrže: 13,2 gal Pozorovaný dojezd paliva: 340 mil
Servis: $478 Běžné opotřebení: $0 Oprava: $0
Poškození a zničení: $0
Specifikace
Specifikace
2023 Subaru BRZ Limited
Typ vozidla: motor vpředu, pohon zadních kol, čtyřmístné, dvoudveřové kupé
CENA
Základní cena / v testovaném stavu: 32 115 USD / 32 115 USD
MOTOR
16ventilový plochý čtyřválec DOHC, hliníkový blok a hlavy, vstřikování paliva portem a přímé vstřikování paliva
Zdvihový objem: 146 in3, 2387 cm3
Výkon: 228 k při 7000 ot./min.
Točivý moment: 184 lb-ft @ 3700 ot/min
PŘEVODOVKA
6stupňová manuální převodovka
PODVOZEK
Zavěšení, F/R: vzpěry/multilink
Brzdy, F/R: 11,6palcový ventilovaný kotouč/11,4palcový ventilovaný kotouč
Pneumatiky: Michelin Pilot Sport 4
215/40R-18 85Y
ROZMĚRY
Rozvor: Váha: 101,4 palce
Délka: 167,9 palce
Šířka: 69,9 palce
Výška: 51,6 palce
Objem pro cestující: 77 stop3
Objem nákladového prostoru: 6 stop3
Pojezdová hmotnost: 2839 lb
C/D VÝSLEDKY TESTŮ: NOVÉ
60 mph: 5,4 s
100 mph: 13,3 s
1/4 míle: 13,9 s při 102 km/h
130 mph: 25,9 s
Ve výše uvedených výsledcích je vynecháno odvalování o 1 stopu v délce 0,2 sekundy.
Rolling Start, 5-60 mph: 6,6 s
Top Gear, 30-50 mph: 8,9 s
Top Gear, 50-70 mph: 8,0 s
Maximální rychlost (C/D est): 140 mph
Brzdění, 70-0 mph: 162 ft
Brzdění, 100-0 mph: 318 ft
Držení na silnici, 300 stop smykové plochy: 0.95 g
C/D HOSPODÁŘSTVÍ S PALIVY
Pozorováno: 26 mpg
Jízda po dálnici rychlostí 75 km/h: 31 mpg
Dojezd na dálnici 75 km/h: 400 mil
EPA SPOTŘEBA PALIVA
Kombinovaná/město/dálnice: 22/20/27 mpg
ZÁRUKA
3 roky/36 000 mil od nárazníku k nárazníku
5 let/60 000 mil hnací ústrojí
5 let/neomezený počet mil ochrana proti korozi
3 roky/36 000 mil silniční asistence
C/D VYSVĚTLENÍ TESTOVÁNÍ
Aktualizace 10 000 mil
Naše dlouhodobě testované vozy vedou v Michiganu náročný život, kde zbloudilá divoká zvěř, špatně udržované silnice a zrádné povětrnostní podmínky představují velmi reálnou hrozbu. Naštěstí nemáme žádné pohromy, které bychom mohli hlásit, pokud jde o naše Subaru BRZ 2023, které přežilo svou první zimu prakticky bez úhony.
Zásluhu na tomto triumfu má z velké části to, že náš vůz jezdí na vhodných zimních pneumatikách. Konkrétně jsme loni na podzim vyměnili letní pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 z původního vybavení našeho modelu Limited za užší pneumatiky 205/55R-16 Michelin X-Ice Snow obuté na 16palcových ocelových kolech, které nás dohromady vyšly na 1226 dolarů od společnosti TireRack. Kromě toho, že jsme se zbavili obav z poškození sériových 18palcových kol našeho vozu kvůli výmolům a nárazům do obrubníků, jsme se shodli na tom, že nízké sportovní kupé Subaru vypadá na černých ocelových kolech skvěle. A co je nejdůležitější, zimní pneumatiky nám umožnily užívat si pohodlí vozu BRZ s pohonem zadních kol, i když se proháněl po centimetrech bílé pokrývky.
