Dobré zprávy! Dodávka VW se skutečně vrací a vypadá to, že tento vizuální výbuch z minulého designu může být také jedním z nejpraktičtějších konkurentů v plně elektrickém prostoru. Než se ale ponoříme do detailů, trochu historie.
Původní Volkswagen Van z let 1949–2013, jak se mu na našem trhu zjednodušeně říkalo (konkrétně oldschoolová verze se zaoblenými hranami, jinak T1 a T2), dostal v Brazílii, kde se vyráběl, přezdívku Kombi. 1957 až do definitivního zastavení v roce 2013. Navíc se mu doma v Německu říkalo Bulli, kde vládl rodinnému hnízdu, dokud v roce 1979 nedorazil větší, hranatější Vanagon (T3) a byl alespoň na cestě návratu. dokud se tento novinář věnuje automobilovému sektoru.
Transporter nebyl jen filmovou franšízou Jasona Stathama
Než dojde k příliš velkému zmatku, Volkswagen nepřestal vyrábět své dodávky řady T (Transporter), když T3 odešel. Poté, co se tento neuvěřitelně vstřícný model těšil poměrně oblíbenému provozu jako rodinný vůz zde v Severní Americe, byl v roce 1990 nahrazen vodou chlazeným T4 s motorem vpředu, který také zdobil naše silnice štítkem Eurovan. Po poměrně dlouhém působení na naší straně Atlantiku VW Canada přestal vyrábět Eurovan místo ostudně přeznačeného Dodge Caravan přezdívaného Routan (2009–2014), na který automobilka pravděpodobně doufá, že navždy zapomeneme (pardon, VW).
Není pochyb o tom, že mnozí věrní sérii T, kteří nikdy nepřijali zředěnou faksimile skutečného obchodu DaimlerChrysler, by rádi dostali do rukou zcela nový 2022 Multivan T7, který debutoval loni v červnu, ale toho se s největší pravděpodobností nedočkáme. rozměrný model, pokud se Volkswagen nerozhodne vstoupit do našeho komerčního sektoru s něčím větším (dovedete si představit, jak by se trh s náhradními díly RV zbláznil s tímto téměř plnohodnotným rodinným tahačem?).
Mikrobus VW je návratovým dítětem po celá desetiletí
Vraťme se ke comebacku, v roce 2001 debutoval velmi lákavý koncept Microbus, který způsobil, že se všem, kteří již milovali New Beetle, sbíhali sliny nad možností mnohem vstřícnější retro alternativy, ale ta se bohužel nikdy neuskutečnila. O deset let později přišel elektrický koncept Bulli z roku 2011 s menší fanfárou. Pravděpodobně by se dostal na trh s EV příliš brzy na to, aby dosáhl nějakého vážného prodejního úspěchu, pokud by se přesto vyráběl, ačkoli plně elektrická dodávka BUDD-e, která se objevila v roce 2016, mohla najít větší trakci. Na ničem z toho teď nezáleží. Buzz, představený minulý měsíc, byl plánován na výrobu letos jako model 2023, minimálně v Evropě.
ID. Buzz se od té doby podobá spíše mikrobusu z roku 2001, i když obsahuje prvky předního osvětlení podobné těm, které se nacházejí na současném plně elektrickém kompaktním SUV ID.4, a to i včetně tenkého světelného proužku LED, který spojuje dva světlomety. Sestava zadních světel je také jedna jediná jednotka, ale kruhový odznak „VW“ není integrován do středového odrazového pruhu na Buzzu jako u 4, místo toho je umístěn samostatně těsně pod tradičním způsobem mikrovanu.
Zatím byla představena pouze jedna verze se zadním pohonem o výkonu 201 k
To řekl, ID. Buzz, na který se díváme, je evropská verze, takže naše varianta může zaznamenat drobné změny. Základní baterie o kapacitě 82 kWh (netto), která nepoužívá kobalt, a základní pohonná jednotka by se však neměly měnit, protože její výkon 201 koní a točivý moment 229 lb-ft by měly stačit rodinám s omezeným rozpočtem. , i když je možné, že VW ponechá tuto pohonnou jednotku v Evropě, kde schopnost EV cestovat na dlouhé vzdálenosti není tak kritická. V této souvislosti VW neoznámil žádné odhady dojezdu pro tuto novou pohonnou jednotku, pouze uvedl, že bude pohánět ID. Bzučení až do elektronicky omezené maximální rychlosti 145 km/h (90 mph). Naštěstí Volkswagen pro oba trhy slibuje modernizaci pohonných jednotek, která bude pravděpodobně zahrnovat pohon všech kol. Tento model by zde měl být populární, takže zůstaňte naladěni.
