Dlouhodobý silniční test BMW M3 2022: Aktualizace 10 000 mil

Aktualizace 10 000 mil

Když jsme naposledy opustili naši M3, byla zima a označili jsme ji za perfektní. Zažili jsme případ šílenství způsobeného sněhem? Pravděpodobně ne. Během prvních 10 000 mil se změnilo jen málo z našich původních názorů.

Kniha jízd M3 nyní obsahuje stránky chvály na barevnou kombinaci a hnací ústrojí. Rich Ceppos nazval motor „zabijákem se sladkým srdcem“ a Dave VanderWerp předložil výkonný řadový šestiválec s dvojitým turbodmychadlem jako důkaz toho, že BMW stále vyrábí motory světové třídy, i když se zdá, že jeho touha vyrábět stroje pro maximální pohon opadla. Na této přední straně KC Colwell stále nenávidí řízení.

Někteří dokonce přišli na design. Dobře, byl to jen Eric Stafford, který statečně poznamenal: „Ano, jsem fanouškem nosu.“ My ostatní o tom nejsme přesvědčeni, ale Stafford také správně zdůraznil, jak často naše M3 dostává komplimenty v reálném světě.

Přeinstalace letních kol a pneumatik vyvolala nové stížnosti na kvalitu jízdy, což je ozvěna našeho dlouhodobého BMW M3 2015. Manžel jednoho zaměstnance dokonce odmítl dokončit výlet a místo toho se rozhodl „strávit týden v téměř prázdném bytě“, než aby „se vypořádal s trestem sezením v M3 za čtyřhodinovou jízdu do Ann Arbor“. Něco nám říká, že auto nebylo úplně na vině.

Další problém se objevil, když Colwell podnikl 10hodinovou jízdu na Virginia International Raceway na závodním dni, který jsme pořádali ve spolupráci s Kaizen Autosport. Cokoli postihlo informační a zábavní systém Ram TRX, se zdá být nakažlivé, protože Apple CarPlay přestal fungovat v BMW. Naštěstí se M3 o několik dní později sama vyléčila; přejeme si, aby byl imunitní systém TRX stejně silný.

Příprava na dráhový den byla osvěživě snadná, vezmeme-li v úvahu, jak specializované a drahé to může být s jinými vozidly (jako je Corvette). Základní brzdy M3 mají z výroby zablokované potrubí; uživatelská příručka říká, že je to proto, aby se zabránilo nadměrnému požití vody a zvýšenému odporu, což si představujeme se zanedbatelným účinkem. Naštěstí odstranění plastového kusu pro extra chlazení zahrnuje jednoduché otočení kol v jednom směru, sáhnout pod blatníky a sundat kryty. Je to dvouminutová práce, kterou můžete udělat ihned po příjezdu na traťový den.

Stejně jako naše C8 Chevy Corvette a Ram TRX si M3 vysloužila nálepku Grand Course. Ale na rozdíl od těchto vozidel průměrná spotřeba paliva M3 21 mpg překročila kombinované hodnocení EPA 19 mpg. Uvidíme, zda se tato výhoda udrží během následujících 10 000 mil, protože jaro a léto přinesou více příležitostí pro rychlost.

Měsíce ve flotile: 6 měsíců Aktuální ujeté kilometry: 11 612 mil
Průměrná spotřeba paliva: 21 mpg
Velikost palivové nádrže: 15,6 gal Pozorovaný rozsah paliva: 320 mil
Servis: 0 $ Běžného opotřebení: 0 $ Opravit: 0 $
Poškození a zničení: 0 $

Úvod

V našem dlouhodobém testu na 40 000 mil jsme nezískali nejrychlejší BMW M3 2022. Tam, kde M3 Competition nabízí 503 koní a je k dispozici s pohonem všech kol pro rychlejší zrychlení na 60 mil/h a rychlejší časy na kolo (velmi důležité pro internetovou jedničku), výběr znamená, že nemůžete získat manuální převodovku.

Toto opomenutí bereme vážně. Navíc na internetových bodech pro nás záleží méně než na spokojenosti s řízením, takže naše dlouhodobá M3 má pouhých 473 koní, pohon zadních kol a šestistupňovou manuální převodovku. Zatím si myslíme, že je to ten pravý, se kterým se dá žít dalších 40 000 mil.