Ačkoli zimy v oblasti Detroitu jsou v posledních letech mírnější, sněhové přívaly, které jsme dostali, by byly výzvou pro jakýkoli lehký výkonný stroj se zadním pohonem. Náš BRZ se však většinou z nich prodíral překvapivě dobře, záběr jeho zimních pneumatik Michelin zajišťoval dostatečnou přilnavost a stabilitu, abychom se mohli pohybovat, aniž by naše klouby změnily barvu okolní krajiny. Připouštíme, že zvyšování rychlosti a zároveň udržování přímého směru našeho Subaru vyžadovalo pečlivou práci s jeho ovládacími prvky a věnování pozornosti tomu, co nám sdělovalo prostřednictvím volantu a opěradla sedadla. Ale o to v tomto autě jde především. „Líbí se mi, že i se všemi elektronickými chůvičkami vás BRZ nechá vyjet trochu bokem, než zasáhne kontrola stability,“ napsal zástupce šéfredaktora zpravodajství Caleb Miller. „Je to auto, které vás přemluví k dvouhodinové jízdě bez cíle, jen k jízdě pro čistou radost.“
A skutečně, navzdory neoptimálním podmínkám zůstává chvála na naše Subaru hojná. „Tohle auto je prostě zábavné a snadno se řídí,“ poznamenal jeden řidič. „Dynamicky je BRZ vynikající,“ napsal další. Jiní ho označili za „okouzlující“, „rozkošné“ a „poutavé“. BRZ je zkrátka zábava řídit, i když někteří piloti stále zjišťují, že jeho poněkud háklivý spojkový pedál vyžaduje určitý cvik, aby se dal hladce ovládat.
V souvislosti se zimním obutím našeho vozu se objevily některé nedostatky, konkrétně to, jak houževnaté bloky běhounu a vyšší bočnice zhoršují vedení vozu BRZ v přímém směru při dálničních rychlostech. A snížená trakce pneumatik na suché vozovce znamená, že i toto skromně výkonné kupé může protáčet zadní kola až na druhý rychlostní stupeň. Ale když už nic jiného, tak díky sníženým limitům ovladatelnosti je jízda s tímto vozem po městě ještě zábavnější. Ani tyto nevýhody nezabránily jednomu řidiči v tom, aby o prázdninách vyrazil na výlet do Virginie a zpět, díky čemuž si BRZ udržel slušnou průměrnou spotřebu 25 mil.
Údržba byla doposud jednoduchá a sestávala z jedné běžné údržby (výměna oleje a filtrů, rotace pneumatik a kontrola) při ujetí přibližně 7000 mil, která nás přišla na 124 USD. Zlověstnější je myšlenka, kterou ředitel testování Dave VanderWerp prezentoval v knize jízd našeho Subaru: „S přílivem elektromobilů se nejvíce obávám, že přijdeme o vozy, jako je BRZ – lehké, čisté, přímé a cenově dostupné. Bude vůbec někdy v této kategorii EV?“ To se teprve ukáže, ale vrátíme se k tomu později. Právě jsme přezuli letní pneumatiky našeho BRZ a musíme se projet.
Měsíce ve vozovém parku: 6 měsíců Aktuální počet najetých kilometrů: 10 710 mil
Průměrná spotřeba paliva: 25 mpg
Velikost palivové nádrže: 13,2 gal Pozorovaný dojezd paliva: 330 mil
Servis: $124 Běžné opotřebení: $0 Oprava: $0
Poškození a zničení: $
Úvod
To bylo samozřejmé. Nové Subaru BRZ, které bylo přepracováno pro modelový rok 2022 a které již neslo trofej 10Best, bylo pro dlouhodobou návštěvu jako stvořené, zejména nyní, když je prošpikováno větším výkonem a kultivovaností než BRZ 2013, které jsme naposledy podrobili testu 40 000 mil. Jedná se o 2839 kg cenově dostupné zábavy s pohonem zadních kol. Zážitek z jízdy jako maso a brambory. Proč jsme si vybrali BRZ místo jeho rovněž čerstvého protějšku Toyoty GR86? To je těžší rozhodnutí, ale tato platforma je stále dítětem inženýrů Subaru. Díky tomu, že BRZ také jezdí na mizerných silnicích Středozápadu lépe než Toyota a v zatáčkách je o něco méně zadokolkový, by se nám mělo v příštím roce mnohem lépe líbit.