Co se týče podkladů, tak ID. Buzz využívá stejnou architekturu platformy MEB jako ID.4. Ve své aplikaci Buzz bude nabízen se dvěma rozvory, delší pro sedmimístnou variantu, ačkoli VW sdílel pouze rozměry rozvoru standardního modelu, který má rozpětí 2 988 mm (117,6 palce). Díky tomu je nejkratší rozvor Buzzu o výrazných 223 mm (8,8 palce) delší než rozvor ID.4, zatímco nová dodávka se prodlužuje o 4 712 mm (185,5 palce) od přídě k zádi bez ohledu na zvolený rozvor, což je 128 mm ( 5,0 palce) větší než crossover EV VW.
ID. Buzz Cargo van by mohl být ideálním karavanem
Navíc obě ID. Karosérie Buzz měří 1 985 mm (78,1 palce) na šířku bez bočních zrcátek, zatímco nový van je také vysoký 1 937 mm (76,3 palce). Za zmínku stojí, stejně jako u dodávek řady T, ID. Nabízena bude i dodávka Buzz Cargo. Bude nepatrně vyšší, a to 1 938 mm, a to díky těžšímu podvozku.
Volkswagen si nárokuje až 1 121 litrů (39,5 cu ft) nákladového prostoru za zadními sedadly dvouřadé verze nebo 3 900 litrů (137,7 cu ft) za první řadou s odstraněnými zadními sedadly osobní dodávky, nebo plníte nahoru nákladní dodávka. Ten mimochodem dostane přední lavici až pro tři vedle sebe, stejně jako originál.
Může být v kartách moderní VW „Westfalia“? Můžeme jen doufat. Schopnost šlapat měkce do lesa nebo pouště s AWD prostřednictvím plně elektrické pohonné jednotky je vzrušující, i když bychom navrch doporučili výkonnou solární nabíjecí jednotku.
ID. Buzz interiér vypadá pozitivně chutný
Uvnitř ID. Nákladní dodávka Buzz je spíše obchodní, s většinou tlumenými šedými tóny, kromě velmi barevných a velkých digitálních displejů (standardní digitální kokpit měří úhlopříčně 10 palců, zatímco středově umístěný informační a zábavní systém má 10 palců v základním obložení a až 12 palců). palce, volitelně s navigací), zatímco dodávka pro cestující nese do kabiny „organicky založené“ barevné schéma exteriéru.
Pro tisk fotografií byly vybrány lahodně vypadající citrónově žlutá a vyloženě slavnostní interiéry Energetic Orange, přičemž oba vypadaly naprosto „báječně“ částečně díky všem krémovým povrchům obklopujícím přístrojovou desku a obložení dveří v barvě karoserie. Bay Leaf Green a Candy White (jediná nemetalická základní barva) jsou také v „nabídce“, stejně jako Mono Silver a Starlight Blue (také dostupné ve dvou odstínech) mezi metalickými, plus Deep Black s perleťovým efektem.
Barevné dveřní panely pokračují dozadu k bočním posuvným lištám, zatímco čalounění sedadel je zobrazeno v krémové recyklované kožence ve žlutém modelu a pálené oranžové látce vyrobené z recyklovaných a recyklovaných plastů v oranžovém modelu.
Volba převodového stupně u původních dodávek se prováděla klasickou pákou na podlaze, ale nový model využívá sloupkové řazení, aby se uvolnilo místo na modulární středové konzole. V ID. Tisková zpráva Buzz, VW vynakládá spoustu inkoustu na popis různých USB portů a držáků nápojů, kterých je díky jeho rodinné orientaci dostatek, ale bezpečnost je klíčovým prodejním argumentem i v tomto sektoru.
Bezpečnost a pohodlí jsou v rodinné třídě klíčové
Za tímto účelem VW slibuje všechny obvyklé asistenční a bezpečnostní systémy, samozřejmě včetně aktualizované verze cestovního asistenta Travel Assist, který nyní obsahuje automatické změny jízdního pruhu při dálniční rychlosti a navíc možnost řídit autonomní jízdu na venkovských silnicích bez středového značení. .
Oba ID. Buzz a ID. Modely Buzz Cargo budou vyrábět Volkswagen Užitkové vozy v německém Hannoveru, přičemž výroba by měla být zahájena v první polovině roku 2022, pokročilé prodeje proběhnou v květnu a evropské dodávky začnou ve třetím čtvrtletí tohoto roku. K severoamerickému debutu Buzzu s dlouhým rozvorem dojde někdy v příštím roce, prodej bude následovat v roce 2024. Dodávka s dlouhým rozvorem bude nabízena také v Evropě, ale zatím VW neřekl nic o nabídce běžného pětikolového rozvoru. (a také šesti-) osobní model zde.
Nyní se podívejte na světovou premiéru ID. Buzz, s hercem Ewanem McGregorem se podělil o svou lásku k Broukovi a dojmy z nového ID. Bzučet:
Zdroj: caranddriver.com
