Studie generačního stylu Chevrolet
Richard Hopkins z Burlingtonu v Severní Karolíně míval jako mladší docela cool vintage Chevy pickup. Přestože je náklaďák nyní pryč, stále má ty nejlepší vzpomínky, které strávil při práci na něm se svým otcem Richardem starším (Big Rich). Ačkoli tento konkrétní náklaďák nebyl zrovna jeho vysněnou jízdou, pořád to byl skvělý projekt a dal mu skvělou záminku strávit nějaký kvalitní čas se svým tátou.
„…Byl jsem rozhodnutý najít přesně ten náklaďák, který jsem tehdy chtěl, abychom se se synem mohli podělit o stejné zážitky, jaké jsem zažil se svým otcem.“
„Ten můj starý náklaďák byl Chevy C10 longbed z roku 66,“ říká Richard. „Vždycky jsem chtěl velké okenní křeslo, ale bavilo mě to, co jsem tenkrát měl. Teď, když jsem starší, byl jsem rozhodnutý najít přesně ten náklaďák, který jsem chtěl, abychom se se synem mohli podělit o ty samé zážitky, jaké jsem zažil se svým otcem.“
Richardovi netrvalo dlouho a našel náklaďák, po kterém celá desetiletí toužil. S klíči v ruce pro C10 z roku 1966 s tím velkým zadním oknem/kombinací krátkého lůžka začal pracovat na tom, co by bylo absolutní špičkou, až s tím Hopkinsovi skončí. Ach jo, Big Rich se ještě nevzdal stavby náklaďáků a byl připraven pomoci svému synovi, když se pustil do kopání dalšího klasického pickupu Chevy.
JUNIOR, SENIOR DO PRÁCE
Než se však Big Rich pustil do práce, Junior odstartoval projekt instalací jednotek skládacích členů Porterbuilt do přední a zadní části, aby se ’66 posadil nízko. Richard poté řádně upgradoval systémy padacích členů našroubováním na Airbagy Firestone a tlumiče Ridetech HQ, duální kompresory Viair a řízení vzduchu Accuair e-Level pro rychlé a přesné nastavení požadované světlé výšky pro jízdu.
„…Junior zahájil projekt instalací jednotek skládacích členů Porterbuilt do přední a zadní části, aby se 66 posadil nízko.“
Dokončený rám byl důkladně nastříkán práškovou barvou, jakmile byly všechny součásti testovány, aby vše zůstalo jednotné a dobře chráněno před přírodními živly. Richard také ošetřil svůj vůz posilovacím hřebenovým řízením Unisteer a zašel tak daleko, že odstranil OEM palivovou nádrž, aby ji vyčistil a znovu utěsnil, než ji namontoval přímo zpět v továrně.
Tovární přední brzdové komponenty byly odstraněny a připraveny narazit na hromadu harampádí. Budou nahrazeny novými, modulárními sadami kotoučových brzd od CPP. Zadní bubnové brzdy však byly opraveny, protože bubny zůstaly prozatím nedotčeny. Do směsi byl přidán tandemový hlavní válec Wilwood s proporcionálním ventilem, stejně jako eloxované černé kryty třmenů pro nenápadný vzhled. Protože se Richard snažil zůstat věrný nadčasovému stylu svého náklaďáku ze 60. let, vybral si sadu kol 22×9 Centerline Smoothie, která byla zakončena chromovanými retro kryty nábojů a výkonnými pneumatikami Falken.
SPECIÁLNÍ ENERGETIKA
S pevným pojízdným podvozkem, který je nyní neporušený, pak Richard přešel k demontáži motoru C10 a nasazení něčeho mnohem zvláštnějšího. Big Rich měl Chevy z roku 1957, který plánoval brzy postavit, a také Chevy 283 V-8 z roku 2057, který měl zájem nabourat.
„Čistič vzduchu Chevy C60 musel být rozřezán, nasekán a otočen o 180 stupňů, aby se vyčistila spodní strana kapoty.“
No, náklaďák potřeboval něco, co by ho pohánělo, takže to je místo, kde v současné době sídlí klasický mlýn GM – perfektní řešení pro tento scénář. Tento motor však nebyl vybičován jen tak. Duo otec/syn to náležitě zjemnilo a nyní obsahuje několik velmi skvělých výkonových doplňků, které také vytvářejí trvalý vizuální dojem pod kapotou kamionu.
