Říkejte nám Abe Simpson, protože BMW X4 M z roku 2022 z nás udělalo gaffery křičící na mraky. Víme, že trh vyžaduje vozy SUV, a chápeme, že divize M BMW ráda vyrábí nemožně schopné výkonné stroje zaměřené na trať. Ale možná existují modely, které jsou na tom lépe bez úplné M úpravy. Stejně jako X4.
Nechápejte nás špatně, ždímání našeho 3,0litrového řadového šestiválce X4 M se dvěma turbodmychadly jsme si náramně užili, což je výkon 503 koní (o 30 koní více než u běžného X4 M). Nejnovější verze BMW S58 s řadovým šestiválcem je absolutní vzpoura až do 7200 otáček za minutu. A pro rok 2022 motor X4 M Competition za 81 595 USD těží z dalšího točivého momentu 37 liber-stop (u modelu X4 M za 74 595 USD se točivý moment zvýší o 15 lb-ft).
S točivým momentem 479 liber-stop zrychluje X4 M Competition ještě dravěji než dříve. V porovnání s modelem X4 M Competition 2020, který jsme testovali na konci roku 2019, točivější model 2022 ubral 0,2 sekundy z 5 až 60 mph a 30 až 50 mph a otočil se za 4,4 a 2,5 sekundy, v tomto pořadí. . Jeho 3,0 sekundový běh z 50 na 70 mph mezitím znamenal zlepšení o 0,1 sekundy ve srovnání s jeho protějškem z roku 2020, stejně jako jeho 3,2 sekundový běh na 60 mph.
Za tato čísla si samozřejmě zaslouží jistou zásluhu i téměř intuitivní osmistupňová automatická převodovka a rychle reagující systém pohonu všech kol X4 M, protože první kryje počáteční zpoždění turba, zatímco druhé zajišťuje Bimmer začíná s malým dramatem. Ale i s trakcí s pohonem všech kol má toto shrbené SUV dost chrochtání na to, aby lehce protočilo přední pneumatiky při startu na plný plyn.
Díky zahrnutí balíčku pro řidiče v hodnotě 2 500 milionů $ naše soutěž X4 M Competition dosahuje maxima při uváděných 177 mph. Balíček, který je možná hodnotnější než zvýšení maximální rychlosti o 22 mil/h, také zahrnuje jednodenní jízdu v BMW Performance Center.
S pomocí svých 21palcových pneumatik Michelin Pilot Sport 4S náš Sao Paulo Yellow Bimmer utáhl 0,96 g na skluznici – stejné číslo jako u Alfy Romeo Giulia Quadrifoglio 2021, kterou jsme testovali před necelým rokem. Navzdory skvělé přilnavosti jej pohotovostní hmotnost 4555 liber a vysoké těžiště X4 M znemožňují na více serpentinovitých úsecích asfaltu. Všimněte si, že soutěž X4 M Competition 2022 na naší akci Lightning Lap 2022 zajela Virginia International Raceway v působivých 3:02,9, ale o více než 600 liber lehčí sedan 2022 M3 Competition xDrive – který využívá v podstatě stejné pohonné ústrojí jako X4 M. Konkurence – udělala to v úžasných 2:53,5.
Přesto je naprostá šílenost X4 M Competition vzrušující sama o sobě. Sešlápněte plynový pedál ze zatáčky se systémem pohonu všech kol nastaveným na režim Sport s předpětím zadní nápravy a objemná záď BMW se vysune na krátký kousek kontrolované přetáčivosti. Vjeďte do úzké zatáčky slušným klipem a vnitřní zadní kolo se zvedne, čímž se z této vysoce výkonné varianty X4 stane dočasný stativ. Není pochyb o tom, že M3 a M4 jsou vynikající nástroje na zadních silnicích, ale X4 M Competition je stále dobrá pro zábavu v takových prostředích.
A to i přes jeho řízení s proměnným poměrem, které trpí malou, ale znatelnou mírou vůle ve středu v režimu Comfort, ale při přepnutí na nastavení Sport a Sport Plus působí uměle těžce. Brzdový pedál je při nižších rychlostech také příliš citlivý a vyžaduje jemný dotek, aby se zabránilo přílišnému zakousnutí třmenů do 15,6palcových předních a 14,6palcových zadních rotorů. Jakmile se však brzdový systém začne trochu zahřívat, činnost pedálu se stává progresivnější.