Subaru usnadňuje řidičům konfiguraci svého BRZ. Všechny verze mají výrazně tužší podvozek a 2,4litrový plochý čtyřválec s výkonem 228 koní – o 23 koní více než předchozí 2,0litrový mlýn. Důležitější je, že nový motor má nyní masivnější točivý moment 184 N.m, který vrcholí v nižších 3700 otáčkách, což má za následek plynulejší průběh výkonu. Standardem je diferenciál s omezenou svorností Torsen a jedna z nejuspokojivějších dostupných šestistupňových manuálních převodovek. Nám to vyhovuje.
Cena výbavy BRZ Premium začíná na 29 615 dolarech, což podtrhuje cenově výhodnou pozici tohoto vozu. Součástí výbavy je intuitivní 8,0palcový dotykový displej, 7,0palcový digitální přístrojový panel, dvouzónová automatická klimatizace, bezklíčové odemykání, zapalování tlačítkem a další příjemné prvky. Byli bychom však hloupí, kdybychom nepřistoupili na výbavu Limited za 32 115 USD, už jen kvůli 18palcovým letním pneumatikám Michelin Pilot Sport 4, které nahradily 17palcové gumy Michelin Primacy HP v základním voze. Vyhřívaná přední sedadla, sledování mrtvého úhlu a čalounění z mikrosemiše s červeným kontrastním prošíváním, které Limited rovněž přidává, jsou vítaným bonusem. O volitelné šestistupňové automatické převodovce BRZ, která se dodává se sadou pomocných prvků Subaru EyeSight pro řidiče, jsme neuvažovali, ačkoli jsme se rozhodli pokoušet osud výběrčích silniční daně volbou zářivě červeného laku Ignition Red (bez příplatku).
Brzký výlet z Michiganu na závodní dráhu Virginia International Raceway (VIR) na podporu naší akce Lightning Lap zkrátil dobu rozjezdu našeho vozu na 1000 mil a pomohl stanovit jeho současnou průměrnou spotřebu paliva 26 mpg – o 4 mpg lepší, než je jeho kombinovaný odhad EPA. Vůz jsme také provozovali na naší dálniční trase s rychlostí 75 mil za hodinu, kde jeho výsledek 31 mpg překonal federální hodnocení o podobnou hodnotu.
Při první návštěvě testovací dráhy se BRZ při startu s pneumatikami rozjel na 60 mil za hodinu za 5,4 sekundy a čtvrt míle ujel za 13,9 sekundy při rychlosti 102 mil za hodinu, takže byl v obou případech přibližně o sekundu rychlejší než jeho předchůdce. Na smykové ploše vykázal také solidní přilnavost 0,95 g a zastavil z rychlosti 70 mph na 162 stopách a ze 100 mph na 318 stopách. Jsme více než spokojeni s poměrem ceny a výkonu tohoto modernizovaného vozu. „Stačilo mi pouhých pět kilometrů, abych se znovu přesvědčil, že je to fantastické sportovní kupé,“ řekl starší technický redaktor Dave Beard, který dodal, že by si ho „na 110 procent koupil“.
V knize jízd BRZ se již objevily některé známé nedostatky. Ačkoli je uvnitř příjemnější a pohodlnější než dříve, sloupek řízení tohoto modernizovaného vozu se stále nevysouvá tak daleko, jak by si někteří vyšší řidiči přáli. A intimní kabina – ačkoli je příjemně přímočará při lovení vrcholů – je skoupá na užitečná místa, kam bychom si mohli uložit věci při dojíždění. Alespoň sklopení zadních sedadel by mělo pomoci pojmout další sadu pneumatik a kol pro dny na okruhu, což se těšíme potvrdit.
Značný hluk od silnice a motoru uvnitř vozu – 91 decibelů při plném plynu, 74 decibelů při rychlosti 70 km/h – je také součástí života s BRZ. Ačkoli píseň, kterou nový 2,4litrový motor zpívá, je pro naše uši dostatečně snadná, tato zvuková měření jsou ještě hlasitější než to, co jsme zaznamenali v našem dlouhém terénním voze předchozí generace, o kterém jsme řekli, že je „100 kg odhlučňovacího materiálu od velikosti“. Část tohoto zvýšeného hluku pochází z falešného zvuku motoru, který nový vůz přehrává přes stereo reproduktory – Subaru vám neumožňuje tuto funkci ovládat, ačkoli v návodu k obsluze je uvedeno, že prodejce může přidané zvuky na požádání deaktivovat. Rychlé hledání na internetu odhalilo praktičtější řešení: Stačí odpojit řídicí modul systému přes přístupový panel na pravé straně palubní desky. Voilà, žádná další doprovodná stopa pro flat-four.