SEKÁNÍ A VYLADĚNÍ DO HODIN
Vzhledem k současné nízké světlé výšce C10 bylo potřeba udělat pár věcí, aby pár věcí lépe sedělo. Čistič vzduchu Chevy C60 bylo nutné rozřezat, nakrájet a otočit o 180 stupňů, aby se vyčistila spodní strana kapoty. Příčník převodovky musel být změněn, aby modulární výfukový systém Deeds Engineering procházel rámem a ne pod ním. Po několika dalších úpravách a doplňcích motoru byli kluci brzy připraveni namontovat převodovku TH350 z roku 1969 spolu s dvoudílnou hnací hřídelí Inland Empire, přičemž stále používali tovární 12šroubovou zadní část Chevy z roku 1966.
„Kromě rutinních zámečnických prací, aby byl vůz připraven k lakování, Richard využil dostupnosti oholených a nalisovaných protipožárních panelů SelfMade Fab a van předních a zadních kol.“
„Uvnitř kabiny byla použita kombinace cínového materiálu při přečalounění továrního lavicového sedadla a továrního volantu modelu Deluxe.“
V tuto chvíli bylo do projektu zanořeno hodně tvrdé práce, ale Richard nebyl ani zdaleka připraven zpomalit jeho postup. Když bylo o motor a převodovku dobře postaráno, další fáze stavby byla pro Richarda ta, která nepředstavovala žádné křivky. Jako zkušený technik v karosárně byl dobře vybaven, aby se mohl ujmout připravované karoserie a laku v tom, co by bylo nejjednodušším úsekem sedmiletého utrpení. Kromě rutinních zámečnických prací při přípravě náklaďáku na lak, Richard využil dostupnosti oholených a nalisovaných protipožárních panelů SelfMade Fab a van předních a zadních kol. Tovární gril C60 byl poté před instalací pochromován a dřevěná podlaha postele byla položena a zakončena středovým přístupovým panelem, aby se lépe dostaly k životně důležitým komponentům v podpalubí.
ORANŽOVÁ ZA VÝHRU
Poté Richard zahájil proces zužování barev laku, který se okamžitě zastavil, jakmile přistál na PPG Dodge Hemi Orange Pearl pro karoserii a Wimbledon White pro střechu. Se začleněním více čerstvě chromovaných dílů a kusů vypadal exteriér 66. tak skvěle a nadčasově, jak jen může být.
Uvnitř kabiny byla při přečalounění tovární lavice a továrního volantu modelu Deluxe použita kombinace cínového materiálu. K pokrytí palubní desky a dveřních panelů byl vybrán odpovídající plavý lak. Barevná paleta interiéru je nezávislá na paletě použité na vnější krajině nákladního vozu, což umožňuje vítanou změnu prostředí a usazení na dlouhou cestu. Tónovaný vzhled v kabině odpovídá klasickému vzhledu exteriéru nákladního vozu s jeho hladkým, subtilním stylem – výkon, který nebylo tak snadné dosáhnout.
„Jedinou věcí, kterou náklaďák neustále dostává komplimentů, je jeho originalita s trochou vlastních světlic…“
Jakmile se na projektu usadil prach, měl Richard Jr. konečně náklaďák, který před lety chtěl – jen v lepším stavu, než si kdy dokázal představit. Zatímco čas a peníze jsou u takto rozsáhlého projektu vždy překážkou, bral to všechno s nadhledem. Richard měl na mysli přesnou vizi, takže aby se tam dostal, vzal si čas navíc, aby udělal věci správně, a ušetřil peníze navíc nutné k nákupu konkrétních dílů, které prostě musel mít.