Říkejte si co chcete o novém čenichu M3, myslíme si, že volitelný zelený metalický lak Isle of Man (550 $) to vynahrazuje. Ve spojení s černou vložkou M Shadowline v předních světlometech (300 $) a 18palcovými koly má exteriér typ přítomnosti, který vyvolává komplimenty od lidí na parkovištích.

Uvnitř dodávají příjemný kontrast prvky Silverstone a Black Leather (2550 $) a Individuální hliníkové obložení (1080 $). Také jsme se rozhodli pro balíček Executive za 1 550 USD, který spojuje nezbytný vyhřívaný volant a head-up displej s elektrickým kufrem a diskutabilním ovládáním gesty. Ten vám umožňuje dělat věci, jako je změna hlasitosti otáčením prstu před dotykovou obrazovkou – byla to jedna z prvních funkcí, které jsme deaktivovali.

Volba 900 M Drive Professional zahrnuje nastavení režimu tratě, 10stupňovou kontrolu trakce (ano, 10), funkci, která hodnotí vaše drifty, a funkci časovače kola, která funguje prostřednictvím aplikace v telefonu. Celkově naše M3 přišla na 77 825 $.

Proces záběhu M3 nás požádal, abychom udržovali otáčky motoru různé, ale nepřekročili 5500 ot./min nebo 106 mph během prvních 1200 mil. Poté byl čas na bezplatnou servisní návštěvu za účelem kontroly a nové kapaliny zadního diferenciálu, čerstvého motorového oleje a výměny olejového filtru.

Mezi tímto servisem a mezníkem 3100 mil uživatelská příručka doporučovala: „Rychlost motoru a silnice lze postupně zvyšovat na konstantní rychlost 137 mph“, ale „maximální rychlost 155 mph používat jen krátce, například při předjíždění“ .“ Šek.

Navzdory těmto drakonickým omezením jsme v naší M3 našli spoustu zábavy. Motor působí výkonným dojmem, se svalnatým středním rozsahem, který je uspokojivý při prozkoumávání na dálničních nájezdech. Během testování naše M3 dosáhla rychlosti 60 mil/h za 3,9 sekundy a čtvrt míle zdolala za 12,2 sekundy rychlostí 117 mil/h. To je přesně v patách našich výsledků testů pro standardní M4, která je o něco lehčí a zhruba o půl sekundy pomalejší než pouze automatická M3 Competition.

Krátký převod u manuálu znamená, že se motor točí kolem 3000 otáček na šestku při rychlostech na dálnici, což přimělo některé zaměstnance k otázce, zda tam byl sedmý rychlostní stupeň. Na druhou stranu většina předjížděcích manévrů nevyžaduje podřazení – dokonce ani ty při rychlosti nižší než 155 mph.

Řízení dostalo pár stížností na přílišnou citlivost a hyperaktivitu v nízkých rychlostech. Naštěstí se to zlepšuje, když jedete rychleji. Pneumatiky Continental SportContact 6 omotané kolem 18palcového předního a 19palcového zadního kola naší M3 vyprodukovaly 1,02 g na našem skluzu a brzdnou dráhu 160 stop z rychlosti 70 ku nule mph. Tento výsledek je těsně za číslem pro standardní M4, která měla na sobě pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S. Na srovnání brzdných výkonů si budeme muset počkat, protože když jsme testovali naši M3, bylo 26 stupňů.

Klesající teploty si vyžádaly sadu zimních kol a pneumatik. Bohužel se nám nepodařilo najít sadu v aftermarketu, tak jsme šli přímo přes BMW. Zimní balíček obsahoval čtyři 19palcová kola a sadu pneumatik Michelin Pilot Alpin 5 za pořádných 3710 dolarů.

S ohledem na výkon vozu, pohon zadních kol a citlivé řízení se paket povedl. Užili jsme si spokojenost s řízením, která je jménu M3 vlastní – zvláště pak s manuální převodovkou. Pouze automatická soutěž může být rychlejší, ale s naší volbou jsme zatím spokojeni. Uvidíme, jak vydrží lesk v průběhu 40 000 mil.

Měsíce ve flotile: 4 měsíce Aktuální ujeté kilometry: 3332 mil
Průměrná spotřeba paliva: 19 mpg
Velikost palivové nádrže: 15,6 gal Pozorovaný rozsah paliva: 290 mil
Servis: 0 $ Běžného opotřebení: 0 $ Opravit: 0 $
Poškození a zničení: 0 $

Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io