Nebudeme přesně vědět, jak moc tato oprava ztlumila hlas našeho Subaru, dokud se nevrátí na testovací trať. Ale náš první dojem je, že jsme pouze ztišili hluk uvnitř vozu, nikoliv změnili jeho tón. Při jízdě po dálnici je motor sotva slyšet. Při ostré jízdě je však stále slyšet spousta vrčení plochého čtyřválce i přes požární stěnu. A když se nám to hodí, můžeme systém vždy znovu zapojit. Další na řadě je montáž sady zimních pneumatik, které našemu BRZ nejen pomohou přežít každoroční michiganskou sněhovou kalamitu, ale také ještě více využijí jeho dobroty pohonu zadních kol.
Měsíce ve vozovém parku: 1 měsíc Aktuální počet najetých kilometrů: 3097 mil
Průměrná spotřeba paliva: 26 mpg
Velikost palivové nádrže: 13,2 gal Pozorovaný dojezd paliva: 340 mil
Servis: $0 Běžné opotřebení: $0 Oprava: $0
Poškození a zničení: $0
Specifikace
Specifikace
2023 Subaru BRZ Limited
Typ vozidla: motor vpředu, pohon zadních kol, čtyřmístné, dvoudveřové kupé
CENA
Základní cena / v testovaném stavu: 32 115 USD / 32 115 USD
MOTOR
16ventilový plochý čtyřválec DOHC, hliníkový blok a hlavy, vstřikování paliva portem a přímé vstřikování paliva
Zdvihový objem: 146 in3, 2387 cm3
Výkon: 228 k při 7000 ot./min.
Točivý moment: 184 lb-ft @ 3700 ot/min
PŘEVODOVKA
6stupňová manuální převodovka
PODVOZEK
Zavěšení, F/R: vzpěry/multilink
Brzdy, F/R: 11,6palcový ventilovaný kotouč/11,4palcový ventilovaný kotouč
Pneumatiky: Michelin Pilot Sport 4
215/40R-18 85Y
ROZMĚRY
Rozvor: Rázvor: 101,4 palce
Délka: 167,9 palce
Šířka: 69,9 palce
Výška: 51,6 palce
Objem pro cestující: 77 stop3
Objem nákladového prostoru: 6 stop3
Pojezdová hmotnost: 2839 lb
C/D VÝSLEDKY TESTŮ: NOVÉ
60 mph: 5,4 s
100 mph: 13,3 s
1/4 míle: 13,9 s při 102 km/h
130 mph: 25,9 s
Ve výše uvedených výsledcích je vynecháno odvalování o 1 stopu v délce 0,2 sekundy.
Rolling Start, 5-60 mph: 6,6 s
Top Gear, 30-50 mph: 8,9 s
Top Gear, 50-70 mph: 8,0 s
Maximální rychlost (C/D est): 140 mph
Brzdění, 70-0 mph: 162 ft
Brzdění, 100-0 mph: 318 ft
Držení na silnici, 300 stop smykové plochy: 0.95 g
C/D HOSPODÁŘSTVÍ S PALIVY
Pozorováno: 26 mpg
Jízda po dálnici rychlostí 75 km/h: 31 mpg
Dojezd na dálnici 75 km/h: 400 mil
ÚSPORA PALIVA EPA
Kombinovaná/město/dálnice: 22/20/27 mpg
ZÁRUKA
3 roky/36 000 mil od nárazníku k nárazníku
5 let/60 000 mil hnací ústrojí
5 let/neomezený počet mil ochrana proti korozi
3 roky/36 000 mil silniční asistence
C/D VYSVĚTLENÍ TESTOVÁNÍ
Technický redaktor
Mike Sutton je redaktor, spisovatel, testovací řidič a všeobecný automobilový nadšenec, který přispíval do časopisů Car and Driverod roku 2008 s úctou i neúctou k automobilům. Je rodilým Michiganďanem z předměstí Detroitu, rád se pohybuje v přírodě a stěžuje si na počasí, má slabost pro terénní vozidla a věří ve federální ochranu motorů s atmosférickým plněním.
Zdroj: caranddriver.com