„Jediná rada, kterou mohu komukoli dát, je, že se nikdy nevzdávejte své vize,“ nabízí Richards. „Pokud máte určitý vzhled, který si chcete během svého projektu zachovat, udělejte něco navíc a udělejte to, co musíte udělat. Jediná věc, za kterou se náklaďáku neustále dostává komplimentů, je jeho originalita s trochou vlastní světlice, což bylo ve skutečnosti obtížnější, než bych si myslel. Doufám, že tento náklaďák dá mému synovi a mně příležitost vytvořit si úžasné vzpomínky, jako jsem mohl dělat se svým tátou.“
Specifikace sestavení
Majitel
- RICHARD HOPKINS
- 1966 Chevy C10
- Burlington, NC
- Uvolněná atmosféra
Motor/Hnací ústrojí
- Obchod: Richard Hopkins a jeho otec, Big Rich
- 1957 Chevy V-8 283c.i.
- OEM ojnice
- TRW .030 přes písty
- Utěsněné Power kroužky
- Vyvrtaný a závitový klikový hřídel pro přijetí novějšího vyvažovacího šroubu
- Comp Cams Plochá vačka Nostalgic Plus, ventilové pružiny, zámky a držáky
- 258/265 zdvih a 211/218 trvání
- Hlavy Power Pack frézované .020 a kalená sedla ventilů
- ARP šroub v kolébkových čepech
- Sací potrubí Edelbrock Performer RPM a karburátor 1403
- Středně dlouhé hlavičky Hooker F-Body, 1,5palcový primární až 2,5palcový kolektor, povrchová úprava Jet Hot
- Aluminized Deeds Engineering DIY výfuková sada svařená dohromady s H-trubkou
- MSD HEI zapalování
- Sada kladek Concept 1 v černém eloxu
- Přizpůsobený tovární čistič vzduchu C60
- Offenhauser odsazené kryty ventilů
- Taylor zástrčkové dráty
- Převodovka TH350 z roku 1969
- Pouzdro Energy Suspension
- Leštěná hliníková žebrovaná pánev
- Sada řazení B&M
- Boss Hoss měnič točivého momentu
- Frézovaný píst přímé spojky pro extra třecí spojku a ocel
Podvozek/odpružení
- Porterbuilt přední a zadní příčné nosníky, Dropmember 3 a zadní nastavení
- Kompletní rám s práškovým nástřikem
- Trans příčka upravena tak, aby držela výfuk nad spodní částí rámu
- Zúžená ovládací ramena
- Firestone spletité přední tašky, zadní rukávové tašky
- Tlumiče Ridetech HQ
- Unisteer hnací hřeben a pastorek
- Porterbuild 1,5palcová přední otočná tyč
- Duální kompresory Viair
- Řízení vzduchu Accuair e-Level
- Inland Empire 2dílný hnací hřídel s kluzným třmenem a ložiskem unašeče sochorů
- Tovární 12-šroubová zadní část Chevy z roku 1966
- Výměna zadní nápravy CPP 6-to-5-log
- Podpěrný kryt diferenciálu Strange Engineering LPW
- Dvě baterie Optima
Kola, pneumatiky a brzdy
- Kolečka Centerline Smoothie 22×9
- Pneumatiky 265/35R22 Falken Ziex S/TZ
- Přední modulární kotoučové brzdy CPP, zadní bubny z výroby práškově lakované
- Wilwood tandemový hlavní válec s proporcionálním ventilem
Exteriér a barvy
- Tovární mřížka C60 pochromovaná
- Utěsněné světlomety Sylvania Silverstar
- Vyvýšené a patkové válcované vany předních a zadních kol od Selfmade Fab
- Základna PPG čistá DBC Hemi oranžová perla s bílou střechou Wimbledon
Interiér a zvuk
- Obchod: Steve Kurzman, bývalý majitel společnosti The Custom Stitching Company, Charlotte, NC
- OEM rám sedadla potažený čalouněním z retro plavé kůže s pozlátkovým lemováním
- Odpovídající sluneční clony a kůží potažené panely palivové nádrže
- Kompletní vymalovaný interiér a skořápka zploštělá a vyčištěná
- 1961 Chevy truck Deluxe područky
- OEM měřidla repasovaná s tach
- 1966 zakázkový model volantu
- Flaming River street tyč naklápěcí sloup
- Vintage Air klimatizace a teplo
- Odnímatelná transtunel buck pro přístup k přenosu
Zdroj: cktruckmag.com
