Americký hybridní supercar prostě funguje

Hybridní E-Ray je na papíře jednoduchý. Motor vzadu, elektromotor vpředu, baterie uprostřed. Je to tak jednoduché řídit. Dejte nohu dolů a tahá z obou konců. Není důvod se obávat o nabití baterie, stav pohonu všech kol nebo jakékoli jiné komplikace spojené se dvěma různými pohony v jednom vysoce výkonném voze. E-Ray prostě funguje a funguje velmi dobře. Existuje několik věcí, které by mohly potřebovat trochu více lesku – koneckonců je to stále technicky Chevy – ale na rozdíl od jiných hybridních vozů to není zařízení Rube Goldberg. Táhne jako EV, zní jako Corvette a bez námahy vám vykouzlí úsměv na tváři, bez ohledu na počasí.

Ano, je to hybrid. Jen neříkej „Prius.“

První věc, kterou musíte o tomto voze vědět, je, že téměř nic z něj nebylo vypěstováno. Hlavní vývojový inženýr pro E-Ray sahá až k prvnímu elektrickému vozidlu GM, EV1. Veškerá výkonová elektronika byla vyvinuta interně. Stejně tak pohonná jednotka a vše v ní. Mimořádně působivé bateriové články – pouhé tři kapsičky o velikosti toastu by mohly snadno nastartovat auto – jsou jednou z mála věcí, které GM nevyrobilo. Jsou od LG, vyrobené podle specifikací týmu Corvette.

To vše je velmi důležité. Tak, jak je tohle auto zabaleno, to nešlo udělat jinak. Když stojí vedle běžné Corvetty, skutečnost, že E-Ray nese na palubě úplně jiné hnací ústrojí, není poznat, když v něm sedíte, díváte se na něj nebo otevíráte dva kufry. Přední pohonná jednotka v hořčíkovém plášti je umístěna za přední částí a 1,9kWh baterie podobná kondenzátoru je zasazena do prostorného středového tunelu vozu.

Výsledkem je celá Corvette, za kterou jste zaplatili, spolu s asi 260 librami vyšší hmotnosti oproti srovnatelnému Z06, přičemž kupé má váhu 3 774 liber. Ke snížení tohoto čísla byly použity standardní karbon-keramické brzdy a lehká lithiová 12voltová baterie, ale pokud je to stále příliš, volte kola z uhlíkových vláken. Ušetří vám dalších 40 liber, za příplatek 13 995 dolarů.

Tato přidaná hmotnost však není při jízdě s E-Rayem patrná, hlavně kvůli extra 160 koním a okamžitému točivému momentu předního elektromotoru. Start na 60 mph trvá 2,5 sekundy a děje se s veškerým dramatem vnitřního spalování, ale bez prokluzu kol. V důsledku toho mi to připadá násilnější a vzrušující než jakýkoli vysoce výkonný elektromobil, který jsem kdy řídil. Jistě, elektromotory mohou poskytnout veškerý svůj točivý moment okamžitě, ale nemohou poskytnout všechnu svou sílu tak brzy. Díky své osmistupňové dvouspojkové převodovce má 6,2litrový atmosférický osmiválec E-Ray umět poskytuje všech 495 koní brzy poté, co se světla rozsvítí zeleně, a elektromotor zaplní všechny mezery příjemným hučením. Ano, hluk elektrického pohonu auta je syntetizován přes reproduktory, ale hraje příjemnou harmonii se skutečným duněním V8. Stejně tak, když jsem to slyšel, znamenalo, že jsem věděl, že vypínám elektřinu. Užitečný falešný hluk, pro jednou.

Uvedení na trh je bezpochyby party kus, ale opravdu užitečná část o výkonu tohoto vozu je mnohem jemnější. Zařaďte čtvrtý nebo pátý rychlostní stupeň z jízdy na dálnici a naprosto nákladní vlaky. Při sprintech řekněme 40 až 60 mph nebo 60 až 80 mph je to zatraceně téměř neporazitelné. Stejně tak na rozdíl od plného EV výkon neklesá při mezistátních rychlostech. 6,2 litru má spoustu poměrů a prostě pořád táhne.

Je to také radost řídit, bez ohledu na výkon v přímém směru. Možná se zde děje více technologií, než by kdokoli mohl rozumně vnímat, ale všechny základy jsou zvládnuty. Řízení je těsné a působí skvěle. Navzdory AWD je dobře vyvážený, pružný a komunikativní. Jízda je také vynikající díky nejnovějšímu magnetickému ovládání jízdy GM, díky kterému je i velmi pevně odpružená Z06 více než přijatelná na nerovných cestách. Hluk, vibrace a pocit, že máte pod nohou velký V8, také dělají z tohoto vozu zábavnější a zábavnější než kterýkoli elektromobil.

Tady se odehrává nějaká magie. Dlouho říkám, že hybridní výkonná auta mají veškerý potenciál na světě k tomu, aby byla zajímavější a vzrušující než jejich čistě ICE nebo čistě EV protějšky, a to v E-Ray prosvítá. Tým Corvette nejenže přidal do amerického sportovního vozu dvě různé pohonné jednotky, ale musel se rozhodnout, jak budou interagovat, což je skutečně místo, kde se dějí zvláštní věci. Odezva, která zde probíhá mezi okamžitým řazením a stejně spontánním použitím elektrické energie, se nepodobá hybridům a PHEV, na které jste zvyklí řídit. Jedná se o výkonný stroj. Ta interakce nemá splývat s pozadím, má být ve vaší tváři.