Velké brzdy X4 M Competition se na trati ukázaly jako velmi schopné a ve spolupráci s letní gumou zastavily SUV z rychlosti 70 mph na 154 stopách bez vyblednutí – což je číslo stejné jako u Cadillacu CT5-V Blackwing z roku 2022, i když je o 7 stop delší než 147 stop dlouhý závod X4 M Competition 2020.
Ačkoli jeho linie střechy fastback a dlouhý zadní převis dávají nemotorné proporce (což integrované střešní ližiny ještě umocňují), vnější úpravy X4 M výrazně vylepšují vzhled modelu. Kreditní 0,4palcové tenčí světlomety, přepracované přední a zadní obložení s lesklým černým povrchem a přepracovaný design chladiče ledvin, který je méně prasečí. I tak však mnohem raději dáváme přednost boxerovějšímu stylu mechanicky identického X3 M, který má výhodu v harmoničtějším designu zadní části, který mu poskytuje dalších pět krychlových stop nákladového prostoru.
Změny exteriéru X4 M doprovází interiér, který zahrnuje přepracovanou palubní desku vybavenou 12,3palcovým dotykovým displejem – 2,0 palce větším než předchozí jednotka – s nejnovějším nastavením infotainmentu BMW iDrive a 12,3palcovým digitálním přístrojovým panelem s přepracovaným uživatelským rozhraním. . Kromě toho je kabina vybavena novými ovládacími prvky klimatizace a aktualizovanou středovou konzolou, která obsahuje tlačítko start/stop a různé ovládací prvky související s režimem jízdy. Přestože převodovka dostala novou řadicí páku, jednotka na konzole nadále funguje poněkud matoucím způsobem, se zpátečkou umístěnou nahoře a vlevo od výchozí polohy páky.
Některá zařízení aktivní bezpečnosti, jako jsou hlídače mrtvého úhlu a systém varování před opuštěním jízdního pruhu, jsou standardní součástí modelu X4 M. Adaptivní tempomat a centrování jízdního pruhu jsou však volitelné, součástí balíčku Driving Assistance Professional za 1 700 USD – navíc náš test za 86 345 USD. vozidlo se obešlo bez. Cítíme, že tyto položky by měly být standardem u takto drahého vozidla.
V seznamu standardní výbavy chybí také vyhřívaná přední sedadla. BMW je balí do balíčku Executive za 2250 dolarů, který obsahuje vyhřívaný volant, vyhřívaná zadní vnější sedadla, head-up displej, 360stupňový kamerový systém, automatické parkování a kýčovité a středně spolehlivé ovládání gesty pro nastavení infotainmentu.
Přesto nás nejvíce rozzuřilo tvrdé nastavení odpružení této X4 zaměřené na výkon. Přestože adaptivní tlumiče nabízejí tři režimy (Comfort, Sport a Sport Plus), žádné z těchto nastavení výrazně nezlepšuje poddajnost odpružení X4 M Competition na nerovných silnicích. Pokud jste před vstupem do X4 neměli oblíbeného chiropraktika, budete ho hledat, než vystoupíte.
Hádali bychom se, že divize M BMW by měla svá SUV nasměrovat úplně jiným směrem než její auta. X4 M Competition opravdu nepotřebuje směřovat energii sportovního vozu zaměřeného na trať. Místo toho by si mělo vytvořit svou vlastní identitu jako, řekněme, SUV inspirované rallye: vozidlo schopné obstát na chodníku, ale takové, které skutečně urazí na prašných štěrkových a polních cestách. Jak ukazuje Ford F-150 Raptor a jemu podobní, vzrušující výkon a vyhovující odpružení se vzájemně nevylučují.
To znamená, že bychom se také spokojili s X4 M, které do značné míry následuje šablonu současného SUV, ale vyměňuje nepoddajné ladění odpružení za shovívavější nastavení. Protože pokud je vaší nejvyšší prioritou eliminace milisekund z vašich časů na kolo, pak vašim zájmům lépe poslouží M3 a M4. Nebo jiný nápad: Jděte s lépe jezdící (a zhruba o 23 000 dolarů levnější) X3 M40i, pak použijte její 4400 liber tažného tahu k vytažení pěkné E30 v kleci na vaše oblíbené silniční kurzy. Nedosáhnete rychlosti 60 mph tak rychle, ale bude vám mnohem pohodlnější se tam dostat.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
