Hned první den, kdy naše nové Porsche 718 Cayman GTS 4.0 vstoupilo do dlouhodobého provozu, napadl sníh. Těžce. Šest palců prašanu, pro který lyžaři žijí, se nahromadilo na krustě ledu z přívalu mrazivého deště, který dorazil do Michiganu dříve toho dne. Vítejte ve svém novém domově, Caymane!
Proč bychom měli vystavovat tak pěkné auto tak drsnému počasí? Protože chválíme Porsche za to, že jde o každodenní sportovní vozy. Testování této víry vyžaduje soužití s jedním z našich oblíbenců ze Stuttgartu – víme, že je to těžká povinnost – dostatečně dlouho na to, abychom to zažili v mnoha jízdních situacích. Majitel Caymanu v Los Angeles se může rozhodnout vzít své auto do Big Bear na lyžování; Michigander si možná bude chtít za zasněženého dne trochu uklouznout. Náhodou víme, že bývalý CD šéfredaktor si před pár lety koupil novou 911 a v zimě ji používal jako denní řidič.
Takže, stejně jako u všech našich dlouhodobých testovacích vozů, jsme Cayman po příjezdu na konci zimy vybavili zimními pneumatikami a přistoupili k jejich zalamování. Necháme si je dostatečně dlouho, abychom najezdili 40 000 mil během všech čtyř sezón. a dozvědět se o něm věci, které krátký pobyt nikdy neodhalil. Vezmeme si ho na výlety na běžkách a doplazíme se v něm do obchodu s potravinami na rohu, kde si vyzvedneme tucet vajec. Na drsných dvoupruhách se do toho pořádně opřeme. Přivezeme k prodejci do servisu. A budeme zaznamenávat každou korunu vynaloženou na údržbu, palivo a opravy.
Sníh nebo žádný sníh, náš Cayman nezůstane zaparkovaný po dlouhou dobu, a to z dobrého důvodu: Je to typický řidičský vůz. Koneckonců, Cayman získal místo v našem seznamu 10Best pro rok 2022 – je to již 16. rok v řadě – za svou „třpytivou kombinaci držení těla, půvabů a drsnosti“.
Náš nový Cayman dorazil na pobyt dobře oblečený CD‚s personál horkonohých řidičů. Má na sobě kabátek sladce decentního avanturínského zeleného metalického laku – mnohem lepší než červený zatčení-me. Toto je koneckonců GTS 4.0, což je v Porsche řečeno „rasy“. Je poháněn uprostřed uloženým, přirozeně nasávaným 4,0litrovým plochým šestiválcem, který vyvine výkon 394 koní při 7000 otáčkách za minutu a točivý moment 309 liber-stop při 5000 otáčkách za minutu.
Pokud vám křivka výkonu zní vrcholně, máte pravdu. Tento motor dostane velkou dávku kofeinu při asi 4000 otáčkách za minutu – typické chování pro neposílený motor Porsche – a naplní intimní kokpit nádherným barytonovým kvílením, když se otáčky řítí k hranici 7800 otáček za minutu. Jako bychom potřebovali více podnětů k rychlé jízdě. Rozhodli jsme se pro šestistupňovou manuální převodovku – samozřejmě – a podsaditá řadicí páka se pohybuje skrz těsně rozmístěné brány Caymanu s přesností a jemností.
Ano, skvělý sedmistupňový dvouspojkový automat Porsche by ubral několik desetin sekundy z časů zrychlení, ale počáteční přístrojové testování našeho dlouhodobého stroje s manuální výbavou (provedené po zmírnění záběhu 2000 mil ), potvrdil, že je to hodně rychlé. Není to nejsnadnější auto na start – nelíbí se mu, že jeho spojka vyklouzla z linky – ale přesto zrychlilo za 3,9 sekundy na 60 mil/h a čtvrtmíli urazilo za 12,1 sekundy rychlostí 118 mil/h. Také obkroužil náš skidpad na 1,03 g a zastavil se z rychlosti 70 mph na 145 stopách. To je odpovídající výkon pro auto s odznakem Porsche a samolepkou na okno za 99 070 dolarů.
Devadesát devět velkých je hodně peněz a náš dlouholetý je vlastně na Porsche vybaven lehce. Náš testovací vůz (základní cena: 88 750 USD) má navíc 10 320 USD – pouhé kropení podle standardů Porsche. Seznam zahrnuje speciální zelený lak (650 $), bohatou espresso kůži potaženou na většině vnitřních povrchů (3 680 $) a ventilovaná sedadla (740 $). Přidali jsme také audio systém Bose Surround Sound (900 USD), obložení interiéru z broušeného hliníku (900 USD) a leskle černě lakované brzdové třmeny (900 USD). Počkejte chvíli: obyčejné černé brzdové třmeny za 900 babek? Ano, tohle je Porsche. Alespoň Porsche Active Suspension Management (PASM) – tedy adaptivní tlumiče – je standardem spolu s letními pneumatikami Pirelli P Zero PZ4, rozměr 235/35ZR-20 vpředu a 265/35ZR-20 vzadu.
Takže teď je to na jízdu, 40 tisíc mil v hodnotě. Očekáváme, že se budeme vyhřívat na sladce intuitivním řízení Caymanu; ostré, výkonné brzdy; a odvážná plochá šestka pokaždé, když se vyšplháme za tříramenný volant. Nemůžeme si být jisti, ale doufáme, že se to dozvíme, je to, zda tento zvláštní jízdní charakter odpovídá stejné míře spolehlivosti v každé sezóně a situaci. Brzy se ozveme s aktualizacemi o tom, jak probíhá zátěžový test Cayman každých 10 000 mil.
Měsíce ve flotile: 1 měsíc Aktuální ujeté kilometry: 3845 mil
Průměrná spotřeba paliva: 20 mpg
Velikost palivové nádrže: 16,9 gal Pozorovaný rozsah paliva: 330 mil
Servis: 0 $ Běžného opotřebení: 0 $ Opravit: 0 $
Zdroj: caranddriver.com