To vše je nejzřetelnější na závodní dráze, což je svým způsobem škoda. Základem je, že tahle věc má skoro stejný výkon jako Z06 a ve výsledku na veřejných komunikacích není moc bezpečných míst, kde bych jí mohl natáhnout nohy. Jakmile se ocitli mimo veřejné ulice, bylo zřejmé, jak pečlivě byl celý balíček vyladěn. Prostě jsem nemohl přistihnout tohle auto, jak dělá něco vtipného nebo má chvíli zmatek v lepkavých situacích. Hybridní napájení bylo vždy aplikováno tak, jak jsem chtěl, a regenerace byla upřímně řečeno sotva znatelná, dokonce i v režimu Charge Plus, kde se E-Ray velmi snaží rekuperovat elektrickou energii, kdekoli to jde.

A to vše je velmi praktické. Vůz dále využívá své palubní elektrické hnací ústrojí tím, že nabízí dva režimy jízdy bez ledu, známé jako Stealth a Shuttle. Režim Shuttle je určen k tomu, aby byl pohyb auta po příjezdové cestě nebo do garáže o něco jednodušší. Rychlosti jsou pevně omezeny na 15 mph a nejsou určeny pro použití na silnici. Stealth je mnohem zajímavější. Umožňuje rychlost až 45 mph, pokud jste jemní na plyn, s dosahem několika kilometrů, abyste mohli tiše opustit vaši čtvrť. Po vyčerpání nabití nebo pokud příliš sešlápnete plyn, motor plynule naskočí.

Dvě tichá nastavení se volí zapnutím vozu bez motoru a následným výběrem požadovaného režimu elektrického pohonu. Zde je nevýhoda: Ani jeden z těchto režimů není přístupný po nastartování motoru auta bez přepnutí zapalování. Jinými slovy, po jízdě mimo něj se nemůžete vrátit zpět do elektrického režimu. Inženýři mi řekli, že to bylo proto, že by to znamenalo ztrátu komfortu stvoření, jako je klimatizace, ačkoli v budoucnu zvažují přidání možnosti narazit na Stealth za jízdy, pokud o to zákazníci požádají. Jak již bylo řečeno, neočekávejte klimatizaci, pokud tato funkce dorazí.

To je nejzřetelnější chyba auta, ale jsou tu i další drobnosti. Za 100 000 dolarů dostanete na dálnici hodně hluku. V E-Ray oproti běžnému Stingray není žádné další tlumení zvuku. Vrstva Dynamatu by byla za ty peníze pěkná. Na některé hybridní ovládací prvky a displeje může také trvat trochu zvyku.

Moje zdaleka největší výčitka je trochu osobnější. Chápu, že lidé, kteří si tato auta budou kupovat, chtějí, aby fungovala. Poslouchej, oni to dělají. Hybridní systém tohoto vozu nelze přistihnout při něčem divném, alespoň pokud jsem mohl soudit. Ale máme zde dvě samostatné pohonné jednotky. Namísto nabídek, na které by se dalo zkoušet a zírat, zatímco auto vypíná ICE a elektrický pohon, by se mi líbilo víc, kdyby se řidič zapojil do toho, jak se používá elektrická energie a rekuperační brzdění.

Tyto věci umět být upravován za chodu, a pokud chci, aby byl můj E-Ray neustále na maximálním regeneračním útoku, měl bych být schopen to udělat. Pokud se chci pokusit ušetřit elektrickou energii a nastavit si limit, kolik dávám na kola, měla by to být moje volba. Skutečnost, že tuto věc nemůžete vrátit do režimu EV, protože by se v interiéru mohla trochu zahřát, to trochu zapouzdřuje. Získáváme zcela oddělené hnací ústrojí a všechny skvělé faktory s tím spojené. Nech mě si s tím ještě trochu pohrát. Chci tu kontrolu.

Připouštím, že to může být jen moje osobní preference a žádná z těchto věcí není překážkou. Zejména za cenu. E-Ray je jednoduše nejlevnější hybridní superauto a je také rychlejší než mnoho z nich. Proboha, je to stejně rychlé na 60 mph jako McLaren P1, ale za méně než jednu desetinu ceny, bez započtení inflace. Je to skutečný problém, pokud jde o tento druh vozidla. Není to matoucí ani složité. Sakra, tyhle věci staví v Kentucky.

Chevy Corvette E-Ray 2024 je zkrátka vysoce výkonná Corvette do každého počasí, na kterou mnoho lidí čekalo. Mějte na paměti, že za 106 595 dolarů, na kterých E-Ray začíná, nemůžete získat ani základní Porsche 911. Navíc rozložení prostě funguje a perfektně se hodí pro platformu C8. Inženýři z GM se netrápili složitými spojkami, elektrickými turby tlumícími výfuk, motory na každé myslitelné rotující hřídeli a podobně. Motor je teď vzadu. Vpředu je místo pro elektromotor. Pojďme to udělat.

Pošlete autorovi e-mail na adresu peter@thedrive.com